文/磊磊

“比亞迪”的高端化，已是一個板上釘釘的事實；騰勢D9在40萬價格區間的站穩，仰望U8技術亮點的發酵傳播，都讓比亞迪的高端車從一個有趣的談資，變為實實在在的“買得下手”。

近日，比亞迪更是打進了長城汽車長期固守的“硬派越野”陣地，全新上市的方程豹豹5車型與坦克400 Hi4-T的針鋒相對，就成了當下尤為重要的議題。價位維度，方程豹豹5售價區間28.98-35.28萬元。坦克400 Hi4-T售價區間則為27.98-28.98萬元間。

對于這兩款車，當前已有太多文章、太多視頻做過解讀；所以，我們對于外形內飾不做太多尬聊。只大概概括下，方程豹整體設計都處在傳統汽車審美的安全范疇之內，坦克機甲風的外形元素排布，倒還真存在一些些的接受度門檻。

內飾維度，有一個小點，就是方程豹豹5的內飾和外形還真是蠻三觀一致的，整體都屬于硬朗堅毅，卻也不失質感的那種。

越野層面，就以硬件基礎來說，方程豹豹5確實是站在勝利的一方；首先，在越野，特別是攀爬過程中，車輛動力架構最重要的，就是為車主提供一個“足夠大但同時收放自如，足夠可控的動力輸出”；在這點上，前后雙電機直接驅動車輛的方程豹，相比只在發動機與變速箱之間設置一個電動機的坦克400 Hi4-T，無疑是強出不少的。

其次，動力收放的可控性、線性，或者說可感知度，方程豹相比坦克也是站在很明顯優勢上，畢竟內燃機在你下達動力請求之后，總是存在一個噴更多有、火花塞跳更多、檔位適配這樣一套過程。而電動機，無非就是一個簡簡單單的調大電子開關而已。同時，完全電子式的，車輛可以自主切換的“能量中鎖”應用，也保證了這款車足夠容易上手，對于駕駛者而言，我只需要把車開到崎嶇，踩下電門，把穩方向，其他的步驟，這臺車本身就完全有能力搞定了。

日常行駛中，坦克400 Hi4-T憑借一塊37.1度的電池做到了105km的WLTC純電續航，方程豹豹5則憑借一塊31.8度的電池做到了125km的CLTC純電續航，這樣的純電續航最大的意義，也就是讓它們能夠像理想一樣，如果家里有樁的話，對于絕大多數人來說，日常使用過程中，這就是兩臺純電車。只有偶爾出去撒野時，需要調動下內燃機。這點對于實際用戶來說，還真就是非常重要，畢竟像老霸道、老牧馬人那樣，只為了那幾天越野的歡愉，在一年另外的350多天里一直開著一臺油耗15+的越野車城市代步，對于當下消費者就是完全無法接受的那種浪費。

對于這兩款車的選購推薦，我的建議是，如果你是一個相對原教旨的越野愛好者，那么機械基礎看著更為old school的坦克400 Hi4-T確實會更適合你一些，畢竟它能在你日常省錢開電車的無聊中，還在越野路段保留著一些些油門加大，轉速抬升，動力到來的那種頗有經典感的歡愉。

而如果你是一個對新事物有著較高接受度的新鮮感玩家的話，無腦沖方程豹，就是我所給到的建議，畢竟它更大的動力數據與更猛烈的實際輸出，都是堪稱越野能力利器的存在。