上期我們聊到奔馳E級的前兩代車型:170V和W120/121，他們在戰后撐起了奔馳的銷量，接下來的兩代車型，讓奔馳進一步鞏固豪華車地位，并首次誕生了百萬銷量型號。

1961年-1968年，W110

W121停產同年，奔馳推出了換代的190，底盤代號W110。我之前說什么來著，奔馳這套命名規則，你就算把圓周率算盡了也摸不到規律。

但W110這代E級的亮點，在于外形。六十年代前后，仿生學開始作為一門獨立學科出現，各行各業都想跟它擦個邊，希望小動物們能給自己的行業帶來更多靈感。汽車行業也沒落后，最明顯的就是凱迪拉克引領的大長尾巴，它的設計風格自然也會被各家模仿。

比如奔馳，從第1959年三代S級W111開始，尾巴就拉長不少，有了凱迪拉克的神韻。到第三代E級W121上，這條尾巴表現得更明顯。因此，和上代一樣，奔馳用了這套設計風格的車都被有個外號:finatil，魚鰭。

W110車長4730mm，比上一代車型長了20多厘米，但幾乎都加在尾箱上，傳承美系車后備箱裝100多斤動物軀體的習俗，尾箱蓋上還有兩條筋線，車身側面從大燈貫穿到尾燈的平直腰線也開始出現，不為別的，單純是裝逼。但一個小身體拖著大尾巴，用今天眼光看來確實美觀度差了點。

不過雖然在設計上是追隨者，奔馳還是給W110上了獨門絕技，率先采用安全車身理念，乘員艙被加固成了籠式結構，發動機艙和行李艙被設計成潰縮區，碰撞時的沖擊力可以通過設定的變形路徑有效分散，面對前后夾擊時能更有效地保護乘員安全。這跟今天的汽車碰撞的吸能方式大同小異，所以不嚴謹的說，W110是現代汽車被動安全的鼻祖。

配置上也進一步豐富，天窗、空調、電動車窗等今天習以為常，但當時堪稱豪華的配置開始出現，并且首次引入前輪盤剎，整車的舒適性提升不少。

動力上，從名字就看得出來，190依然搭載了1.9L四缸汽油機。在隨后的幾次改款中，又先后加入了4速半自動變速箱、2.0L四缸汽油和柴油機，在產品生命周期末期，還首次在這個級別引入2.3L六缸發動機，產品名也變成了230。

到1968年停產，W121全系列總共生產了接近63萬輛，依然占到整個奔馳品牌的6成左右，當家頭牌。但奔馳沒想到，更大的機遇在等著自己。

1968年-1976年，W114/115

也許是上代車型的六缸機太成功，也許是奔馳想刻意做出區別，總之1968年更新的第四代E級再次有了兩個底盤代號:六缸版本W114、四缸和五缸版本W115，缸數越多反而數字越小。

這代車型先后有過11個不同排量的發動機版本，從2.0、2.2、2.3L的四缸汽油機，到2.3、2.5、2.7、2.8L的六缸汽油機，再到2.0、2.2、2.4L的四缸柴油機以及獨特的3.0L五缸柴油機，更多選擇更多歡笑。并且首次搭載了博世的電噴系統，告別化油器時代。

但這代E級更為人所熟知的代號，是Storke8，斜杠8。這又是一個奇怪名字，本來奔馳內部只是用/8當做區分年款的符號，意思是1968年上市，只是后來不知怎么流傳出來，以訛傳訛，被叫成了綽號斜杠8。屬于你說前門樓子我說胯胯軸子，哪跟哪啊。

能被人記住總不是壞事，況且斜杠8也確實有底氣。斜杠8是奔馳戰后首個采用全新底盤設計的車型，在保留了上一代前雙叉臂獨立懸掛的基礎上，后懸掛換上了新的半拖曳臂結構，這種設計也被用在了下一代W116 S級上，一直到八十年代才逐步換成后多連桿懸掛。

而斜杠8的設計整體遵循了1965年推出的W108/109那代S級，拋棄了花里胡哨的線條，開始返璞歸真，整個車身以簡潔干練為主，已經逐漸有了上個時代奔馳橫平豎直的影子，經典且低調。頭燈從一個圓形大燈變成了立著的橢圓形一體燈組，前格柵里的橫向飾條也從四條簡化成了三條，跟中間的豎向飾條組成了一個豐，奔馳正統在豐田啊！

至于車身尺寸，由于去掉了那個巨大的尾巴，斜杠8的車長不增反降，比上一代短了50mm，但軸距卻達到了2750mm，在當時這個級別車型里算是大空間。怎么理解這個長度呢？比亞迪海豚的軸距是2700mm，大家有概念了吧。

此外，斜杠8的衍生車型也開始豐富起來。1969年，奔馳在W114的基礎上，開發出了雙門轎跑版本，此外還有軸距直接拉長整整65厘米的長軸plus版，車上能坐8個人。有的材料說這是定制的普爾曼版本，其實并不是，我們之前就提過，這時的E級仍然只是奔馳家族的入門車型，奔馳給這個版本的定位是limousine，豪華版，或者直接簡單粗暴，叫Long Wheelbase，LWB，長軸版。

扯遠了，書歸正傳。對奔馳來說，好消息是，斜杠8依然是那個受大家歡迎的E級，實用且耐用，2004年還有一個希臘出租車司機把自己那臺1976年末代款，跑了460萬公里的240D捐給了奔馳博物館；更好的消息是，太受歡迎了，斜杠8一直生產到1976年，累計銷量192萬輛，是前代的三倍，占奔馳總銷量的3/4還多，也是奔馳品牌首個銷量破百萬的車型。但奔馳又沒想到，下一代車型比這代還牛逼。