奇瑞風云T9量產版已正式下線，這臺車帶來了三個看點。

1. 設計
2. 續航
3. 四驅

風云系列已沉寂多年，重啟之后并未單獨開出一條新產品線，而是采用奇瑞品牌車型的插電混動版來逐步豐富產品線陣容；其中風云T9實際為奇瑞瑞虎9的插電混動版，這輛車相當有看點，首先來看它的設計，車身主體部分和瑞虎9相同，主要差異是進氣格柵的區別。瑞虎9采用的是直瀑式鍍鉻中網，看起來相對傳統，筆者偏愛這種設計理念；風云T9采用無邊框進氣格柵，新能源汽車普遍采用這種設計風格，格柵雖然還是豎直線條但風格完全不同，感覺更像是流光燈。

其次還有一款采用封閉格柵的設計，發動機進氣口設計在什么位置還不清楚，需要等待實車到店之后再去觀察。

來對比一看:

圖1.瑞虎9

圖2.風云T9豎直線條格柵版

圖3.風云T9封閉式格柵版

純電里程足夠長

作為插電混動汽車需要有足夠長的純電續航里程，最低荷電油耗表現哪怕中規中矩也沒有關系；因為此類車很少用油且平均油耗都偏低，偶爾長途用一用油則無需為油耗擔心。重點在于平時用車“不用油”，這就需要有足夠長的純電續航里程。

風云T9的標準為:

• 100km
• 160km

也許乍看這個參數會感覺一般，但是這個參數是WLTC工況的測試值。

這是最接近正是路況的測試值，如果折算為數值最大的CLTC工況測試值的話，短續航系列應當會在135公里左右，長續航系列是可以超過200公里的。所以風云T9的純電里程確實足夠長，已經達到自主品牌中端插電混動和插電增程車的一線標準。

其最低荷電油耗目前尚未確定，預計會在5L/100km以內，綜合續航里程描述為1400公里；這個續航當然是要保守駕駛才能開出來，不過正常開預計也能開出八九百公里，所以還是插電混動車適合跑長途，作為自駕游用車顯然能夠勝任。

不過是否適合輕越野還是要看驅動系統，也就是需要看一看這臺車有沒有四驅。

風云T9有四驅

奇瑞品牌的插電混動汽車截止目前還沒有四驅量產車，風云T9預計會是品牌內第一臺提供四驅選項的插混車。

在其發布會的PPT里講到過0-100km/h的加速成績是4.26秒，顯然這是四驅版的性能標準；該版本會使用全場景智控四驅系統，有多種駕駛模式，即便沒有后橋差速鎖也會有一定的脫困能力。

綜上所述，奇瑞風云T9的格柵設計在插混車陣營中略顯另類，也有些前衛，或許會有些爭議；但是四驅版本的性能確實足夠強，同時還有足夠長的純電里程，油耗表現預計會不錯。至于1.5T3DHT的混動系統在平順性方面的表現會如何還需要進行測試，不過全新的混動專用發動機綜合水平遠超老款發動機。

所以這臺車還是值得期待的，只是價格會是多少呢？

有些垂媒認為該車售價會在15-20萬區間，筆者認為不會這么低。

瑞虎9是一臺燃油車，提供2.0T7DCT/8AT的選項；以2.0T8AT系列為參考，兩驅版售價為16.79-18.29萬元，四驅版為18.39-20.99萬元。

如果風云T9的售價真的定在15-20萬區間，可以說瑞虎9就基本要說再見了；可是瑞虎9又是該品牌里銷量較高的車型，那么現在就用插電混動版去嘗試平替燃油版則是有些冒險的操作。而且奇瑞品牌的插電混動汽車截止目前均高于同款燃油車的售價，所以瑞虎9的價格或許會看齊比亞迪唐DM-i/p，起售價有可能在20萬元左右，四驅版本的售價或許會在25萬元上下。

當然也不能排除最終價格會略低，萬一定在15-20萬區間，那就說明奇瑞汽車要開始大轉型了；在這個價格區間里提供兩驅和四驅選項的話，相信瑞虎9能一躍成為自主品牌一線暢銷SUV之一，成為奇瑞品牌里的頂流車型。

而且這套混動系統也有可能給捷途旅行者應用，奇瑞品牌的產品線陣容會越來越強。

拭目以待吧。

編輯:天和Auto-汽車科學島，歡迎轉贊評