說實(shí)話，蔚來的NIO DAY從2019年達(dá)到巔峰后就變得越來越無聊了，而今年最大的亮點(diǎn)就是一年多后的期貨——ET9了。

那么，蔚來ET9真值這個(gè)價(jià)？或者說，這個(gè)價(jià)真有人買嗎？畢竟預(yù)售80萬起了，和低配寶馬7系、奧迪A8L的落地價(jià)差不多，加點(diǎn)也能上奔馳S級(jí)、保時(shí)捷帕拉梅拉了。

但事實(shí)給到的答案是:真有人買！我們從蔚來APP中看到，已有一些用戶下定了ET9，不排除下定后沒有曬單的和沒有下載注冊(cè)APP的一些用戶。但目前的數(shù)據(jù)官方還未給到，電動(dòng)君也無法統(tǒng)計(jì)，蔚來官方只透露了“超過預(yù)期”。

雖說有這么多訂單，但ET9的“真容”首次出現(xiàn)時(shí)，筆者還是有一些失望的，我們期待的是一款“ET7 PLUS”這樣的車，比如像奔馳E級(jí)升級(jí)為奔馳S級(jí)。而實(shí)際上從造型來看，ET9更像是一款拍扁之后加長的EC7，“短前懸+大溜背”的造型實(shí)在不符合當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)傳統(tǒng)行政級(jí)轎車期待。

不過，蔚來總裁秦力洪也給到了解釋:風(fēng)阻不是目標(biāo)客群特別重要的追求，就像EQS過分追求風(fēng)阻的代價(jià)，是犧牲了空間。同時(shí)，行政旗艦首先不能是傳統(tǒng)的，所以ET9并沒有局限在傳統(tǒng)的轎車姿態(tài)概念中。而ET9車身高度超過1.6米的重要原因則是，首次搭載的“SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)”懸架行程達(dá)到了220mm。

而上述的SkyRide?天行智能底盤系統(tǒng)也是蔚來ET9最具看點(diǎn)的核心技術(shù)之一。其最大創(chuàng)舉是將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架三大硬件系統(tǒng)集成在一起，是目前全球唯一的全線控智能底盤。而其中的主動(dòng)懸架是全球首個(gè)集成式液壓全主動(dòng)懸架，核心是蔚來與ClearMotion聯(lián)合開發(fā)的主動(dòng)式懸架電驅(qū)單元。

蔚來ET9依舊采用了標(biāo)志性的瞭望塔式傳感器布局，激光雷達(dá)、前視攝像頭置于車頂，同時(shí)新增雙側(cè)廣角激光雷達(dá)，通過兩側(cè)金屬翼子板集成，增強(qiáng)側(cè)向感知。另外，新車還首次搭載4D毫米波成像雷達(dá)，依靠極佳的穿透力，大大增加前向感知能力，既提供了更高的安全性能，也進(jìn)一步強(qiáng)化了輔助駕駛能力。

在車內(nèi)，蔚來ET9采用了原生行政四座布局，內(nèi)部空間縱向長度達(dá)2049毫米，橫向?qū)挾冗_(dá)到1563毫米，創(chuàng)新的“天空島”和“行政橋”設(shè)計(jì)，構(gòu)建出四個(gè)專屬的頭等艙沉浸體驗(yàn)。同時(shí)，大量開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，也創(chuàng)造了一個(gè)專屬的移動(dòng)辦公室和商務(wù)會(huì)客廳。

最具看點(diǎn)的核心技術(shù)還有“全域900V高壓架構(gòu)”，其中包含電池、電機(jī)、線束、空調(diào)、DC-DC、車載充電機(jī)等核心電子電器元件，擁有最高電壓925V、充電峰值功率600kW、充電峰值電流765A的三項(xiàng)全球第一。此外，900V超充快換補(bǔ)能體系還具有閃電充、廣域充、極速換等三大優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘充電續(xù)航增加255km的超充表現(xiàn)。

除了以上領(lǐng)先核心技術(shù)之外，蔚來ET9還有著自研智能駕駛芯片神璣NX9031與自研整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞多項(xiàng)技術(shù)，蔚來把自己最看家的“本領(lǐng)”都拿出來了，也完全符合旗艦級(jí)產(chǎn)品的定位。至于其80萬的預(yù)售價(jià)高不高、值不值，大家可以在評(píng)論區(qū)說出自己的看法。