迎著100萬年銷量的雄心壯志，東風本田一路坎坷，2023年銷售成績單的出爐更是揭示了這個目標愈發(fā)遙不可及的殘酷現(xiàn)實。曾經(jīng)，東風本田高層制定了100萬銷量的遠景目標，2023年的銷售數(shù)據(jù)卻讓這個雄心壯志顯得遙不可及。從2017年開始，100萬銷量的目標始終是懸而未決的遠方，再到2021年和2022年，銷量持續(xù)下滑的趨勢讓這一目標變得更加遙遠。2021年75萬，2022年65萬，2023年61萬，銷量數(shù)字的逐年下滑無疑成為東風本田高層心頭一塊沉重的石頭。

2023年，東風本田采取多次調(diào)整產(chǎn)品價格的策略，試圖通過“以價換量”來提振銷售。這一策略并沒有奏效，CR-V、思域、UR-V、XR-V等多款車型的降價并未帶動銷量的回升。CR-V和思域作為東風本田的頂梁柱車型，不僅過度依賴，銷售占比高達64%，而且銷量依然未能達到預期。在產(chǎn)品規(guī)劃上，CR-V和思域作為新推出的車型，卻無法在電動化市場中獲得核心競爭力。HEV混動雖然為這兩款車提供支撐，但在電動化市場中，純電續(xù)航能力的不足成為制約因素，使得這兩款車只能在燃油車市場中獲得銷量。

東風本田在2023年放棄了巨大的利潤空間，產(chǎn)品價格調(diào)整未能達到預期效果，而在2024年面臨著市場的不樂觀環(huán)境。電動化智能化產(chǎn)品的不斷改進，使得東風本田必須迎來全新的電動化車型，以在競爭激烈的細分市場中占據(jù)一席之地。2025年前后，新能源滲透率預計將超過60%，自主品牌市場占有率將達到70%，這無疑對所有合資企業(yè)構(gòu)成了一次嚴峻的考驗。

東風本田銷量下滑的核心原因在于產(chǎn)品規(guī)劃和國內(nèi)市場需求的脫鉤。中國電動化市場的迅速發(fā)展超出了日本企業(yè)的預期，東風本田仍然依賴燃油車為主導，科技技術(shù)表現(xiàn)相對較弱。品牌價值、品牌情懷以及保值率在電動化市場推進下崩盤，使得東風本田失去了市場保護屏障。用戶從品牌選擇逐漸演變?yōu)閷Ξa(chǎn)品的硬性對比，這成為導致2023年東風本田市場隕落的核心關(guān)鍵。

2024年，東風本田需要警惕更多用戶群體的流失，雖然降價或許能在一定程度上減緩銷量下滑，但同時也將嚴重打擊經(jīng)銷商的信心。一旦渠道破防，對于東風本田而言，才是最為痛楚的一擊。或許，要實現(xiàn)100萬年銷量的目標，除了提振產(chǎn)品力和降低價格，東風本田還需更深刻地審視自身在電動化市場的定位和策略，方能迎來真正的轉(zhuǎn)機。

在面臨銷量低迷和市場挑戰(zhàn)的艱難時刻，東風本田迫切需要一場全面的改革，以適應電動化潮流的崛起。產(chǎn)品力的提升是至關(guān)重要的一環(huán)。東風本田需要加速推出更具競爭力的電動化車型，提高其在新能源市場的占有率。產(chǎn)品的科技水平和續(xù)航能力也亟待提升，以滿足消費者對于更先進、更環(huán)保汽車的需求。

除了產(chǎn)品力的升級，東風本田還需通過更具吸引力的定價策略，激發(fā)市場需求。對于經(jīng)銷商來說，2024年市場環(huán)境的不樂觀對于他們的經(jīng)營形勢提出了更高的要求。東風本田應該與經(jīng)銷商保持更緊密的合作，提供更有競爭力的政策支持，共同面對市場的挑戰(zhàn)。

在新的發(fā)展階段，東風本田需要對產(chǎn)品規(guī)劃和市場需求進行深入的研究，確保產(chǎn)品能夠更好地滿足消費者的期望。對電動化市場的趨勢要有更清晰的認識，以便更好地應對未來的市場變化。

電動化市場的發(fā)展已經(jīng)超越了慣性思維，而東風本田的產(chǎn)品戰(zhàn)略需要更加靈活和創(chuàng)新。不僅要關(guān)注燃油車市場的推動，更要緊跟時代的步伐，把握住電動化浪潮的機遇。只有在全新電動化車型和市場定位的基礎上，東風本田才有望在未來重新找到自己的發(fā)展機遇。

面對銷量下滑的嚴峻形勢，東風本田需要以更加開放的心態(tài)迎接市場變革，不僅要關(guān)注當下的市場壓力，更要審時度勢，積極應對未來的挑戰(zhàn)。逆境中蘊含著轉(zhuǎn)機，而真正成功的企業(yè)是能夠在困境中發(fā)現(xiàn)新的機遇，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。希望在未來的日子里，東風本田能夠找到適應市場變革的正確路徑，實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。

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