天下攘攘，皆為利往。

如果資本和商人說這款產品造出來不考慮賺錢，你是信他還是信我是秦始皇？

不過這一次，我選擇相信領克，相信03++。

在領克03++的發布會現場，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍不止一次地說到03++是個“虧本”買賣。

最終Racing四驅版28.58萬、TCR Cyan前驅版42.03萬的指導價似乎也印證了這一點，這臺車有可能真的不賺錢！

眾所周知，汽車是個規模效應極強的工業化產物，生產1000輛和生產10萬輛的單車成本差距懸殊。

光是一些零部件的開模費用可能都得千萬起步，更不用說研發、調試、驗證等各個環節，處處都需要花錢，只能依靠規模化效應來攤薄這些硬性支出。

不過“規模化”這個詞，對于領克03++來說，可能不太適用，因為這注定是一款小眾車型。

首先來看性能，領克03++搭載了Drive-E 2.0TD T6 EVO發動機，經過極限壓榨，這臺2.0T發動機的最大功率來到了350Ps、峰值扭矩450N·m。再加上全新開發的8AT競速變速箱，最終Racing四驅版的零百加速僅需4.89秒，已經遠遠超出了夠用甚至是充沛的范疇。

可能有人會說，現階段二三十萬的電車隨隨便便也能達到這個零百加速成績，有什么好稀奇的？也正因如此，領克03++只為真正熱愛燃油性能車的朋友而生。

那種引擎里迸發出的暴躁聲線，不是靠幾個音響模擬就能達到同樣效果的。而轉速表指針的一次次跳動，都是我們對青春和熱血的致敬，也是我們抓住燃油性能車尾巴的捷徑。

十段可調的Bilstein減震器、前四活塞固定運動卡鉗+劃線剎車盤的Akebono制動套件、米其林PS4S高性能輪胎，這些都是實打實的成本支出。

而領克03++的TCR Cyan前驅版則更加極致，四門兩座的布局已經完全不考慮日常的實用性。FIA認證的超輕賽車桶椅、19英寸定制熏黑鍛造輪轂、三段可調鵝頸式碳纖維尾翼、輕量化碳纖維組件，最終使得TCR Cyan版相比Racing四驅版減重150kg。

此外，E-LSD競速式限滑差速器、265/30 ZR19的米其林CUP2高性能輪胎、前艙鋁合金橫向穩定加強桿、斜邊四出排氣布局，都進一步加強了TCR Cyan的運動取向。

再加上世界冠軍車手和WTCR冠軍團隊的聯合研發調校，最終領克03++的TCR Cyan版本能夠在寧波國際賽道全速沖刺5圈，動力無衰減。這些，也都是要大把花錢的。

而領克03++的產能有多少呢？根據官方信息，Racing四驅版預計每月交付40臺，TCR Cyan前驅版預計每月交付20臺。如果照這個速度來看，領克03++一個月的總交付金額也才不到2000萬，幾乎不可能收回成本。

哦，對了，你也想買一臺來支持一下領克？不好意思，10月17日前沒交1000元不可退意向金的朋友，沒有首批購買資格，等下一批吧。

只是按照這每月合計60臺的交付速度，下一批開放購買不知道要等到猴年馬月了，沒準那時國七排放標準就要來了。

既然產量這么低，注定了“不賺錢”，為什么領克還要義無反顧地推出03++呢？

我認為，這里面有3方面因素。首先當然是廣大車迷朋友的呼聲了，從去年開始就有不少車友和媒體一直期盼著“350Ps”的到來。每次領克的相關活動上，總有人追著“350Ps”打破砂鍋問到底。

其次是廠家內部團隊的齊心協力，每一個領克03++的工程師心中都有一個賽車夢。盡管從商業角度來看，這不是個劃算的買賣，但是這口氣，必須要爭。當大家的心氣都擰成了一股繩，很多事情辦起來自然就高效多了。當然，穆軍也坦言自己承受了很大的壓力和風險，最終成功說服了BOSS。

最后也是最重要的一點:在國內車企中，這事兒，只有領克能干。

作為把“運動”刻在骨子里的品牌，領克拿下了WTCR的三連冠，它向全球展示了中國品牌的實力和影響力，也推動了中國賽車運動的發展與普及。所以沒人比領克更適合干這個事兒，也沒人比領克更能干好這個事兒。

賽車運動是需要長時間積累的，它需要不斷地打磨和優化，做高性能運動車同樣如此，不是搞幾個酷炫的外觀套件、刷一些特調的程序就能做好的。

而且它還需要完善的供應鏈能力，畢竟很多都是定制件，從設計、研發到量產，需要兼顧性能、效率和成本。這些技能其實領克從03+開始就已經慢慢學習并掌握了。

當然，領克也不是個只會玩車的“車二代”，它也會將積累的運動調教經驗下放到普通車型上，這也是領克旗下車型普遍更具駕駛樂趣的一大原因。

另外，賽車運動需要文化認同，這也是領克一直致力發展的方向。光有一個WTCR還不夠，領克要讓更多的車迷朋友參與進來，這樣才能真正將中國賽車運動發展起來。

如果眼光放得再長遠一點，在新能源的浪潮下，燃油車退出歷史舞臺只是時間問題。而中國作為汽車消費大國，在新能源領域已經獨占鰲頭，相比之下燃油車領域卻乏善可陳，難免會讓人有些惋惜。

而領克03++的出現，最起碼能讓我們今后回想起來，還能記得中國在燃油性能車領域有一款值得說道的車型，這就夠了。

領克03++，這次可能真的不賺錢；但領克的自信，這次肯定賺足了！