編輯導語:家用純電SUV，空間？配置？動力？到底更應該關注什么？

瞅準痛點，直擊要害，這才是起亞該拿出來的實力。

為什么這么說？

中國汽車市場有多卷，就不用我詳說了吧。就拿近期幾個傳統合資品牌車型的終端銷售政策來說，奧迪A4L終端給出約10萬優惠，雪佛蘭邁銳寶XL終端給出約5萬優惠，就連曾經加價的熱銷車型大眾途觀L以及本田CR-V都給出了約6萬和約4萬的終端優惠。

競爭如此激烈的戰場，中國品牌一騎絕塵，合資品牌不得不放下身段。大眾、豐田均通過與中國新勢力品牌達成合作，意在重回市場主流。反觀韓系品牌，仿佛始終處在比較糾結的狀態…

在剛剛結束的廣州車展，起亞終于推出了品牌誠意之作——EV5。那么起亞EV5是不是當下最適合中國百姓的家用純電動SUV？這款車型又能否助力起亞重回主流？結合同級老將比亞迪宋PLUS EV冠軍版和AION Y PLUS的表現來看看，起亞EV5能否長江后浪推前浪！

需求之一:售價

無論何時，中國人購買“大件兒”時，對于價格那是相當敏感的。特別是當售價過萬，甚至過10萬時，會更加的謹慎。售價方面，起亞EV5共推出3款車型，價格分別為14.98萬、15.98萬和17.48萬。如果僅是以家用為主，對高階配置需求不大，那么售價14.98萬和15.98萬的Light版本和Air版本便值得關注。

在同級中，比亞迪宋PLUS EV冠軍版和AION Y PLUS自然是大家繞不開的選擇。其中比亞迪宋PLUS EV冠軍版520km版售價分別為16.98-18.98萬，而AION Y PLUS 70版本(510km)則更有性價比，售價區間為13.18-16.58萬。(優惠約0.6萬)

就定價而言，起亞EV5并沒有高傲，而是選擇擁抱用戶，用誠意來換市場。

需求之二:續航

2-3年前，普通純電家用車續航在300-400km，如果當下推出的新車續航無法達到500km以上，相信是不會被普羅大眾所認可。再者，我們都知曉在實際使用過程中，官方續航打8折是相對靠譜的。那么在此基礎上，用戶自然是希望能夠在有限的預算下，選擇相對久的續航。

續航部分起亞EV5非常簡單，已上市版本均為530km版本，且電池組來自于弗迪動力，是容量達到64.2kWh的磷酸鐵鋰。后續還會推出88kWh的長續航版本，以及雙電機四驅版本。充電性能部分(以530km版本為準)，30%-80%快充時間為0.45小時，相較于主流車型的0.5小時而言還有進步空間。

比亞迪宋PLUS EV冠軍版則是擁有505km和605km兩個版本，結合銷售數據，505km版本是多數人的選擇。畢竟，605km版本車型的價格已經來到20萬以上。比亞迪宋PLUS EV冠軍版電池容量為71.7kWh(505km版本)，快充至80%時間為0.5小時，為主流水準。電芯部分，依然是熟悉的磷酸鐵鋰。

即便是510km續航版本，AION Y PLUS也是這幾款車型中最具性價比的，且是多數人購買的版本。由于這款車整體性價比較高，對續航有要求但不要求配置的用戶，也會選擇續航610km版本(80版)，如80樂享版目前結合終端優惠裸車價格已經在14萬以內了。

AION Y PLUS雖然該車支持快充，但是官方并未公布準確數據，主流水準30%-80%一般在0.5小時左右，相信該車不會差太多。電芯則依舊是磷酸鐵鋰，且需要知曉的是目前20萬以內的大多數家用車型，電池組電芯多以磷酸鐵鋰為主。

實際續航部分，結合日常使用打8折的思路，實際續航大約在410km-450km左右，是能夠滿足大部分人日常一周通勤需求的。就目前大部分的純電動車型而言，按8折測算續航是能夠應付大部分使用場景的。如果是高速道路居多，則需要使用6-7折進行計算，保證不被扔在高速上。

作為家用純電車型，大部分用戶的需求是夠順且有力即可，大馬力只是少數人的需求，續航才是最關鍵的。即便如此，我們還是照例為大家說明3款車型的動力數據。同時需要知道的是，這3款車型均為前置單電機驅動。

起亞EV5，最大馬力為218Ps，最大扭矩為310N·m，最高車速為185km/h。

比亞迪宋PLUS EV冠軍版，最大馬力為184Ps，最大扭矩為280N·m，最高車速為160km/h。

AION Y PLUS 70版，最大馬力為204Ps，最大扭矩為225N·m，最高車速為150km/h。

需求之三:配置

作為2023年推出或在銷售的車型，配置上不會太過寒酸，特別是用戶使用率較高的實用配置，這些車型給的都是比較全的。還是那句話，在有限的預算內，能夠買到更長續航和更實用的配置，才是普通用戶的首要需求。高端智能科技化配置，自然是可有可無。

如果想要電動后尾門、可開啟全景天窗、座椅加熱等舒適性配置，中配Air即可滿足。而頂配車型則是多了L2+級駕駛輔助能力，且帶有半自動變道能力。硬件上多出了攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達及Mobileye EyeQ4處理芯片。起亞EV5 Land這套L2+級駕駛輔助能力還是很強悍的，整體以視覺為主，毫米波雷達為輔，實際使用常規車道保持及居中能力優秀，完全不輸主流中國品牌車型。

由于比亞迪宋PLUS EV冠軍版的起售價已經來到17.08萬，所以在基礎配置部分同樣豐富不少，除上述常規實用配置外，該車也給出了內置行車記錄儀、上坡駐車、陡坡緩降、全景影像、對外放電、車內PM2.5過濾裝置等等。遺憾的是，基礎版本并未提供座椅加熱，旗艦版本則提供前排座椅加熱/通風/記憶。并且，L2級別駕駛輔助系統也僅出現在旗艦版上。

AION Y PLUS 70版這邊由于起售價僅為13.18萬，標配配置不如以上兩款車型豐富。基于安全和舒適的體驗，選購時可優先考慮搭載前排側氣囊的智領版及以上版本。當然，使用率較高的無鑰匙進入/啟動、LED頭燈/自動大燈、自動雨刷、自動空調、電調座椅，以及搭載ADiGO系統的14.6英寸多媒體屏幕均有配置，日常使用便利性尚可。

需求之四:空間

作為本篇文章的核心——家用，那么空間自然是重中之重。

在尚未體驗起亞EV5之前，這個級別中性價比高且適合家用的純電SUV，個人始終覺得AION Y PLUS是很合適的。畢竟在4535mm的車長及2750mm的軸距下，AION Y PLUS給出不輸B+級車的后排空間，著實讓人驚喜。這一點相信體驗過，或者乘坐過AION Y PLUS網約車的朋友應該深有體會。

起亞EV5或將是AION Y PLUS最直接的競爭對手，尺寸上起亞EV5尺寸是4615mm/1875mm/1715mm，軸距為2750mm。空間部分前后排均可用寬敞一詞來形容，同時也保證了不錯的后備箱儲物空間。

驚喜的是，起亞EV5在車內有許多動了心思的設計，如形似懷擋卻創新的換擋機構，液晶儀表和多媒體屏幕均在常規位置，還有大量出現的實體按鍵，以及相當寬敞好用的儲物空間和前排座椅頭枕延伸出的掛鉤設計。最驚喜的是整個車內視野相當開闊，同時皮與織物混搭的座椅給人恰到好處的觸感。特別是在寒冷的冬季，皮質座椅并不能給人很好的體驗。雖然起亞EV5省略了中央固定扶手箱，但是可掀起的扶手設計有儲物空間。此外，便是副駕駛座椅延伸出來的設計，你知道是做什么用的么？

你以為這就結束了？并沒有…

隨著視角移至后備箱部分，常規空間為513L，后排座椅放倒后可達到1718L。并且起亞EV5還有一個容積達到67L前備箱，日常搬運物品或者儲物絕對是夠用的。再者便是，作為一輛緊湊級純電SUV車型，我們在起亞EV5的后備箱看到了多處錨點設計，且結合可拆裝的可移動錨點，可以讓我們在后備箱固定任何能夠裝進去的物品，如大型犬只、盆栽、折疊自行車等等。

當然還有更驚喜的，內側后備箱地板內還設計有不小的儲物空間，可用于放置易滾動或不常用物品。同時，后備箱地板外側通過機械結構可水平升起，不僅可以分層放置物品，且可以用于展示物品等等，至于如何利用這個設計，大膽的開啟你的想象力吧。

最后便是在視覺上，起亞EV5比AION Y PLUS胖一圈，但實際上這兩款車型的體型都形似“臘腸犬”，反觀比亞迪宋PLUS EV冠軍版長寬高則屬于正常比例。空間部分，比亞迪宋PLUS EV冠軍版也是較為寬敞的狀態，前/后排空間及后備箱空間能夠滿足家用需求。

總結:

中國汽車市場競爭激烈，也促使更多品牌在車輛實用性功能上再次創新。在主流消費級市場，用戶在意的主要是產品價格，其次是車輛基礎素質，如空間利用率、乘坐舒適度、動力平順性等，最后則是智能化體驗。

此前在15萬左右家用純電SUV市場，用戶的選擇并不多。如今韓系品牌沉寂許久，新推出的起亞EV5確實在產品本身給出了不小的誠意。這樣的表現贏得用戶的認可，還得看后續市場表現如何。同時，該級別的老將比亞迪比亞迪宋PLUS EV冠軍版和AION Y PLUS的實力同樣不容小覷。那么，在選購15萬左右家用純電SUV時，你會將起亞EV5納入備選名單嗎？