伴隨著燈光律動和全場鏡頭，一臺嶄新的智界S7緩緩由側門駛向舞臺中央。而臺下的歡呼聲，不僅僅因為這是一款即將公布售價的重磅新車，還由衷地感嘆其“無人駕駛”的狀態(tài)，率先令大家窺見了未來汽車的模樣。

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上述這一幕，出現(xiàn)在11月28日的智界S7上市發(fā)布會中。有別于以往的新車亮相，智界S7依靠“泊車代駕”功能，精準地停到了預定位置，但令人意外的是，雖說類似功能早在此前便已有所耳聞，卻極少有車企敢在這一重要場合做出如此大膽的決定。就像大家對華為的印象一樣，同樣的話，別人說可能是在“吹牛”，華為但凡說，便早晚會做到。

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說回本文的主角智界S7，其最令人期待的信息，無疑是正式售價。直入主題，智界S7四款車型的售價區(qū)間定為24.98萬-34.98萬元，顯然在情理之中；但整場發(fā)布會展現(xiàn)出智界S7的機械性能、產品實力，也將在不少人的預料之外。至于這一價格貴不貴，看完下面的內容便將有答案。

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首先來看外觀。作為華為和奇瑞聯(lián)合開發(fā)的產品，智界S7采用了全新的設計語言，貫穿式細長LED燈帶連接了左右大燈，營造出一種簡約、開放的設計理念；半封閉式運動輪轂、溜背車身，在營造0.203Cd風阻系數(shù)的同時，更給人一種優(yōu)雅、性能的感覺。此外，智界S7還提供了運動套件，包括前擾流板、碳纖維尾翼等彰顯個性元素的加入，帶來更強的視覺沖擊力。

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誠然，市面上的溜背運動純電轎車并不少見，但如何令造型與空間實現(xiàn)自洽，便考驗到車企的設計功底。為此，智界S7引入了OneBox的設計理念，通過前后短懸的布局，令4971mm車長壓榨出2950mm軸距，空間利用率達到同級領先的88%；同時，1963mm車寬，也能為車內乘客帶來更好的舒適性和愜意感。更為難得的是，全系標配的前排座椅加熱/通風、第二排座椅靠背調節(jié)，以及高配車型的前排座椅按摩，第二排座椅加熱/通風，也能令出行品質上升至更高檔次。

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將視線轉移至車內。乍一看，智界S7的內飾似乎并無太大新意，但在設計層面，12.3英寸全液晶儀表位置后移，配合著橢圓形方向盤，在貼合視覺習慣的同時，營造出寬廣視野；15.6英寸懸浮式中控大屏則在兼顧科技感的同時，很好地滿足了日常的娛樂、便捷需求。此外，較為平整的副儀表臺擁有上下兩個儲物空間，既方便應急辦公，又能拓展儲物場景，具備更強的用戶思維。

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關于智能配置方面，智界S7雖說剛剛上市，但表現(xiàn)依然是輕車熟路。在HarmonyOS 4系統(tǒng)加持下，車機系統(tǒng)的流暢度、豐富度有著十足背書，帶來媲美移動終端的使用體驗；而擁有華為盤古大模型加持的車載智慧助手小藝，則能在根據(jù)用戶需求提供定制服務外，實現(xiàn)更高階的訂票觀影、重要事件提醒等功能。背靠華為這棵“大樹”，智界S7的進化潛力不可限量。

至于駕駛輔助，智界S7除了上述提到的“泊車代駕”功能，能夠實現(xiàn)自主找車位并泊入，以及漫游尋找車位外，持續(xù)進化的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，還能在城市高架匯入?yún)R出、防碰撞預警等層面提升日常駕駛的便捷性和安全性，為用車再添一道保障。從技術穩(wěn)定性和業(yè)界口碑來看，智界S7足以有資格走到行業(yè)前列。

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最后，便是在動力層面。就性能而言，智界S7搭載全新DriveONE 800V碳化硅高壓動力平臺，總成效率和MCU功率密度均有所提升，后驅版零百加速5.4s，四驅版零百加速3.3s的成績，充分彰顯駕駛的樂趣。同時，其最遠CLTC純電續(xù)航里程855km的水平，基本達到同級天花板，再配合著800V超級快充充電5分鐘增加215km續(xù)航的能力，開辟出“無憂出行”的新時代。

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值得一提的是，隨著智界S7的上市，其搭載的途靈智能底盤也正式揭曉。在原本就具備前雙叉臂+后五連桿獨立懸架的高端組合之外，智界S7還引入了自適應空氣懸架系統(tǒng)和四大車身調節(jié)核心技術，能夠根據(jù)道路路況、車身體態(tài)更好地平衡舒適性、穩(wěn)定性與操控性，進而實現(xiàn)更好的動態(tài)表現(xiàn)。可見，智界S7雖說定價與特斯拉Model 3相近，但將保時捷Taycan和特斯拉Model S視作“競品”，并非空穴來風。

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結語:智界S7賣得到底貴不貴？如果將其視作一款普通的中大型純電轎車，這一價格或許并不具備吸引力，換句話說，你完全有理由選擇一款價格更低的“同級別”車型。但就用車感受、實際體驗和科技含量而言，智界S7又是同級的稀缺產物，即便是預算上升至50萬級以上，也很難有產品能對其實現(xiàn)完全超越。因此，銷量不會騙人，等過了產能爬坡期后，智界S7的實際表現(xiàn)會給我們答案。