不到一個月的時間，從蕪湖工廠舉辦科技日，到北京雁棲湖國際會展中心的風云新能源之夜，奇瑞汽車就舉行了兩場重大的發布會，每一場發布會的目的都明確，前者向中國市場和海外市場展示新能源技術，以及布局，后者則是布局開始“不客氣”進擊新能源市場的重要一步。

只因此次發布會的主題為“風從東方來”，以及“風云”將重出江湖。

“風云”是情懷，更是榮耀

提到“風云”，想必熟悉奇瑞汽車的朋友并不陌生了，它對于奇瑞人來講非常有意義，正如奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠所說:重出江湖的“風云”不僅是情懷的回歸，更是一場破局的開始。

其實在我看來，奇瑞汽車的“風云”不僅僅是情懷，更是奇瑞人，乃是自主品牌自研“榮耀”的代名詞。

26年前，中國汽車工業正處在起步階段，那時候非常艱難，自主品牌不僅在造車這件事情上摸著石頭過河，還要受到外資車企的打壓和瞧不起，畢竟那時候自主品牌手里面沒有發動機技術，想要站起來，只能在造車技術上實現從零到一，不然很難擺脫外資車企的壓迫，也很難讓老百姓開上自家品牌的產品。

正是在自主品牌想著如何突破從零到一的時候，奇瑞汽車站了出來，將自主品牌自主研發核心技術的大旗扛在了肩上，不斷在失敗中總結經驗，以此攻克造車技術上的難題。

1999年，奇瑞汽車終于克服了重重困難，跨過了無數艱難險阻，順利下線了第一臺發動機，并進行了一次點火成功，同時第一輛風云汽車正式下線，從此開始就出現在國人的視野中。

2000年，奇瑞風云開始量產，憑借著超高的性比價，過硬的產品力，在市場得到一致好評，走進了千家萬戶，首年單車銷量就超過了2.8萬輛，銷售金額更是達到了20億元。

要知道，當時奇瑞風云的對手都不是善茬，有捷達、桑塔納、富康等熱銷車型，風云能夠在被合資品牌“統治”的轎車市場上脫穎而出，不僅體現了奇瑞汽車在技術和市場上的崛起之快，更是預示著自主品牌的崛起，打破了合資品牌高價格，瓦解合資品牌獨霸轎車市場的開始。

值得一提的是，同年奇瑞汽車將首批10輛風云遠銷海外，不僅為奇瑞汽車之后的出海埋下了伏筆，更是開創了中國轎車出口的先河。

正因如此，我才會說“風云”對于奇瑞汽車來講，不單單是情懷那么簡單，更是輝煌的標志，還擁有自帶精神buff功能。

奇瑞拿什么破局？

那么重啟“風云”，將其打造成全新的新能源序列重返“江湖”，對于奇瑞來講，意味著什么呢？

我覺得是“破局”。

這幾年，奇瑞汽車的銷量成績都很不錯，2021年國內全年銷量為69.27萬輛；2022年國內銷量為78萬輛；今年1-10月份，奇瑞集團累計銷售汽車145.3萬，同比增長41.6%，其中十月份更是突破了20萬輛，數據為200313輛，同比增長50.8%，再次刷新單月銷量紀錄。

正如奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍在奇瑞科技節上所說的:我們在新能源行業起了個大早，趕了個晚集。

不過，相比于其他頭部自主品牌，奇瑞也僅僅是趕了晚集而已，在新能源市場的布局較少，而在新能源技術方面的布局可一直沒有停過，并且深耕程度比其他主流車企還要精湛，畢竟奇瑞被整個汽車行業稱之為“理工男”，技術才是它的拿手好菜。

依托強大的技術根基，奇瑞在新能源技術方面頗有成就，在本次發布會上的亮點就是鯤鵬超能混動C-DM系統，該系統是由混動專用發動機+混動專用變速箱+混動專用電池管理系統組成。

其中，鯤鵬超能混動C-DM系統采用了第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機，熱效率為44.5%，比友商比亞迪DM-i系列插混專用1.5L發動機的43.04%和吉利雷神智擎Hi·X混動DHE15發動機的43.32%還要高，耗能經濟性更加優秀。

智能方面，奇瑞汽車打造了全棧自研的LION OS，憑借200-400K的高算力平臺，實現從艙泊一體到艙駕一體的跨越式突破，同時還基于AI大模型的AI智行管家與AI健康顧問，隨時照顧用戶的健康。

智能駕駛方面，奇瑞汽車的L3+級自動駕駛，可以實現城區/高速NOP功能，支持城區路口、環島、窄道等復雜路況的智能駕駛，以及搭載記憶泊車功能，支持跨層和1公里路徑記憶等，為用戶帶來更加安全和便捷的出行體驗。

安全方面，這一直都是奇瑞汽車最注重的部分，此前星途汽車旗下的全新一代攬月還挑戰峰頂翻滾，并獲得了優秀的表現。在本次發布會上，奇瑞汽車再次在整車安全、電池安全、信息安全方面進行了提升，形成全方位守護。

未來風云系列車型將基于該理念，以高強鋼與鋁打造的輕量化太空艙，搭配大面積使用的熱成型鋼和超高強鋼，實現了超高規格的整車安全。

電池安全方面，奇瑞汽車所打造的守護者電池安全系統，將提供三重安全標準，抗熱、抗撞、抗水，保證動力電池的全周期安全。

除了上述技術之外，奇瑞汽車還有火星架構-超級混動平臺等許多新能源儲備“王炸”，并且這些主打技術都將搭載在本次發布會全球首秀的兩款概念車上，它們就是——風云A9、風云T11。

據了解，奇瑞風云A9定位為B級車，將在廣州車展上與消費者見面，有可能在今年內上市。同時，奇瑞汽車還宣布，未來兩年奇瑞風云還將推出11款全新車型，覆蓋多個細分市場，全面進擊新能源市場，實現高速轉型。

奇瑞入局晚了嗎？

也許有人會問，如今新能源市場競爭如此激烈，奇瑞現在以混動作為切入點，還能成功嗎？

關于這個問題，我們不妨看一組數據，今年1-9月，國內新能源車型的產銷為631.3萬輛和627.8萬輛，同比增長分別為33.7%和37.5%，市場占有率達到29.8%；其中插電式混動車型的銷量為135萬輛，同比增長為68.2%，增程式混動車型銷量為39.4萬輛，同比增長164.5%。

這說明混動車型在新能源市場上的占比越來越高，市場需求量在逐漸變大，如今各個車企所占的市場占比僅是混動車型的冰山一角，還遠遠沒有達到藍海的地步。

正如奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠所說:沒有奇瑞汽車的混動市場，是不完整的混動市場。

在此背景下，奇瑞汽車重啟“風云”，打造全新的新能源系列，并搭載出眾的混動技術，還有眾多出色的智能化配置等，可以說是來勢洶洶，拿下新能源市場勢在必得。

編輯總結

“金鱗豈是池中物，一遇風云便化龍”

在我看來，奇瑞汽車在1999年推出風云轎車的那一刻就已經成為一條“幼龍”，這些年只是在市場中蟄伏，等待一個合適的時機，從而一飛沖天，而重啟“風云”正是一個非常好的契機，憑借多年積累的技術，在新賽道上將驚艷整個汽車市場。