履新8個(gè)月后，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭發(fā)起了“逼宮”。

根據(jù)最新消息，最近上汽大眾與外方股東大眾集團(tuán)進(jìn)行了深入的交流，核心訴求是調(diào)整在華合資企業(yè)的定位。

少帥賈健旭直接“發(fā)難”，表示希望調(diào)整能夠更快一些，甚至表示“市場(chǎng)留給合資車企的時(shí)間只剩下兩年了”，“要么是go big，要么是go home”，已經(jīng)沒(méi)有第三個(gè)選項(xiàng)。

看到這個(gè)新聞，很多人的第一反應(yīng)是賈健旭在德國(guó)人那里危言聳聽(tīng)。上汽大眾即使不如前些年的風(fēng)光，也遠(yuǎn)不至于到考慮go home選項(xiàng)的地步。

作為合資公司的一把手，賈健旭為什么這么說(shuō)呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

精神死亡與肉體死亡

今年1-9月，上汽大眾的累計(jì)銷量為832,328輛。相比巔峰期確實(shí)有所下降，但似乎遠(yuǎn)沒(méi)有到“活不下去”的地步。雖然合資企業(yè)的整體銷量在萎縮，但德系車本身的市場(chǎng)份額依然維持得不錯(cuò)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，上汽大眾似乎并不危險(xiǎn)，更不用說(shuō)會(huì)在兩年之內(nèi)垮掉了。

那賈建旭為什么要“危言聳聽(tīng)”呢？這其實(shí)是一個(gè)精神死亡與肉體死亡的問(wèn)題。

2012年第四季度，諾基亞依然賣出了1590萬(wàn)臺(tái)手機(jī)，甚至當(dāng)時(shí)股價(jià)還上漲了16%。但我們復(fù)盤一下整個(gè)智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展，就知道早在2010年6月8日iPhone 4發(fā)布，諾基亞就已經(jīng)“死了”，之后的幾年苦撐不過(guò)是因?yàn)橹暗摹皯T性”太強(qiáng)，讓這家巨頭在高位維持了一段時(shí)間。

說(shuō)白了，企業(yè)的核心就是產(chǎn)品。當(dāng)你的產(chǎn)品失去競(jìng)爭(zhēng)力后，市場(chǎng)的落敗只會(huì)是時(shí)間問(wèn)題。也許并不只是iPhone 4，甚至只是喬布斯決定進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，打好iOS系統(tǒng)以及觸屏?xí)r代的腹稿后，諾基亞就注定走向沒(méi)落。

賈健旭說(shuō)的兩年時(shí)間，可能指的就是這個(gè)。

但我們也應(yīng)該看到，時(shí)代確實(shí)是變了。朗逸曾經(jīng)的對(duì)手只有軒逸、英朗，如今卻要面對(duì)9.98萬(wàn)的秦PLUS；途觀曾經(jīng)與CR-V戰(zhàn)得不可開(kāi)交，但如今的SUV銷冠似乎早就被Model Y霸榜；還有曾經(jīng)的精品小車Polo，如今的市場(chǎng)早已被一眾電動(dòng)小車占據(jù)，這些合資A0級(jí)小車幾乎是全線退散。

上汽大眾還能支撐，一方面是因?yàn)樗谶^(guò)去幾十年積累了非常好的口碑，甚至還能蠶食其他二三線合資品牌的份額，另一方面則是新能源汽車行業(yè)確實(shí)還沒(méi)出現(xiàn)iPhone 4一樣的產(chǎn)品。

但按照目前深度卷的趨勢(shì)，“爆出”這樣跨時(shí)代的產(chǎn)品似乎也只是時(shí)間問(wèn)題。比如最近大火的問(wèn)界新M7，推出首月訂單就突破了6萬(wàn)臺(tái)，很多玩法正在極速改變。

全力回血，依然不夠

在來(lái)到上汽大眾之前，賈健旭曾長(zhǎng)期在在延鋒國(guó)際汽車技術(shù)有限公司擔(dān)任CEO，帶領(lǐng)這家零部件供應(yīng)商從負(fù)債累累到成長(zhǎng)為行業(yè)巨頭。正因?yàn)橛羞@樣的成績(jī)托底，這位45歲的少帥才會(huì)臨危受命出任上汽大眾總經(jīng)理。

賈健旭的表現(xiàn)也不負(fù)眾望，尤其是他對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響更是立竿見(jiàn)影。賈健旭上任后，立馬為上汽大眾提出了小車電動(dòng)化，大車PHEV的戰(zhàn)略，將ID.3為代表的小型通勤車作為主推對(duì)象，對(duì)ID.3進(jìn)行了大幅度的價(jià)格調(diào)整，甚至引起了很多德國(guó)本土媒體的“聲討”，因?yàn)閲?guó)內(nèi)ID.3的價(jià)格只有德國(guó)本土的一半。

但效果卻非常明顯，9月份，上汽大眾新能源汽車的銷量達(dá)到了1.5萬(wàn)臺(tái)，同比猛增178.5%，一舉超越了極氪、哪吒等國(guó)內(nèi)熱門品牌。而根據(jù)上汽大眾的官方數(shù)據(jù)，9月份ID.家族的訂單量超過(guò)了2萬(wàn)輛，其中光是ID.3的訂單就達(dá)到了1.5萬(wàn)輛。不管怎么說(shuō)，經(jīng)過(guò)這一波壯士斷腕，上汽大眾的新能源板塊終于“活”過(guò)來(lái)了。

賈健旭也公布了另一大計(jì)劃，那就是從明年的第一季度開(kāi)始，上汽大眾將在ID.家族系列中采用磷酸鐵鋰電池，這一舉措將大幅降低生產(chǎn)成本，ID.3的單車成本將下降1.9萬(wàn)元，這無(wú)疑給了上汽大眾更多的操作空間。

除此之外，上汽大眾已經(jīng)主動(dòng)跟德國(guó)大眾提出要引進(jìn)ID. Buzz，這是一款有情懷的車。作為少有的“復(fù)刻”車型，ID. Buzz的造型和性能在德國(guó)本土飽受好評(píng)。賈健旭的說(shuō)法更加直接，就是“要把上汽大眾的USPDNA打造出來(lái)”。

ID.3賣實(shí)用，ID. Buzz賣情懷，這是上汽大眾短期內(nèi)的“一高一低”，確保在新能源領(lǐng)域的影響力。但想要回復(fù)上汽大眾昔日的榮光，僅靠這兩款車顯然是不夠的。

上汽大眾必須在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域與華為、特斯拉這樣的巨頭交鋒，才能真正取得市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。這也是賈健旭要求更多自由度的原因，因?yàn)榈聡?guó)本土已經(jīng)沒(méi)法在技術(shù)層面“輸血”。

大洗牌，大部分合資企業(yè)將消亡？

最近，有傳言馬自達(dá)將退出中國(guó)市場(chǎng)。這種可能性倒是不大，畢竟馬自達(dá)剛剛還推出了“救星”CX-50，不大可能這么快就直接繳械投降。但可以肯定的是，如今大部分的二三線合資品牌的生存環(huán)境都不大好。

原因倒也不復(fù)雜，這些品牌速來(lái)以“不聽(tīng)勸”著稱，而且市場(chǎng)反饋普遍較慢。在競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)小的燃油車時(shí)代尚能生存，但在如今市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，幾乎只有落后挨打的份。

像上汽大眾、廣汽本田這樣的一線合資企業(yè)，情況要稍微好一些。畢竟它們政策更靈活，也更貼近國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。像上汽大眾的朗逸，廣汽本田的冠道，都是國(guó)內(nèi)的合資公司自主開(kāi)發(fā)的，卻因?yàn)橥昝榔鹾蠂?guó)人的需求和審美，成功成為重點(diǎn)車型。

但這些合資企業(yè)的能力也就僅此而已了，讓它們像華為一樣投資幾百億做智能駕駛，或者像極氪一樣投資幾百億開(kāi)發(fā)全新的電氣化平臺(tái)，這些企業(yè)顯然是沒(méi)有這樣的能力，也沒(méi)有這樣的權(quán)限。

這也是賈健旭喊話德國(guó)大眾的關(guān)鍵，“合資企業(yè)有兩方，雙方需要大量的溝通和交流，對(duì)開(kāi)發(fā)效率、產(chǎn)品更新效率都是挑戰(zhàn)”，而市場(chǎng)的需求確是要以更快的速度來(lái)適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的變化。

只有把這個(gè)問(wèn)題解決好，合資企業(yè)才有出路，而未來(lái)的兩三年確實(shí)是最后的窗口期。

功夫拍案

看了賈健旭的關(guān)于合資企業(yè)生命周期只剩下兩年的言論，業(yè)內(nèi)很多人都嚇了一跳。實(shí)際上目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化，已經(jīng)超過(guò)了很多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。

往前推五年，沒(méi)人想到一款25萬(wàn)+的國(guó)產(chǎn)車，能夠在一夜之間拿下5萬(wàn)+的訂單。往前推兩年，沒(méi)人想到新能源車的市場(chǎng)滲透率一夜之間做到近40%，比亞迪開(kāi)始沖擊300萬(wàn)的年銷量，甚至可以“單挑”南北大眾。

太多的想不到，已經(jīng)把合資車企們逼到了墻角。如果能拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，或許能夠存活下去，甚至在將來(lái)“go big”。否則的話，就會(huì)像曾經(jīng)的諾基亞，抑或是日系家電一樣，留下的只是回憶。