這幾年國內汽車市場的變化確實太快了，凱迪拉克CT5這種走了性價比的二線豪華品牌車型因為性價比較高的原因還是獲得了一部分用戶的好感，因為國內汽車內卷導致豪華品牌的泡沫被擠掉了一些，但豪華車始終價格還是貴，而凱迪拉克CT5這種車型原本定價就不算貴，現在又降價八、九萬，在豪華品牌車里確實性價比算比較高了，但可惜凱迪拉克CT5的銷量確實沒有上來，哪怕有短暫上升，但后續還是再次下滑。

實際上凱迪拉克這個品牌的豪華度確實在國內還是不太夠了，尤其是對比BBA這些而言，號召力差了不是一點點，所以凱迪拉克旗下的車型只能走高性價比的路線，凱迪拉克CT5這種中型轎車自然也不會例外，好在凱迪拉克CT5有后驅動力結構，另外能夠做到動力全系一視同仁，用戶沒必要為了動力就必須買高配，而且凱迪拉克CT5的尺寸確實也夠大了，雖然只是中型轎車，但車長接超過了4.9米，軸距也接近2.95米，這個尺寸在中型轎車里還是很不錯的，拿來做家用也完全沒問題。

只是豪華車最終還是要落在“豪華”兩個字上，要么品牌力夠，要么就是車真的很豪華，可惜凱迪拉克CT5兩頭都差點意思。這也直接導致了凱迪拉克CT5的銷量還是很難上來，像BBA這些國內的一線豪華品牌車雖然車本身的豪華感不夠，但品牌力足夠了，大家都認可所以它們的銷量都不錯，但凱迪拉克就差點意思了，盡管凱迪拉克進入國內的時間更早，而豪華本身凱迪拉克CT5做得也并不好。所以凱迪拉克CT5的銷量自然很難有太大的突破，今年凱迪拉克CT5的銷量都不是太理想，雖然相比以前有進步，5、6月份也有大幾千輛車的月銷售額，但7月份凱迪拉克CT5的銷量下滑明顯，此后凱迪拉克CT5的銷量有起伏，10月份甚至憑借大優惠銷量破萬，但11月份凱迪拉克CT5的銷量再次下滑，后續凱迪拉克CT5的銷量估計也不會太好。

凱迪拉克CT5的產品力:

凱迪拉克CT5的銷量下滑說到底還是因為綜合產品競爭力不夠的原因，雖然凱迪拉克CT5走了性價比的路線，但定價28.97萬到36.17萬的價格依然遠高于現在的普通車型，哪怕凱迪拉克CT5降價八九萬也是如此，更不要說凱迪拉克CT5的用車成本同樣是比較高的。所以凱迪拉克CT5的銷量很難上來，不過該說不說凱迪拉克CT5的顏值還是可以的，凱迪拉克家族式的設計風格，無論是在運動感還是在氣場方面都可以，但內飾很明顯就是凱迪拉克CT5的短板，設計雖然有改變但仍然擺脫不了老氣的底色，年輕人不買賬銷量上不來就更不奇怪了。

在動力上凱迪拉克CT5是值得肯定的，畢竟德系豪華車最喜歡做的就是動力分三六九等然后讓用戶花高價買動力好的版本，而凱迪拉克CT5則選擇了直給，全系標配2.0T發動機最大馬力237匹，最大扭矩350N·m，搭配10AT變速箱，動力還是相當強勁了，7.3秒的零百加速成績比上不足比下有余，最關鍵還是用戶可以選擇低配版本就可以有這套動力到手。

在配置上凱迪拉克CT5確實做得不夠，如果凱迪拉克CT5能夠像國產車那樣將配置堆高肯定銷量會炸裂的，但事實上凱迪拉克CT5的低配版甚至連倒車影像都沒有，更不要說什么智能輔助駕駛系統了，自然科技配置也不多，好在給了無匙進入、無匙啟動、LED大燈以及大尺寸屏幕和座椅電調這些最基礎的配置，只是二十多萬的車就這個配置確實讓人很難接受。

總結:

綜合來看凱迪拉克CT5作為一款中型豪華轎車，而且是傳統燃油車，到了2023年確實受到很大的沖擊和壓力，因為現在的BBA也在不斷擴大優惠價格下探，國產車更是不斷在價格市場里向上沖擊，二三十萬這個價格區間早已經殺瘋了，更不要說還有普通合資品牌中型車價格已經十幾萬了，所以凱迪拉克CT5單純降價目前的力度還不夠，或者再提升配置以及擴大降價力度估計才能有效，因為現在提升品牌已經來不及了。