每隔一段時間，就有一家新能源汽車制造商憋個大招出來，這在過往幾年的自主新能源市場其實已經見怪不怪了。作為消費者，我們對于高性價比好車自然是歡迎的，可是這車企憋出來的“大招”到底是不是好車，對不懂行的人來說要怎么判斷呢？很簡單，把車的表面給拆光，看里面。這不，五菱憋出來的大招，就是把自家熱度頗高的五菱星光拆了一地，甚至順道還把同行業的領軍車型比亞迪秦PLUS DM-i給一塊兒拆了。

五菱與比亞迪其實有一個共同點，那就是在新能源市場主打性價比，給客戶帶來物超所值的產品，這使得星光與秦PLUS DM-i這兩臺各項數據上都超過了軒逸、卡羅拉等一眾合資油車的插混家轎，賣得是比這些油車還便宜，星光一上市不到一周就能破14000輛的銷量成績。可這價格下去了，質量怎么樣呢？

其實把一個個部件都拆下來之后，我們能夠看直觀地感受到這兩款車對比以往國產拆車的不同，第一個感覺就是，無論是車身、覆蓋件、結構件，還是像我們所看到的魂動專用發動機與不同的傳動機構，它們給人的感覺就是乍一看表面光滑、仔細一看細節精密。

就說拆出來的車頭結構吧，星光的細節上能看到眾多激光焊點，而對于安全至關重要的防撞梁上，除了尾部的鋼防撞梁外，車頭直接用上了鋁合金，這在同級市場是很罕見的。而秦PLUS DM-i采用了技術成熟的拼焊工藝，雖然前后防撞梁都是鋼材質，但不管是扎實的用料，還是我們能見到的覆蓋率、寬度、厚度，它都做得極為出色。

再看點兒更直觀的，兩臺車拆掉了車門，一半保持完整、能看見車門飾板，一半拆掉了覆蓋件、能看見白色隔音棉以及更多安全結構。大家都知道這側面碰撞往往是尤為“脆弱”的，一旦撞上事故就小不了，而我們在兩臺車的車門上都見到了1根加強筋與1根防撞梁組合。而且就從單一結構來說，它們看上去就比同級合資油車來得粗壯，相對來說，秦PLUS DM-i會更粗一些，但星光則為后門增加了1根額外的加強筋，給到用戶額外的保障。這些都是國產新能源在安全方面做出的加倍努力。

再來說傳統意義上的三大件，前面提到了，兩臺車都是混動專用發動機，秦PLUS DM-i的出色已經談了不少，而這后來的星光也不遑多讓，直觀能看見的就是比傳統縱流設計散熱效果更佳的橫流式水槽、能減少摩擦的金剛石涂層，還有阿特金森循環技術結構，這些都在一步步把星光抬向更高級別市場，有利于提升燃油的利用效率。

同時呢，兩臺車雖然都是P1+P3的串并聯技術路線，但傳動上，星光選擇了首創的DHT，此前的實車測試它就給人一種響應速度夠快且絲滑無阻礙的感覺；而秦PLUS DM-i則貴在穩定，沿用了機械的油浸式多片離合，成熟的技術讓它能確保長效且平穩。

而在懸架部分，可見的連桿與所有結構都經過了涂層處置，能感受到的是，不論是鋼材質，還是必要的鑄鐵，它們都不會為了節省成本而敷衍，尤其是星光還在后橋用上了這個級別難得一見的四連桿，或者叫E型多連桿，我們能從中看到更多襯套連接，將提高它的濾振性上限，而前轉向節與后軸承座所用的鋁合金材質也格外醒目，減輕車身，提升能耗經濟性。

當然了，兩臺車做得最好的都是電池，無論是星光的神煉電池，還是秦PLUS DM-i的刀片電池，從鋁合金框架在外部形成的第一重包圍，到高密度的形式布局，還有從結構件下手的加強提升，安全高效是這些國產新能源說服消費者的內功心法?？上У氖牵镀姵責o法被完全拆開，但星光的方塊電芯則清晰可見，還有它的BMS單元跟熱交換器也都說明了五菱不光是注重外在保護，也同樣注重熱管理等核心環節。

把用料用在明面上、把安全做到細節中，這些一步步成長起來的國產新能源正在完成對于10萬級合資燃油車的替換，而且就像我們在五菱星光與比亞迪秦PLUS DM-i身上所見，不同的廠商各有各自的優點，誰也不用羨慕誰，這種建立起來的抱團優勢，會讓它們在替換合資油車的路上，走得更穩、更自信。