2023年，比亞迪漢依然占據(jù)著國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)銷(xiāo)量榜單及其新能源板塊第一的位置，奧迪A6L則重新收回燃油版的冠軍頭銜。C級(jí)車(chē)市場(chǎng)看似延續(xù)著ABB+B的頭部四強(qiáng)格局，實(shí)則暗流涌動(dòng)。全新?lián)Q代的寶馬5系和奔馳E級(jí)，必將讓國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)再次掀起波瀾；在去年開(kāi)啟逆襲的奧迪A7L，目前正處于加速追趕的態(tài)勢(shì)，向著細(xì)分市場(chǎng)的第一陣營(yíng)發(fā)起沖鋒。

在新能源板塊，盡管不斷有新品牌選擇殺入其中，但整體銷(xiāo)量在2023年下滑3.14%。究其原因，一眾老選手未能延續(xù)此前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在此背景下，嵐圖追光憑借新上市的PHEV版本迅速起勢(shì)，今年能否延續(xù)這一向上向好的勢(shì)頭，無(wú)疑值得期待。

2023年已經(jīng)落下帷幕，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)新的銷(xiāo)量排序。比亞迪漢依然占據(jù)整個(gè)榜單和新能源榜單第一的位置，奧迪A6L則重新收回燃油版的冠軍頭銜。

更為引人關(guān)注的是，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)看似延續(xù)著ABB+B的頭部四強(qiáng)格局，實(shí)則暗流涌動(dòng)。全新?lián)Q代的寶馬5系和奔馳E級(jí)，必將讓國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)再次掀起波瀾；在去年開(kāi)啟逆襲的奧迪A7L，目前正處于加速追趕的態(tài)勢(shì)，向著細(xì)分市場(chǎng)的第一陣營(yíng)發(fā)起沖鋒。

在頭部梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)變得撲朔迷離之際，部分產(chǎn)品在2023年黯然地消失在銷(xiāo)量排行榜單中。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，共有來(lái)自18個(gè)品牌的25款車(chē)型參與了2023年競(jìng)逐賽；其中，奔馳E級(jí)新能源、大眾輝昂沒(méi)能堅(jiān)持到最后。

盡管這些車(chē)型選擇告別了中國(guó)市場(chǎng)，但并未影響國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)整體向好的走勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示:2023年，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量為971371輛，相比于2022年的926617輛增長(zhǎng)4.83%；12月單月的銷(xiāo)量為90714輛，與去年同期相比上漲1.52%，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)14.9%。

從體量來(lái)看，燃油車(chē)和新能源車(chē)在2023年的銷(xiāo)量之和分別為556518輛、414853輛，同比2022年分別增長(zhǎng)13.09%、-3.14%，占比分別為57.29%、42.71%；12月的銷(xiāo)量分別為50449輛、40265輛，同比2022年12月分別增長(zhǎng)25.35%、-17.75%，占比分別為55.61%、44.39%。

奧迪A6L重回巔峰狀態(tài)，奧迪A7L沖擊第一陣營(yíng)

在燃油車(chē)板塊，德系三強(qiáng)繼續(xù)壟斷著頭部位置。其中，奧迪A6L重回巔峰狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，12月，奧迪A6L的銷(xiāo)量為18802輛，全年累計(jì)銷(xiāo)量為173537輛。

處于換代周期的寶馬5系和奔馳E級(jí)，銷(xiāo)量均保持平穩(wěn)狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，12月，寶馬5系和奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量分別為12255輛、7419輛，全年的累計(jì)銷(xiāo)量分別為137825輛、148671輛。

在去年3月開(kāi)啟逆襲的奧迪A7L，全年保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其銷(xiāo)量在12月呈現(xiàn)加速追趕態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，12月，奧迪A7L的銷(xiāo)量為6281輛，全年的累計(jì)銷(xiāo)量為20239輛。奧迪A7L銷(xiāo)量的激增，使得上汽奧迪的銷(xiāo)量在2023 年一舉突破 3 萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)率高達(dá) 377.8%。

展望2024年，即將迎來(lái)成立40周年的上汽大眾，提出了促油車(chē)、穩(wěn)電車(chē)、上奧迪的九字方針。對(duì)于旗下奧迪品牌，雙方股東將在深化現(xiàn)有合作的基礎(chǔ)上，結(jié)合各自的核心能力，從產(chǎn)品、技術(shù)、流程等各個(gè)層面融合，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)。

根據(jù)規(guī)劃，上汽奧迪近幾年將推出多款新車(chē)。新增車(chē)型將補(bǔ)充現(xiàn)有產(chǎn)品組合，在快速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)出行市場(chǎng)開(kāi)拓更多細(xì)分及客戶(hù)群體。

巧合的是，在奧迪A7L奮起直追之時(shí)，師出同門(mén)的大眾輝昂，從去年5月開(kāi)始淡出銷(xiāo)量排行榜后便不再露面。

嵐圖追光借PHEV起勢(shì)，新能源板塊整體走弱

在新能源板塊，盡管不斷有新品牌選擇殺入其中，但整體銷(xiāo)量在2023年呈現(xiàn)大幅度下滑的態(tài)勢(shì)。究其原因，一眾老選手未能保持2022年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，12月，比亞迪漢、極氪001、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來(lái)ET7的銷(xiāo)量分別為20902輛、7980輛、229輛、0輛、56輛、466輛；全年累計(jì)銷(xiāo)量分別為228383輛、76246輛、4516輛、5360輛、588輛、5643輛。

作為參照，去年12月，比亞迪漢、極氪001、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來(lái)ET7的銷(xiāo)量分別為30043輛、11337輛、685輛、1254輛、334輛、1379輛；全年累計(jì)銷(xiāo)量分別為274016輛、71941輛、16969輛、22884輛、3238輛、23046輛。

在國(guó)產(chǎn)C級(jí)新能源汽車(chē)整體下滑的背景下，嵐圖追光憑借新上市的PHEV版本迅速起勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，12月，嵐圖追光的銷(xiāo)量為1448輛，全年累計(jì)銷(xiāo)量為4699輛。嵐圖追光今年能否延續(xù)這一向上向好的勢(shì)頭，無(wú)疑值得期待。

事實(shí)上，嵐圖快速發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)勢(shì)不可當(dāng)，有能力在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中獲得更大增長(zhǎng)空間，釋放更強(qiáng)發(fā)展動(dòng)能。嵐圖汽車(chē)CEO盧放表示:2024年，嵐圖將繼續(xù)創(chuàng)新，在5萬(wàn)輛基礎(chǔ)上挑戰(zhàn)更高目標(biāo)，推動(dòng)品牌聲量和產(chǎn)品銷(xiāo)量雙增。