繼寶馬之后，奔馳也官宣獲得L3級自動駕駛測試牌照了！

，梅賽德斯-奔馳今日官宣獲得北京市有條件自動駕駛高速公路道路測試牌照。

據了解，12月16日，北京市相關部門出臺《北京市智能網聯汽車政策先行區有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細則》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛(L3級)高速公路道路測試牌照的企業之一，正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統實測。

目前，梅賽德斯-奔馳已成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。

作為行業先行者，梅賽德斯-奔馳早在1986年便開展了“普羅米修斯”計劃，開始了對自動駕駛的研究，2013年，S 500智能駕駛實驗車自主行駛完成了長達100公里的旅程。

早在2021年年底，梅賽德斯-奔馳便在德國獲得了全球首個有條件自動駕駛系統國際認證，并于2022年5月在德國市場率先推出搭載L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統的車型。

根據當地法規，搭載這套系統的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國高速路段，以最高60公里/小時的速度啟用L3級有條件自動駕駛模式。系統激活期間，駕駛者可以不必關注交通路況，而是將注意力集中在車內辦公、瀏覽網頁、看視頻等活動。

2022年，梅賽德斯-奔馳L4級自動無人駕駛泊車系統在德國獲得全球首個商用許可，2023年上半年，梅賽德斯-奔馳L3級自動駕駛系統先后在美國的內華達州和加利福尼亞州獲得商用許可。

在中國，梅賽德斯-奔馳的步子雖然邁得并不算快，但每一步都很扎實。今年，梅賽德斯-奔馳在全新長軸距E級車上推出了由中國團隊主導研發的L2+導航輔助駕駛功能，專為中國客戶量身打造，其覆蓋全國范圍內高速與城市快速路段，可實現高速點到點的導航輔助駕駛能力。在高速行駛時，車輛可以自動變道、自動遠離大車、自動超越慢車。

另外，為了讓L3級自動駕駛系統更適應中國的基礎設施和交通路況，早在該系統全球研發之初，中國研發團隊就深度參與其中。自2021年，梅賽德斯-奔馳通過在中國的封閉場地測試和驗證，包括讓系統能適配中國的標志標線、施工區、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優化加塞等場景的邏輯、算法和參數等。

目前，梅賽德斯-奔馳正加速推進L3級系統的優化，以期在本年代末可實現在高速公路上適用高達130公里的時速。

值得注意的是，12月14日，寶馬集團官宣在上海市正式獲得高快速路L3級別自動駕駛測試牌照，成為國內首家官宣L3的車企，時隔僅4天，梅賽德斯-奔馳便也宣布加入此列，而這兩家車企都屬于外資品牌，平日宣稱可做到L2+或L2.9的一些車企卻在保持“沉默”，其背后究竟是技術不夠成熟還是有更多考量？

更有意思的是，11月30日，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳投資有限公司宣布簽署合作協議，雙方將以 50:50 的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。

無論是充電設施建設還是L3級自動駕駛，傳統豪華車三強BBA中的奧迪也都一直在保持沉默。