繼寶馬之后，奔馳也官宣獲得L3級自動駕駛測試牌照了！

，梅賽德斯-奔馳今日官宣獲得北京市有條件自動駕駛高速公路道路測試牌照。

據(jù)了解，12月16日，北京市相關(guān)部門出臺《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細(xì)則》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛(L3級)高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一，正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統(tǒng)實測。

目前，梅賽德斯-奔馳已成為全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。

作為行業(yè)先行者，梅賽德斯-奔馳早在1986年便開展了“普羅米修斯”計劃，開始了對自動駕駛的研究，2013年，S 500智能駕駛實驗車自主行駛完成了長達(dá)100公里的旅程。

早在2021年年底，梅賽德斯-奔馳便在德國獲得了全球首個有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認(rèn)證，并于2022年5月在德國市場率先推出搭載L3級DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的車型。

根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，搭載這套系統(tǒng)的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國高速路段，以最高60公里/小時的速度啟用L3級有條件自動駕駛模式。系統(tǒng)激活期間，駕駛者可以不必關(guān)注交通路況，而是將注意力集中在車內(nèi)辦公、瀏覽網(wǎng)頁、看視頻等活動。

2022年，梅賽德斯-奔馳L4級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)在德國獲得全球首個商用許可，2023年上半年，梅賽德斯-奔馳L3級自動駕駛系統(tǒng)先后在美國的內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲得商用許可。

在中國，梅賽德斯-奔馳的步子雖然邁得并不算快，但每一步都很扎實。今年，梅賽德斯-奔馳在全新長軸距E級車上推出了由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能，專為中國客戶量身打造，其覆蓋全國范圍內(nèi)高速與城市快速路段，可實現(xiàn)高速點到點的導(dǎo)航輔助駕駛能力。在高速行駛時，車輛可以自動變道、自動遠(yuǎn)離大車、自動超越慢車。

另外，為了讓L3級自動駕駛系統(tǒng)更適應(yīng)中國的基礎(chǔ)設(shè)施和交通路況，早在該系統(tǒng)全球研發(fā)之初，中國研發(fā)團(tuán)隊就深度參與其中。自2021年，梅賽德斯-奔馳通過在中國的封閉場地測試和驗證，包括讓系統(tǒng)能適配中國的標(biāo)志標(biāo)線、施工區(qū)、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優(yōu)化加塞等場景的邏輯、算法和參數(shù)等。

目前，梅賽德斯-奔馳正加速推進(jìn)L3級系統(tǒng)的優(yōu)化，以期在本年代末可實現(xiàn)在高速公路上適用高達(dá)130公里的時速。

值得注意的是，12月14日，寶馬集團(tuán)官宣在上海市正式獲得高快速路L3級別自動駕駛測試牌照，成為國內(nèi)首家官宣L3的車企，時隔僅4天，梅賽德斯-奔馳便也宣布加入此列，而這兩家車企都屬于外資品牌，平日宣稱可做到L2+或L2.9的一些車企卻在保持“沉默”，其背后究竟是技術(shù)不夠成熟還是有更多考量？

更有意思的是，11月30日，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳投資有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以 50:50 的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)。

無論是充電設(shè)施建設(shè)還是L3級自動駕駛，傳統(tǒng)豪華車三強BBA中的奧迪也都一直在保持沉默。