隨著新能源汽車市場的快速發展和智能化、網聯化趨勢的推進，傳統車企面臨著巨大的轉型壓力。以及國內汽車市場的不斷開放和外資品牌的進入，市場競爭日益加劇。因此，為了實現更加多元化和全球化的發展戰略，一些車企正在進行組織架構和業務模式的調整。

據不完全統計，2023年，汽車行業已發生近200起人事變動，多家企業涉及高層的更替。人事變動僅是汽車行業表面上的波瀾，然而其背后卻蘊藏著車企在日趨激烈的市場競爭刺激下對自身業務方向的深刻調整與對行業變革的積極應對。

其中包括一汽集團、東風公司兩大央企掌門人調整；長安汽車一把手朱華榮和二把手王俊兼分別任阿維塔、深藍汽車董事長。也包括豐田章男卸任豐田汽車社長；朱曉彤躋身特斯拉四大高管之一；長城汽車原總經理王鳳英加盟小鵬汽車；小鵬汽車副總裁吳新宙遠赴英偉達等等。

每一次人事調整都與企業內部的戰略規劃緊密相連，它不僅代表著企業高層的換屆和團隊構成的更新，更深層次地，它們是企業為了保持市場競爭力、適應行業發展新趨勢而做出的重大決策和戰略布局的縮影。

面對汽車產業的大變革，車企必須不斷調整自身的業務重心，優化產品線，加強研發能力，提升品牌影響力。這些調整往往需要新的領導力量來推動，他們具備前瞻性的視野、創新的思維方式和豐富的行業經驗，能夠引領企業在新的市場環境下找到新的增長點。

為了在競爭中立于不敗之地，車企必須不斷提升自身的核心競爭力，這包括技術創新、成本控制、市場營銷等多個方面。因此，人事變動并不是簡單的個人職位的升降或團隊的重組，而是車企在面對市場變革和行業競爭時做出的重要戰略選擇，這些選擇將直接影響到車企的未來發展方向和市場競爭地位。

傳統車企正在快速調整

這場人事震蕩波及之廣，不僅涉及新興勢力企業，還深入到了傳統自主車企、合資車企的骨干層，甚至延伸至供應鏈公司及跨國車企的決策高層。可以說，在這場行業變革中，幾乎沒有一個陣營的汽車公司能夠幸免于高層變動的影響。

從去年掀起的這波人事變動浪潮所波及的范圍來深入剖析，傳統車企尤其是合資車企在此次調整中尤為突出，諸多核心職位迎來了新的掌舵人。透過現象看本質，這些人事調整的背后，實際上反映了合資車企對于新能源市場轉型的迫切需求。

在新能源汽車市場日益成為行業增長新引擎的背景下，這些車企亟需通過注入新鮮血液、引進具備新能源經驗的人才來推動企業的變革與創新。這種深層次的戰略調整，不僅關乎企業的未來發展，更是對整個汽車行業格局的一次重新洗牌。

一個更加具體的特征是，合資車企為進一步擴大市場份額，正積極推進年輕化、本土化、技術型發展策略，旨在打造更具競爭力的本土化運營體系，以期通過深度融入中國本土市場，實現品牌與消費者之間更為緊密的連接。

2月份，賈健旭接替陳賢章出任上汽大眾總經理，隨后于12月份升任上汽集團副總裁。

3月份，段建軍接棒楊銘出任奔馳銷售公司總裁，奔馳銷售公司迎來首位本土掌門人。

5月份，莊菁雄接替王永清出任上汽通用總經理，這是上汽通用9年以來最大的一次人事調整。

10月份，李鳳剛接替孫惠斌擔任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，“80后”的李鳳剛成為了奧迪在中國事業體中歷任領導人中最年輕的一位。

12月份，80后周鋒“接棒”高國林任東風有限副總裁、東風日產乘用車公司副總經理，他曾在技術研發、戰略規劃等領域任職，也是目前東風公司年輕高管的代表。

......

從這一系列的人事變動中，我們可以看出合資車企在本土化戰略上的堅定決心和長遠布局，也反映了合資車企在應對市場變革和行業競爭時的敏銳洞察和果敢決策。這些新任領導者普遍具有年輕化、本土化和技術型的背景，他們的上任將為各自的企業帶來新的活力和創新思維。

年輕化策略是合資車企順應市場趨勢的必然選擇，隨著年輕一代成為汽車消費的主力軍，他們對于車輛的需求和審美標準也在發生變化。合資車企深知，要贏得年輕消費者的心，就必須在產品設計、營銷策略、品牌形象等方面進行全面年輕化。

本土化策略是合資車企在中國市場取得成功的關鍵，中國市場的復雜性和多樣性要求合資車企必須深入了解中國消費者的需求和習慣，針對中國市場的特點進行產品設計和優化，通過本土化的產品和服務贏得市場份額。

而技術型策略是合資車企實現可持續發展的根本保障，隨著科技的不斷進步和智能化時代的到來，合資車企必須加大技術創新和研發投入，尤其是提升車輛的智能化水平、搶占新能源市場先機，通過技術領先贏得市場競爭優勢。

如今的合資車企深知，在中國這樣一個龐大而復雜的汽車市場中，單純地依靠引入國外成功車型和營銷策略是遠遠不夠的。為了實現真正的本土化，這些企業需要深入了解中國消費者的喜好、文化背景以及消費習慣，并在此基礎上進行大膽的創新與嘗試。

堅決轉型與變革才有機會

可以說，在國內主流合資車企中，“南北”大眾、“南北兩田”、上汽通用、東風日產等均為行業的佼佼者。這些企業的掌門人大多擁有豐富的汽車行業經驗，他們或出身于汽車制造一線，或在跨國汽車巨頭中歷練多年。正是這些掌門人的專業背景和領導智慧，引領著各自企業在復雜多變的市場環境中穩健前行。

而隨著全球汽車產業的深刻變革，中國作為全球最大的汽車市場，其主流合資車企也正經歷著前所未有的轉型與升級。在這一背景下，車企掌門人的專業背景、領導風格以及決策能力顯得尤為重要。在這些掌門人中，也不乏做出了比較出色的成績。

比如2月份出任上汽大眾總經理的賈健旭，曾負責上汽集團整車業務歐洲市場的開拓，之后帶領上汽延鋒躋身2022年全球汽車零部件供應百強榜第16位。也就是說，他不僅擁有豐富的海外視野經驗，還對智能化領域相當熟識。在賈健旭的領導下，2023年上汽大眾ID.家族連續6個月熱銷破萬，全年銷售10.97萬輛，累計銷量超過22萬輛，在合資純電市場中位于前列。

周鋒自2004年畢業于清華大學核能與新能源技術研究院畢業后，就加入東風日產，曾在技術研發、戰略規劃、經營管理等領域任職，從基層工程師開始，一步一步成長起來，親歷了東風日產的壯大過程。此次任命之后，可以預見，周鋒將重點對東風日產在新能源和智能化等方面展開部署，加速推進未來3年10款新能源產品的研發工作，以確保東風日產能夠在接下來的轉型之戰中，跟上產業變革的步伐。

作為奔馳銷售公司首次在“一把手”位置上選用的本土職業經理人，段建軍在2013年加入奔馳銷售公司后，先后擔任銷售與市場營銷執行副總裁、銷售與市場營銷首席運營官。在北京奔馳任職10年間，奔馳在華保持高水平發展，市場份額不斷改寫，零售終端價格堅挺。

與此同時，傳統車企出身的高管們，也越來越成為了新造車企業們追捧的香餑餑。王鳳英加入小鵬后進行了大刀闊斧式的改革，上至供應鏈整合下至產品優化，讓小鵬起死回生。另外，原豐田汽車投資有限公司副總經理曾林堂入職零跑汽車，擔任零跑汽車董事長朱江明的助理。自小米官宣造車以來，已經有多位傳統車企高管加盟。

如果說以上幾位是本土化人才中的杰出代表，那么代表著年輕化的80后高管們也開始登上歷史舞臺。80后的淦家閱被任命為吉利汽車集團CEO、80后沈子瑜成為吉利控股旗下四家公司掌舵者，以及前文提到的一汽奧迪李鳳剛、東風日產周鋒等等，都紛紛挑起大梁。

不過，隨著80后高管走向臺前，更大的挑戰也在等待著他們。像李鳳剛、周鋒等人剛剛完成職業身份的轉變，成為一家企業、一個品牌的操盤者，他們將面臨著領導力、決策力、溝通協作能力、團隊管理、技術革新、市場洞察力等重重考驗。

無論是李鳳剛還是周鋒，他們年輕充滿活力且擁有深厚的汽車工程背景和戰略視野。但在實際管理和運營方面，可能還需要進一步學習和提升，也需要時間來驗證和實現。尤其是一汽奧迪、東風日產等合資品牌的電動化轉型也才剛剛起步，一切都需要他們對于轉型與變革的決心和信心。

傳統車企面對電動化風暴的沖擊，確實在某種程度上呈現出遲緩的大象迎頭撞上風暴的表象。這是因為傳統車企長期以來在燃油車領域積累了豐富的經驗和技術優勢，而電動化時代的到來，要求它們進行顛覆性的變革和創新，這對于任何一家大型企業來說都不是一件容易的事情。

未來不足懼，過往不須泣。在當今的汽車市場中，無論是新興勢力還是擁有深厚歷史積淀的傳統車企，都面臨著前所未有的挑戰與機遇。市場的快速變化、消費者需求的多樣化以及技術的不斷創新，使得任何一家車企都難以在激烈的市場競爭中獨善其身。

生存與發展，成為了每一家車企都必須直面的課題。對于新勢力車企而言，它們需要繼續保持創新和敏銳的市場洞察力，同時加強品牌塑造以實現可持續的發展。對于傳統車企而言，它們需要放下歷史包袱，勇于進行自我革新和轉型升級，以重新煥發企業的活力和競爭力。