在11月10日的晚間時候，阿維塔12正式上市。此次阿維塔推出了三款車型，分別是700三激光后驅奢享版、650三激光四驅性能版和650三激光四驅GT版。售價區間定在了30.08萬元到40.08萬元。同時按照阿維塔的規劃，批量交付將在12月初進行。

阿維塔的品牌發展很看重長期主義，譚本宏始終認為一個主打高端的新能源品牌，不僅要看銷量報表，還要考慮多個維度，比如戰略規劃、技術路線。而對于阿維塔來說，CHN平臺就是他們的一大核心競爭力。畢竟這個平臺集合了華為、長安汽車、寧德時代在各自領域的優勢。并且這個平臺也是很好的貫穿了戰略協同、戰略合作、相互理解這一阿維塔另一種核心競爭力。

阿維塔12延續了阿維塔家族的設計語言，和阿維塔11很像。前臉仍舊是蝶翼式，搭配著簡約和科幻的中網，整體造型看起來很流暢。加上它動感有力的溜背式造型，看起來很有跑車的風范，辨識度也非常的高。

車頭部分，機蓋位置中央向下凹陷，讓前臉看起來更加地有跑車的感覺，封閉式的中網和前臉下半部分的格柵，也突出了整車的運動氣息。燈組的設計，阿維塔12沿用了分體式的設計。它的日行燈有著短促的燈眉，巨大的C字日行燈帶勾勒出了車頭輪廓，增加了整車的層次感。

側面看去，阿維塔12就如同一輛大型的轎車，整體的車身有著向前俯沖的姿態。加上淡化腰線的處理，讓阿維塔12看起來很敦實，很有肌肉感。

車尾部分，阿維塔12處理得很圓潤，符合當下新能源汽車的流行風格。不過在尾燈的設計上，它沒有延續阿維塔一貫的風格，而是將示寬燈帶拉長，讓其異常纖細，也使得阿維塔12的車尾更加的有特色。加上自動升降的尾翼，讓車尾整體化程度更高。

阿維塔12無疑是有著一個酷炫的造型，但這與之相伴的就是實際的空間并沒有預想的好。畢竟阿維塔12是轎跑GT定位的車型，車身的高度不是很高。但是底盤還要安裝電池，勢必要擠占部分車內的空間，并且電池還沒有采用CTC技術，那電池高度就沒有縮減的可能。這直接會影響后排的頭頂空間，加上溜背式造型，后排空間將會大打折扣。

另外阿維塔12徹底取消了后視鏡的設計，轉而使用了電子后視鏡，這也算是這款車的一大亮點。但這種設計也存在很多問題，比如后視鏡的視角變窄。采用電子后視鏡也會讓車主無法預估后車的距離，另外就是駕駛習慣需要重新適應。

內飾方面，阿維塔12相比于上一款車型有了很大的變動，它沒有延續阿維塔11情感渦流的設計語言，而是將座艙進行大幅度地簡化，除了一些必要的按鍵，其他的物理硬件基本都被取消了。這對于一些人來說，駕駛的樂趣將會降低很多。

如中控臺就進行了大改，采用分層式設計，上層是長條形的寬屏兩側則是兩塊獨立的后視鏡顯示屏，中間則是獨立的中控屏。但這塊長條屏幕受限于它的尺寸，裝飾成分更多一點，實際的使用效果也不會很好。

座椅方面，阿維塔11配備的桶形座椅，不僅是增強了車內的運動感，同時也提供更好的包裹性，讓駕乘更加的輕松。座椅還采用撞色拼色，加上精致的做工，豪華感拉滿。在功能上，阿維塔12也很有誠意，配備了加熱、按摩、通風等功能。

智駕方面，阿維塔12很能打，配備了華為新推出的ADS 2.0高階智駕輔助系統，擁有L3級的智能輔助駕駛。但在當下的環境中，L3級的智能駕駛輔助在國內是不允許上路的。因此30多萬的價格去為阿維塔12的智駕買單，顯然是很不劃算，也不明智。

阿維塔12上市之后，首先要面對智界S7的挑戰。兩款車型都是采用了華為開發的智能駕駛系統和車機系統，還有電驅控制技術，此外在內飾的設計理念方面，兩者相似度也很高。在車型定位和售價方面，兩款車也存在一定的重合。

兩者不同的點在于智界S7搭載了華為新開發的電驅技術，同時還搭載了新的800V平臺，底盤設計也更為先進。阿維塔12在這些方面的表現就有點差強人意，采用的是750V的平臺，空氣懸架這一高端配置也是屬于選配，智界S7則是標配。

此外就是智界S7預售價格更加的親民，阿維塔12的售價對于很多人來說就有點高攀不起了。雖然阿維塔12在顏值方面，明顯更加的年輕，也更有品味，但考慮到價格因素，無疑其吸引力將大幅下降。智界S7氣質憑借著成熟穩重的風格，或將能夠吸引到更多的用戶。

在汽車內部，阿維塔12內飾花哨，看雖起來很科幻，但實用性方面有著很多的不足。而智界S7則突出一個實用性，它的中控屏幕也是非常的大，特色鮮明的是它的中控臺向駕駛員的方向延伸出很多，副駕駛位置還有一個女士專用的化妝臺。顯然就實用性而言，智界S7完勝，而阿維塔11的長條屏幕設計稍顯多余。