?龔宸芫
?李國政
?幫寧工作室
當華為在汽車業內“遙遙領先”時,小米也在快馬加鞭。
此前5天,小米首款車型——SU7相關信息走進公眾視野。
11月15日,工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》,兩款小米牌純電動轎車位列其中,分別被命名為SU7和SU7 Max,商標為小米牌,企業名稱為北京汽車集團越野車有限公司(以下簡稱北汽越野)。
同屬中大型細分領域,小米SU7將與華為鴻蒙智行首款轎車——智界S7展開競爭。不過,前者要等到明年上半年才量產,而華為鴻蒙智行旗下產品現已組團參加車展。
11月17日,華為鴻蒙智行首次亮相廣州車展,問界M5、問界新M7、問界M9與智界S7等車型參展。當華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在現場講解智界S7時,現場人們高呼“遙遙領先”。
鴻蒙智行是華為智選車的新名稱,于今年11月9日啟用。當日,華為鴻蒙智行全家桶增添新員——智界S7開啟預售。同時,華為公布了智慧出行解決方案,分享智能汽車領域的技術積累、規劃和布局。
在手機領域,從最初聯手對抗國外品牌,到爭奪國內市場,華為和小米多次上演恩怨情仇,估計在汽車行業,兩者也將是一對“冤家”。
華為創始人任正非主張不造車,但華為智能汽車解決方案BU成立4年多來,關于其造車的傳聞此起彼伏。
2021年上半年,華為進軍汽車制造業的傳言沸沸揚揚。一片喧囂聲中,華為還沒來得及辟謠,小米就先搶風頭,放出爆炸性消息——小米要造車了。彼時,小米科技創始人雷軍稱踏上最后創業之路,“為小米汽車而戰”。
冤家都去造車了,華為仍未動搖不造車理念。兩個月后,2021年5月末,華為發布《關于華為不造車的聲明》。這份信念,華為秉承至今。2023年3月末,任正非又在內部發文強調“華為不造車”,該文件有效期為5年。
不過,華為在變相實現雷軍的愿望。雷軍期待,在全球每一條路上,都有小米智能電動車馳騁的身影。如今,小米汽車還沒上市,華為鴻蒙智行旗下的問界車已遍布中國大江南北。
盡管華為不造車,卻終將與造車的小米在汽車行業正面交鋒。
“華為的車”賣了13萬輛
入局汽車產業,是華為和小米經歷手機行業寒冬后,作出的必選項。不過兩者的入局方式、時間和態度,皆有較大差異。
華為最早入局,且一直高調至今,余承東掛在嘴上的“遙遙領先”,成為汽車行業人盡皆知的一個梗。
華為的理念是,除了自己不造車,其他能與汽車發生聯系的項目,都愿一試。
于是,華為既是眾多車企的零部件供應商,主要提供ICT零部件;又向車企提供智能化解決方案(HI模式),與北汽藍谷(極狐)、長安汽車(阿維塔)皆推出過量產車型。
華為還有一套與汽車產品鏈接更深的合作方案,即智選車模式。它不僅深度介入產品研發設計,搭載華為智能化解決方案,更重要的是還能借助華為渠道銷售。
目前,智選車業務更名為鴻蒙智行。在此模式下推出的新車,將被很多人視為華為的產品,甚至門店銷售顧問向消費者介紹時,都直接稱產品是“華為的車”。
鴻蒙智行是余承東主推的模式,他認為,這種模式才能讓華為賺到錢,撐起華為智能汽車解決方案業務的門面。
但該業務在華為內部一直不賺錢,造血能力持續低下。2022年,華為智能汽車解決方案業務僅實現營收20.77億元,只占當年華為總營收的0.3%。今年上半年財報顯示,智能汽車解決方案業務收入為10億元,占比未出現明顯變化,為0.32%。
不過,也因為第三種模式,華為在汽車領域賺足了眼球,尤其是前段時間,借Mate 60系列熱風營銷問界新M7,華為成功翻盤,問界一掃頹勢,影響力達到新高,友商理想汽車甚至一度不敢在門店提“問界”二字。
隨著問界新M7、問界M9等產品熱銷,華為智能汽車解決方案業務或離回本更進一步。
目前,賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍谷選擇牽手華為鴻蒙智行模式。其與賽力斯合作的問界,推出M5、M7、M9等3款車,與奇瑞合作的智界推出S7。廣州車展上,余承東透露,繼問界、智界后,還會有兩個“界”,來自北汽和江淮。
問界新M7系列上市50天,累計大定達8.6萬,尚未上市的問界M9預訂量已超過2.5萬輛。中金公司研報稱,預計四季度問界品牌銷量有望呈現環比倍數級高增長。
問界起死回生后,余承東發文感嘆:華為終于破局了!截至今年10月,問界累計銷量已超過13萬輛。
但也有車企不吃華為這一套。今年初,廣汽集團宣布,廣汽埃安新項目AH8項目,由與華為聯合開發變更為自主開發,本次變更之后,華為將繼續作為重要供應商身份,參與該公司自主品牌車型的開發與合作。
這一行為被業內視為廣汽埃安要自己掌握“靈魂”。今年11月15日,昊鉑 HT上市。在媒體群訪時,廣汽埃安總經理古惠南再次回應了這個問題,變相解釋了降級合作的原因。
他認為,哪怕和華為是朋友,也要有自己的核心技術,“第一,廣汽埃安和華為在很多方面都有合作,比如服務器、云數據庫等;第二,廣汽挨安始終堅持核心技術一定掌握在自己手里,所以在智能道路上,我們一定會堅持自主研發+對外合作”。
古惠南表示,智能化這條道路是集硬件、軟件和用戶體驗等三面一體的技術,廣汽埃安一定要放眼全球,不要那么短視,目前還沒有一家企業可以構建獨占優勢。
華為的汽車事業如火如荼,而小米汽車量產還要等到明年。
小米造車,還需等待
雷軍很早就關注電動汽車,但多次與造車失之交臂。
2019年,蔚來遭遇資金問題,危在旦夕。此時已成為蔚來股東的小米,有機會收購蔚來,一舉走上造車道路,但最后是合肥市政府接過來搶救。
早期錯失入局機會的小米,后來選擇了一條最難走的路——自己下場造車。
2021年3月底,雷軍終于想清楚,決定押上人生全部聲譽造車。那時,華為HI模式首款車即將上市。等到小米汽車公司成立,華為鴻蒙智行模式首款車已決定在5天后上市。現在,當小米汽車終于上工信部名錄,華為鴻蒙智行產品已在主流高端市場扎根。
和華為相比,小米入局汽車有著截然不同的態度——低調、內斂。2022年8月,雷軍宣布未來兩年不再對外公開造車進展后,小米汽車項目進展只能靠外界爆料。業界紛紛猜測,雷軍的低調,與小米尚未獲得造車資質相關。
過程總歸是順利的。今年6月,小米在北京亦莊的一期工廠竣工,年產能15萬輛。8月,有消息顯示,小米汽車已經獲得發改委批復,取得生產資質。同期,小米工廠內部開始招聘操作工。
在工廠最新進展方面,據每日經濟新聞報道,小米汽車一期工廠內四大制造工藝車間均已建好,已開始小批量試生產,生產好的車都停放在總裝車間。相關人士透露,小米汽車12月開始批量生產,明年2月上市。
在渠道方面,小米汽車選擇自建汽車銷售渠道。有分析認為,小米渠道業務范圍廣泛,有望打造多產品品類一站式綜合體門店。
小米汽車正為建店做準備,近兩個月在招聘平臺開設汽車銷售、小米汽車門店店長等崗位。目前,已有部分城市門店店長完成培訓。
在華為名聲響徹汽車行業之時,小米首款車終于要來了。
小米與華為的首次交鋒,將發生在明年小米首款車上市后。根據工信部披露信息,小米汽車首款車定位于中大型純電轎車,與華為和奇瑞打造的智界S7同屬一個級別。
具體來看,小米汽車申報的兩款車型屬于電動轎跑,車尾右側標注的產品名稱為“SU7”,左側標注的企業名稱為“北京小米”。其中一款車采用磷酸鐵鋰電池,供應商為比亞迪旗下襄陽弗迪電池。另一款車采用三元鋰電池,供應商為寧德時代。
小米汽車采用北汽越野資質,但生產基地是自建工廠。據工信部信息,兩款小米牌產品生產地址均為北京經濟技術開發區環景路21號院,這里是小米汽車工廠一期所在地。
據媒體報道,有接近小米汽車的人士表示,小米汽車目前是借用北汽越野生產資質,這種模式下,無需代工,小米汽車工廠可合理生產汽車。等到小米汽車規模上量,小米也可能獲得獨立生產資質。
車身尺寸上,小米汽車兩款車型長、寬、高分別為4997mm、1963mm、1440mm/1455mm,軸距為3000mm,達到中大型轎車范疇,上市后潛在競爭對手不僅有比亞迪漢EV、蔚來ET7、阿維塔12、嵐圖追光等,還有智界S7。
有汽車博主近日透露,小米首款車型售價超過30萬元,高配版預計接近40萬元。從配置來看,對電機、大壓鑄和電池包等,小米都擁有自研技術。
智界S7的尺寸和預售價,與小米首款車較為接近。智界S7定位中大型純電轎車,長寬高分別為4971mm、1963mm、1474mm,軸距為2950mm,預售價區間為25.8萬~35.8萬元。
等到小米首款車上市時,智界S7或已上量。
相比問界,智界S7的華為基因更明顯。官方介紹,智界S7創造多項第一:基于華為全棧智能汽車解決方案打造的全新平臺生產;首發華為途靈智能底盤;首發泊車代駕,實現超視距自主泊車;首發搭載HarmonyOS 4智能座艙……
在智界S7預售會上,余承東放話“把體驗捅破天”,表現出更大野望:“華為要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等智能化核心技術扎到根,持續引領智能汽車的最強技術創新,推動汽車產業的智能化發展。”
11月13日,據智界汽車微博消息,智界S7預訂量已突破1萬輛。這款車將于11月28日上市。
雖然晚于華為,但小米汽車走的也是“把體驗捅破天”路數——其汽車生態鏈布局、粉絲忠誠度不輸華為,未來可在成本、用戶圈層等方面形成優勢。
小米已將汽車提至戰略新高度,在多套系統融合后,欲打造多設備互聯生態。10月,小米宣布集團戰略從“手機X AIoT”升級為“人車家全生態”,并發布“澎湃OS”,未來搭載在小米汽車座艙上,與華為鴻蒙系統形成正面競爭。
在自動駕駛、智能座艙、三電、底盤系統等方面,小米已自研布局,并在關鍵領域取得突破。截至今年11月,小米圍繞智能座艙、車機互聯,申請了700余項專利,較多應用于智能汽車座艙領域。
除自研能力外,在選擇造車后,小米也廣泛投資智駕硬件和電動化零部件,包括國產車規級芯片、國產激光雷達、智能座艙、智能駕駛軟硬件、新能源汽車三電零部件等領域。
與此同時,小米還擁有一大群等候汽車產品到來的忠實米粉。國泰君安證券分析師吳曉飛認為,小米汽車有望在生態、渠道、流量共振等方面,實現高銷量。在他看來,小米汽車的固有優勢,將助其成為新能源汽車市場的有力競爭者。
再過三四個月,汽車行業將上演一出好戲,故事的主角是華為和小米。
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