1月中旬，正是一年最冷季節，中國黑龍江省的黑龍江岸邊，群山環抱的一個冰湖之上，正在上演一部精彩大片。一輛黑色大眾攬境在積雪路面飛速奔跑，車后激揚起漫天雪花，后面另一輛大眾ID.6 CROZZ直接撲進激揚的雪花中緊追不舍。

過了片刻，兩輛車換個位置，繼續追逐。

零下30deg;冰天雪地試驗場

這里是黑河，一汽-大眾寒區測試基地，人跡罕至，冰天雪地，中間是冰湖，周圍是群山環繞的原始森林，除了一個營地，方圓幾十公里沒有人煙，中國聯通連信號都沒有。此時此地，極寒極冷，地面溫度零下24度，因為有風，實際感受在零下30度以下，呼吸都會覺得生疼，五分鐘就會凍透。在如此惡劣環境中，一汽-大眾試驗人員需要在冰天雪地與世隔絕中度過幾個月時間，進行極度低溫條件下的新車測試和試驗。

一汽-大眾 整車試驗場 經理 張振

一汽-大眾整車試驗場經理張振介紹，黑河寒區試驗場于2016年建成投入使用，試驗場包含陸地試驗區、冰面試驗區以及配套設施。其中陸地試驗區可以對開坡道、ABS對開路面、棋盤路、異響路、涉水池、越野路等5種特種路面測試。冰面試驗區包含有冰雪圓環、雪動態廣場、雪操穩路、冰直道、耐久道等16條試驗路，場地總占地面積17.8kmsup2;，是國內目前面積最大的寒區試驗場。

剛才冰湖上的追逐賽，就是在極寒條件下揚雪天氣中，測試車輛密封性。測試完畢，工作人員打開引擎蓋，所有元器件以及車燈內部完全正常；打開四個車門以及尾廂，沒有一絲雪花進入。

負責測試的現場工程師告訴我們，一般車子只有車門一道橡膠密封圈，一汽-大眾車型都是兩道，車門一道密封圈，門框上面還有一道。之所增加一道密封圈，就是因為寒區測試中發現，在長時間極端低溫的極限條件下，一道密封圈可能會導致密封度不夠，存在密封不嚴可能。所以一汽-大眾特意在門框增加一道密封，確保萬無一失。不僅可以在揚雪天氣中保證密封性，即便揚塵、揚沙，或者暴雨天氣中，同樣可以保證車輛密封性。

黑河測試基地負責人鄒韡

黑河測試基地負責人鄒韡表示，揚雪密封僅僅是寒區測試一個小小縮影，在冬季的幾個月一汽-大眾各種車型需要在高寒測試基地，開展整車匹配標定試驗、整車適應性試驗、整車寒區耐久試驗，以及一些駕駛輔助，信息娛樂系統等功能性試驗。

測試基地負責人鄒韡指出，在長期低溫條件下，車輛橡膠件、塑料件、金屬件很容易存在裂紋、斷裂或者開膠的可能。因為同樣的零部件，零上20攝氏度可能一切正常，零下20度會變脆變硬，性能和壽命都會改變。為了充分測試這些異常極端環境下的變化，保證車輛的穩定性和耐候性，一汽-大眾每款車型都需要進行至少3萬公里的寒區測試。

從火焰山到黑河的三大測試基地

很多人可能會覺得三萬公里的寒區測試過于復雜，其實不過一汽-大眾龐大測試中的一個環節。事實上，一汽-大眾任何一款新車上市之前，需要進行超過百萬公里的各種道路測試，包括高寒、高熱和高海拔的三高測試。之前，因為國內缺乏測試條件，一汽-大眾需要進行出國測試，后來出于降低成本和提升研發效率考慮，一汽-大眾建設了吉林農安，新疆吐魯番和黑龍江黑河三大試驗測試基地。

其中農安綜合試驗場位于吉林長春市農安縣，總面積約9000畝，擁有8大功能區、60公里試驗道路，是亞洲最大的綜合性汽車試驗場。其中的防腐試驗中心，更是亞洲區唯一的大眾防腐試驗場。

一汽-大眾熱帶試驗基地位于吐魯番，這里擁有全國最高氣溫和最強烈的陽光照射氣候條件，同時還極度干旱，夏季空氣溫度超過40攝氏度，地面溫度甚至超過70攝氏度。

一汽-大眾寒區測試基地則位于黑河，這里位于北緯50deg;左右，對面就是俄羅斯，冬季平均溫度是-26℃--16℃，最低溫度低于零下40℃，中國著名的寒極之一。

三大測試基地，不但需要投入巨額建設資金，每年需要龐大的運營維持費用，僅僅農安基地的投資就超過17億元。相比某些新晉品牌僅僅投資幾十億元就可以直接新車下線，而一汽-大眾一個前端測試場投資就接近20個億，既讓人真實感受到一汽-大眾在研發方面不吝成本的投入，也可以清晰感受到兩者在造車理念方面確實有著明顯溫差。

300萬公里測試的千錘百煉

測試負責人介紹，一汽-大眾研發的所有新車，都將在三個測試場進行全面詳細縝密的測試。僅以整車可靠性和耐候性為例，測試車輛需要在農安基地的試驗場進行8000公里的強化試驗，這8000公里濃縮了世界上最惡劣的16種特殊路面。還要開展10萬公里的耐久交變試驗，相當于用戶使用工況下行駛30萬公里，驗證了車輛在特殊工況下整車動力性、底盤性的可靠性。

除了常規測試，研發新車還要在寒區度過整個冬季測試周期，進行3萬公里的適應性試驗，保障在低溫、冰雪條件下整車的可靠性和穩定性。然后還需要在吐魯番進行10萬公里干熱環境下的整車耐久可靠性試驗，充分考察車輛在高溫爆嗮、風沙灰塵條件下的可靠性和穩定性。

此外考慮到青海、新疆、西藏這些特殊地區使用場景，還要在高原進行高原測試，比如在3500米海拔以上啟動車輛，哪怕1%的用戶需要，我們也是按照最嚴苛的試驗標準來開展試驗，張振如此表達。

事實上，在正式下線之前，一汽-大眾每臺新車測試里程超過300萬公里，這個距離可以圍著地球跑75圈。相比部分品牌大部分測試通過計算機模擬和實驗室仿真，很多零部件以及系統測試讓供應商去做。一汽-大眾一直遵循極為嚴苛的測試流程，除了計算機模擬、實驗室仿真之外，實際場景的實車測試必不可少，而且是重中之重，測試里程超過300萬公里。所有零部件以及系統集成，除了要求供應商做好測試，一汽-大眾還要全部測試一遍，以保證產品性能的可靠性。這也是某些新晉品牌可以18個月推出一款新車，但是一汽-大眾往往需要幾年才研發一款新車的根本原因。

當很多新晉品牌新車測試實際讓用戶去測試，然后再根據反饋改進時候，一汽-大眾交付用戶的新車，已經經過千錘百煉的考驗，可以放心大膽去使用。事實上，任何一部一汽-大眾制造的汽車，無論是幾十萬元的奧迪A6L，或者幾萬塊錢的寶來，你可以安心駕駛在全國的任何環境地區，無論零下30度的東北林海雪原，或者零上四十度的火焰山，或者海拔三千多米的青藏高原，保證都可以正常駕駛，而且經久耐用。

寫在最后

2023年，一汽-大眾全年交付用戶車輛191萬輛，在整體燃油車市場大幅度萎縮之中，以燃油車為主的一汽-大眾依然同比增長4.8%，旗下三大品牌全部實現增正增長，在整個合資板塊表現非常出色，體現了強悍的抗壓能力。

一汽-大眾銷量堅挺的背后，其實就是深受用戶信賴的良好口碑和皮實耐用的堅毅品質。在一汽-大眾千錘百煉可靠品質的背后，就是千百個冰天雪地試車人的默默付出，同時也是一汽-大眾高度重視研發、極端重視品質的一個小小縮影。