奇瑞汽車加速新能源車布局，推出24款超級混動車型、15款E0X純電平臺車型奇瑞汽車歷經(jīng)多年的發(fā)展，曾經(jīng)在國內(nèi)市場上獲得了不俗的成績。然而，隨著新能源車的崛起，奇瑞在這一領(lǐng)域的發(fā)力卻相對較慢，導致其在新能源車市場上的聲量顯得不足。近期，奇瑞汽車加速了新能源車的布局，計劃在未來兩年內(nèi)推出24款超級混動車型和15款E0X平臺純電車型，力爭實現(xiàn)后來居上。 奇瑞汽車在今年發(fā)布的“火星架構(gòu)”超級混動平臺和iCAR品牌，以及星途品牌發(fā)布的全新新能源系列，都顯示出了該公司在新能源車領(lǐng)域的大力發(fā)展。同時，奇瑞汽車官方也表示，將采取“全面新能源”和“全球智能化”的路線，以此推動整個公司的轉(zhuǎn)型升級。據(jù)悉，奇瑞汽車今年四季度將推出五款超級混動車型和四款基于E0X平臺打造的純電車，而在未來兩年內(nèi)，將有24款超級混動車型和15款E0X平臺純電車型推向市場。這樣的布局，正是奇瑞汽車追趕時代的跑步姿態(tài)。

在此之前，奇瑞汽車曾因“出海”而被業(yè)內(nèi)稱為“野蠻生長”，然而，此番布局新能源車市場，無疑是奇瑞汽車在市場升級過程中的又一次嘗試。此舉也引來了外界對于奇瑞汽車未來的高度關(guān)注。 奇瑞汽車的這一舉動，也和整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢緊密相連。目前，國內(nèi)外車企均在電動化轉(zhuǎn)型路口，不斷加大在新能源領(lǐng)域的研發(fā)和投入。奇瑞汽車也不例外，據(jù)悉，未來五年研發(fā)投入將超過1000億元。 對于奇瑞汽車而言，新能源汽車領(lǐng)域相當重要。而新能源汽車市場的洗牌已經(jīng)在所難免，可以說是“車海戰(zhàn)術(shù)”上線。在這場混戰(zhàn)中，奇瑞汽車的表現(xiàn)備受矚目，它是否能在市場競爭中脫穎而出，還有待時間的檢驗。奇瑞汽車正在進行四季度的車型布局，既是為今年的汽車市場爭奪做準備，又是為了為明年的市場打下基礎(chǔ)。汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝指出，奇瑞汽車在過去兩年中推出了39款車型，這也表明了該公司正在全面提升其在新能源汽車市場上的布局。

據(jù)透露，奇瑞星紀元ES將搭載寧德時代4C神行超充電池。寧德時代相關(guān)人士透露，神行超充電池將在奇瑞星途星紀元上得到應用，雙方的戰(zhàn)略合作關(guān)系將因此得到進一步的深化。此外，奇瑞還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型，并開拓歐洲、中東、東盟、北美市場。奇瑞汽車正在全面展開其新能源汽車市場布局，但其在國內(nèi)市場的表現(xiàn)不盡如人意。奇瑞在國內(nèi)的新能源汽車市場份額逐漸萎縮，這讓它急需破解目前的困境。去年，奇瑞的新能源汽車銷量達到22萬輛，排名第六。但今年以來，奇瑞卻鮮有公布新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奇瑞的新能源汽車批發(fā)量僅為8.21萬輛，而去年前七個月奇瑞的新能源汽車銷量則超過13萬輛。奇瑞汽車雖然在2016年獲得了發(fā)改委核準的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，2017年還推出了奇瑞小螞蟻車型，但在國內(nèi)新能源汽車市場的表現(xiàn)卻未能讓人滿意。

今年前三季度，新能源汽車廠商零售量排行第三位的廣汽埃安銷量為35.7萬輛，排名第五位的吉利汽車銷量則為28.6萬輛，均遠超奇瑞。同時，在國內(nèi)新能源車市場，比亞迪、吉利、長安等車企也持續(xù)搶占份額，奇瑞則聲量不足。如何在激烈的市場競爭中突圍，成為奇瑞亟待解決的問題。奇瑞汽車希望借助技術(shù)和車型彌補短板。在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞展示了L4級無人駕駛RoboTaxi、LION AI大模型上車、車享元宇宙、奇瑞超低風阻概念車等黑科技。奇瑞相關(guān)人士表示，奇瑞S2ma-可擴展智能火星架構(gòu)，升級全線控底盤、CTC電池、智能分布式驅(qū)動和可插拔EEA6.0架構(gòu)，實現(xiàn)火星架構(gòu)的全面進階。此外，奇瑞還開始布局進軍中高端的星紀元STERRA、定位豪華新能源汽車的LUXEED 智界等車型。但這些新技術(shù)和新車型能否真正彌補奇瑞的短板，讓奇瑞在市場競爭中突圍，仍然是一個未知數(shù)。

在外界看來，如今車市內(nèi)卷，奇瑞快速布局的同時，其競爭對手也沒有放慢腳步，奇瑞的周圍強敵環(huán)伺。而且，如今的新能源汽車市場也開始向中高端車型發(fā)力。如何在這樣不利的情況下，讓奇瑞在新能源汽車市場中立于不敗之地，成為奇瑞需要思考的問題。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，新能源汽車廠商零售量排行第三位的廣汽埃安銷量為35.7萬輛，排名第五位的吉利汽車銷量則為28.6萬輛，均遠超奇瑞。同時，作為“國家隊”的比亞迪、吉利、長城、長安不僅是自身品牌新能源車轉(zhuǎn)型，更是孵化出多個“小號”，產(chǎn)品從純電到混動并覆蓋多個價格區(qū)間。造車新勢力們也經(jīng)歷多輪淘汰，存活下來的企業(yè)也形成規(guī)模化與品牌效應。在這樣的市場環(huán)境下，奇瑞的競爭壓力可想而知。尹同躍曾表示:“沒有高端品牌的品牌實際是很可憐的，甚至沒有未來。”奇瑞也深知這一點，所以開始布局進軍中高端的星紀元STERRA、定位豪華新能源汽車的LUXEED 智界等車型。