作為2023年合資車企純電車型銷量冠軍，定語不算多的上汽大眾ID.3在2023后半年靠著官降迅速發力，上市至今累積銷量已突破10萬輛。2024年，上汽大眾拿出“促油車、穩電車、上奧迪”9字方針，全新純電轎車ID.NEXT年后或將亮相，ID.3磷酸鐵鋰版本略有延期，純電MPV ID.Buzz預計第四季度整車進口銷售。

上汽大眾ID.NEXT:或命名為“ID.7 S”，6月量產上市

上汽大眾ID.NEXT概念車為其大眾品牌純電旗艦轎車的概念車，并且十分接近量產車型。第一電動了解到，上汽大眾已向工信部提交ID.NEXT轎車的申報信息，預計在春節后登錄工信部申報目錄，6月量產上市。

去年Q4，有消息稱，大眾汽車股份公司已在國內注冊了ID.7 S、ID.7 VIZZION兩款商標，其中后者已經被一汽-大眾ID.7國產車型使用。參考上汽大眾ID.家族SUV命名規律，預計ID.NEXT或將使用“ID.7 S”作為最終命名。

ID.NEXT可看作是一汽-大眾ID.7 VIZZION的姊妹車型，后者于2023年12月15日上市，新車推出AIR、PRO、PRIME三款車型，售價區間為22.7777-26.2777萬元。智艙方面，新車將搭載大眾最新的HMI系統。電池組方面，ID.NEXT或采用寧德時代三元鋰電池組。

ID.NEXT基于大眾MEB純電架構打造，動力上，將搭載單、雙電機驅動系統。

參考一汽-大眾ID.7 VIZZION的動力配置，預計ID.NEXT將會使用同款APP310電機作為后主驅動電機，APP310電機的最大功率150kW、最大扭矩310Nm，最高轉速達到每分鐘16000轉，最高效率97%，滿足15年30萬公里壽命設計要求及驗證，動力總成終身免維護。

至于ID.NEXT的四驅版本，或將與上汽大眾ID.4 X一致，搭載前80kW前交流異步電機、后APP310永磁同步電機。

實際上，在德國生產的大眾ID.系列擁有一款動力更為強大的APP550電機，但在2023年Q4曝出其定子生產出現問題，生產線產能僅達到技術承諾的30%左右，產線爬坡困難，影響了德國大眾ID.4、ID.5，奧迪Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron，以及斯柯達Enyaq iV和Cupra Tavascan等一眾車型。因此，上汽大眾ID.NEXT或將暫時無緣APP550電機。

期待在解決了定子問題后，APP550電機能給大眾新車增加更多的活力。

大眾ID.Buzz:預計以進口形式引入，年底上市

大眾ID. Buzz在2023廣州車展已經亮相，新車基于大眾MEB平臺打造，定位純電MPV。第一電動確認，大眾ID. Buzz將由上汽大眾引入，采用整車進口的方式銷售，預計2024年底上市。

此前有消息稱，該車進入國內后，售價預計會在40-50萬元左右。

ID.Buzz采用了經典的“面包車”造型打造，車身線條圓潤飽滿，前臉采用了大眾T1經典的設計，巨大的品牌LOGO得到了保留，把復古元素用現代方式和諧演繹。

大眾ID. Buzz同樣基于MEB平臺打造，風阻系數為0.285。新車長寬高分別為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm。

動力方面，WLTP工況下，ID. Buzz綜合續航里程為423km，采用后輪驅動，電機最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高時速145km/h。

上汽大眾ID.3:電池原材料大降價，磷酸鐵鋰版本延期，預計Q3或Q4亮相

2024款大眾ID.3已于年初上市，但此前上汽大眾總經理賈健旭所預告的ID.3磷酸鐵鋰版本并未如約出現。

第一電動方面獲悉，上汽大眾ID.3磷酸鐵鋰版本確實存在，但由于電池具體細節還在敲定中，因此延期至2024年Q3或Q4亮相，根據ID.3車系此前命名規則，新車或以“2024 升級款”命名。

2024款大眾ID.3共推出3款車型，相比2023款新增一款出眾版車型。價格方面，2024款大眾ID.3的三款車型售價分別為16.3888萬元、17.1388萬元和18.0888萬元。不過，上汽大眾為上述三款車型推出顯示成交價，分別為12.5888萬元、13.3388萬元和14.2888萬元。

作為年度改款車型，新車在外觀上有些許調整，內飾則保持了簡潔的設計風格。并且還提供極光綠、離子灰、峽灣藍、星耀白在內的四種外觀配色及皎月金星、暗黑磁場的兩款內飾配色。動力方面采用后置單電機，CLTC純電續航里程450km。

2024款上汽大眾ID.3基于大眾MEB平臺打造，長寬高分別為:4261/1778/1568毫米，軸距為2765毫米，相較于2023款大眾ID.3，新車車身數據并沒有進行提升或縮減。

動力方面，2024款大眾ID.3搭載最大功率125千瓦、最大扭矩為310?！っ椎暮笾糜来磐诫姍C。

電池組方面，2024款大眾ID.3搭載了52.8千瓦時的三元鋰電池組，供應商來自寧德時代，CLTC純電續航里程可達450公里。

根據上汽大眾總經理賈健旭在2023年10月的發言，ID.3從三元鋰換裝磷酸鐵鋰后，成本可以下降1.9萬元。

2023年10月，電池級碳酸鋰均價約為18萬元/噸；而截止到2024年2月2日，電池級碳酸鋰均價約為9萬元/噸，直接腰斬。

另據消息，進入2024年之后，寧德時代便不斷向車企推廣173Ah的VDA規格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C倍率快充，走大單品路線，預計電芯價格不會超過0.4元/Wh，而整個動力電池行業則正計劃把電池價格推進0.3元/Wh。

作為對比，僅一年之前，磷酸鐵鋰電池的價格還維持在大約0.9元/Wh，100度的電池包大約要9萬元，而811三元鋰電池的價格還要再比磷酸鐵鋰高出約 0.3元/Wh左右。

以2024款ID.3采用57.3kWh電池包，單價約0.8元/Wh來計算，ID.3的811三元鋰電池包的成本約為50000元左右；而若參考2024下半年動力電池價格行情，切換寧德時代的磷酸鐵鋰電芯，以0.4元/Wh來計算，若容量同為57.3kWh，磷酸鐵鋰版ID.3電池包成本預計不會超過25000元，降本一半，甚至已經超過賈健旭在2023年10月所稱的降本1.9萬元。

因此，2024款ID.3切換磷酸鐵鋰計劃暫時延期的核心緣由便在于目前磷酸鐵鋰單價的不確定性。相信憑借上汽大眾深耕多年的供應商議價能力，我們很有理由相信切換磷酸鐵鋰后的ID.3會在價格上做出更大的讓步。

那么，各位覺得，換裝磷酸鐵鋰版本的ID.3會賣多少錢呢？