前不久，一汽-大眾ID.7 VIZZION以22.7777萬元的起售價格高調上市，以主打智能、舒適、安全為新車特性，將一些全新的前沿技術引入搭載上車，如:環境感知自動空調、全新一代車機系統、智能光感天幕及新一代智能輔助駕駛功能等，帶來具有顛覆性的感觀體驗，成為合資新能源車型當中的新生力量。

從這臺車型的目標定位來看，22萬多的起步價格已經將競爭對手鎖定為比亞迪漢、特斯拉Model 3這些當紅車型上，那么，它有些什么樣的特質？能不能與這些車型一掰手腕呢？小編通過簡單試駕來體驗這臺的與眾不同。

智能科技感十足的外觀

初見ID.7 VIZZION，它的外觀并沒有給人驚艷的感覺，在眾多設計出色的新能源車型當中相對平淡，作為大眾系的新能源旗艦車型，整體延續了ID.系列的外觀設計風格，細節處調整看起來更精致，前大燈設計有特點，支持燈語功能看點十足，使得整車前部看起來更加舒展。大眾系列的車型外觀設計，屬于那種初看不驚艷，越看越有味的那種設計風格，能經得住時間的檢驗。

車身看起來很長，實際尺寸也接近5米，采用純電平臺設計使得前后輪距很寬，帶來很寬敞的內部空間，以溜背造型形成別具一格的感觀體驗，單看外觀即能看出ID.7 VIZZION的與眾不同。

自然，它的后溜背設計帶來的實用性優勢更加明顯，掀背式后尾箱開口高度超過一米，便利性更強。

讓人眼前一亮的智能車機系統

打開車門，厚重的開關門聲音帶來的質感絕對夠味，坐進車內，所有的目光都會被尺寸達到15英寸的中控屏吸引。簡潔的UI界面、疾速響應的語音交互、功能齊全的車機，這些都會讓熟悉大眾車型的小編把玩好久，變化當真太大了！

ID.7 VIZZION搭載的這套全新一代車機操作ID. OS 2.0系統，絕對具有劃時代意義。

微微偏向駕駛員方向的15寸中控屏使得內飾簡潔大氣，車機操作簡單、響應靈活，內置ID. Mate AI智能管家及與科大訊飛合作的語音交互系統，讓這臺車實現可見即可說的能力，語音識別率可達99%以上，連續對話能力也能準確識別，即使在斷網狀態下也能實現車機精準操作，地圖導航、調整空調等基礎操作，操作體驗與之前ID.車系相比真正實現全面升級，已經達到或超越新勢力的水平。

ID.7 VIZZION搭載的全新一代車機操作系統，UI界面簡單明了，將常用的空調調節按鍵固定在下方，配合實體觸控鍵，操作起來絲滑順手。大眾ID.7 VIZZION將左右空調獨立調節鍵及音量鍵放置在中控屏下方，便利性提升不少，作為一臺能實現全語音控制的車型，保留這些實體鍵成為補充操作方式，滿足不同使用場景還是有必要的。

人性化十足的智能空調

科技感與高度智能化是廠家在這臺車上展示的重點，即使在空調方面的智能程度都能讓我們眼前一亮，采用Smart Air隱藏式智能空調，能通過陽光感測器，感知光照、車內濕度及溫度，實現自動上下擺風、自動左右調風向，如果車內只有一個人在駕駛，喚醒車機說出我有點熱！空調即能單獨開啟左側空調，出風口角度，風速、吹臉、吹肩，或是多角度掃風都能精準控制。

當我們選擇一款車還在糾結選擇自動空調或手動空調的時候，大眾在這臺車上已經用上了智能空調，更讓人喜歡的一個功能是mdash;mdash;自動化除霜除霧，通過濕度傳感器實時檢測車內空氣，在溫差變化大的秋冬季節上路行駛，能自動實現車窗除霧，保持前方視角干凈實現更安全的用車環境。

此外，ID.7 VIZZION還將舒適健康配置拉到頂格，配備了第三代空氣監測系統Clean Air 3.0、雙層濾芯、配備負氧離子發生器等搭載在這臺車上，實現接近0醛0苯的座艙環境，試駕的這臺頂配車型還備有Harman Kardon音響、ID. Light 智能交互燈帶等個性化配置，以20萬級車型定位來看，大眾在這臺車上已經有點卷了。

7層結構可變色天幕

眾所周知，全景天幕是大家都想要的潮流配置，換來的是一定要忍受夏天的烈日暴曬，ID.7 VIZZION采用了SkyView智能光感天幕，采用首創的7層結構變色天幕，可達到83%的隔熱率、99.9%的紫外線隔絕率及95%的遮光率，想要通透的乘坐空間即關閉這項功能，如遇強烈的太陽光也會自動打開，停車后天窗也會自動打開霧化模式以保護隱私，同時，還可以手動調節實現隱私保護與隔熱的功能。

關于自動駕駛輔助

近年來，智能駕駛輔助功能技術不斷突破，一臺車能不能實現自動駕駛功能，已經成為衡量新能源車智能化水平的重要標準，大眾車型的這一功能一直以來相對并不激進，穩扎穩打地將跟車起步、線性跟隨、輕柔制動這些細節做到精細化，讓輔助駕駛也能有舒適自然的體驗。

ID.7 VIZZION的這套系統已經實現了智能化，基于全車的雷達、視頻攝像頭組成的環境感知系統，讓 21項主動安全配置功能接近完美的行駛體驗，搭載Travel Assist 3.0全旅程智能輔助駕駛系統，在原有技術基礎下新增了交互式變道輔助功能，當駕駛員撥動轉向撥桿時，系統會在判斷道路環境安全的前提下，擇機完成變道動作。

通過我們的試駕，這套輔助駕駛系統精準度令人滿意，行駛時通過車頂攝像頭感知路線標牌，做到限速行駛、超速提醒、變道超車、前車跟隨等功能的完美體驗，與真正的丟掉方向盤自動駕駛或許只是一步之遙。

有誰知道？他們是不是還有更強的技術沒拿出來？

這臺車開起來怎么樣？

一臺車的成熟與否，不能只看那些智能配置是否足夠吸引人，更重要的是車的基本功能駕駛，在評測中，駕駛體驗往往會被忽略。相對熟悉大眾品牌的朋友來說，大眾的車型永遠不用擔心這一項，沉穩扎實的底盤永遠都是正確的選項。

一汽-大眾ID.7 VIZZION的底盤調校還是濃厚的大眾風格，轉向手感相對較厚重，上手無難度，對于一臺自重較大的純電車型來說，駕駛起來有更強的操控信心，這也是我們將這臺車開進山區試駕的重要原因，在大馬力電四驅系統加持下，山路行駛帶來極強的穩定性。

這臺ID.7 VIZZION在山路行駛時懸架前段以舒適性調校，能過濾大部分細微震動，配合密封度極高的車身，靜音表現在同級當中優勢明顯，絕對能展示出旗艦車的水平。在懸架的后段展示出大眾的底盤功力，有較強的支撐力度，這是一臺能在操控與舒適之間平衡的純電車型，沒有那么軟，也不是多么硬，上手很容易，也容易讓人喜歡上這種開車的感覺。

為什么有些純電車型會致暈？這個問題在一些國產品牌當中更明顯，這在于廠家的調校標定水平。駕駛ID.7VIZZION這臺車，起步并不會很激進，在D擋模式下油門能精準控制，要多少給多少類似油車的駕駛腳感，松開油門滑行時距離也足夠長，也沒有別的純電車型動能回收時的拉扯感，剎車制動同樣也很線性，絲滑的駕駛體感對于一臺電車來說至關重要。

同時，這臺車還設置了B擋模式，在這項模式下有更強的動能回收力度，和更接近于單踏板模式的駕駛體驗，在這項模式下對于長途下坡路段行駛動能回收有很大的幫助，也能滿足習慣單踏板模式駕駛的朋友選擇。

結語:一直以來，大眾旗下燃油車型的車機系統不盡如人意，即使在ID.系列推出后的車機系統亦是如此，這與拼智能、拼科技感的新能源時代格格不入。

小編在這臺ID.7VIZZION上看到了變革落實后的大眾，補齊了智能車機的短板，將科技配置全面提升，在傳統優勢方面又將優勢放大，真正做到了駕控無差評的水平，在20萬級車型當中駕駛體感絕對有實力排在前列。

網絡上一直傳言新能源車企的崛起導致傳統燃油車的退敗，而事實并非如此，傳統車企真正下場用心做新能源車型的時候，深厚的技術實力還是能讓市場震動。至少，小編試駕過ID.7VIZZION以后，感受到的是大象轉身的力量 。

相對來說，比亞迪漢、特斯拉Model 3這些車型身上的創新點已經不是很多了。