說實話，蔚來的NIO DAY從2019年達到巔峰后就變得越來越無聊了，而今年最大的亮點就是一年多后的期貨——ET9了。

那么，蔚來ET9真值這個價？或者說，這個價真有人買嗎？畢竟預售80萬起了，和低配寶馬7系、奧迪A8L的落地價差不多，加點也能上奔馳S級、保時捷帕拉梅拉了。

但事實給到的答案是:真有人買！我們從蔚來APP中看到，已有一些用戶下定了ET9，不排除下定后沒有曬單的和沒有下載注冊APP的一些用戶。但目前的數據官方還未給到，電動君也無法統計，蔚來官方只透露了“超過預期”。

雖說有這么多訂單，但ET9的“真容”首次出現時，筆者還是有一些失望的，我們期待的是一款“ET7 PLUS”這樣的車，比如像奔馳E級升級為奔馳S級。而實際上從造型來看，ET9更像是一款拍扁之后加長的EC7，“短前懸+大溜背”的造型實在不符合當今消費者對于一臺傳統行政級轎車期待。

不過，蔚來總裁秦力洪也給到了解釋:風阻不是目標客群特別重要的追求，就像EQS過分追求風阻的代價，是犧牲了空間。同時，行政旗艦首先不能是傳統的，所以ET9并沒有局限在傳統的轎車姿態概念中。而ET9車身高度超過1.6米的重要原因則是，首次搭載的“SkyRide·天行智能底盤系統”懸架行程達到了220mm。

而上述的SkyRide?天行智能底盤系統也是蔚來ET9最具看點的核心技術之一。其最大創舉是將線控轉向、后輪轉向和全主動懸架三大硬件系統集成在一起，是目前全球唯一的全線控智能底盤。而其中的主動懸架是全球首個集成式液壓全主動懸架，核心是蔚來與ClearMotion聯合開發的主動式懸架電驅單元。

蔚來ET9依舊采用了標志性的瞭望塔式傳感器布局，激光雷達、前視攝像頭置于車頂，同時新增雙側廣角激光雷達，通過兩側金屬翼子板集成，增強側向感知。另外，新車還首次搭載4D毫米波成像雷達，依靠極佳的穿透力，大大增加前向感知能力，既提供了更高的安全性能，也進一步強化了輔助駕駛能力。

在車內，蔚來ET9采用了原生行政四座布局，內部空間縱向長度達2049毫米，橫向寬度達到1563毫米，創新的“天空島”和“行政橋”設計，構建出四個專屬的頭等艙沉浸體驗。同時，大量開創性設計，也創造了一個專屬的移動辦公室和商務會客廳。

最具看點的核心技術還有“全域900V高壓架構”，其中包含電池、電機、線束、空調、DC-DC、車載充電機等核心電子電器元件，擁有最高電壓925V、充電峰值功率600kW、充電峰值電流765A的三項全球第一。此外，900V超充快換補能體系還具有閃電充、廣域充、極速換等三大優勢，能夠實現5分鐘充電續航增加255km的超充表現。

除了以上領先核心技術之外，蔚來ET9還有著自研智能駕駛芯片神璣NX9031與自研整車全域操作系統SkyOS·天樞多項技術，蔚來把自己最看家的“本領”都拿出來了，也完全符合旗艦級產品的定位。至于其80萬的預售價高不高、值不值，大家可以在評論區說出自己的看法。