作者:宋家婷

合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土。

中國上海黃浦區局門路768號，斑駁的紅色磚墻中透露著歷史的厚重感。就在這里，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車迎來全球首發。

當車輛緩緩行駛至身旁，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍，俯身對三叉星輝深情一吻，成為這場“創舊”發布會的最經典一幕。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官 段建軍

于奔馳E級車而言，選址在中國海軍航空夢開始的地方——有著百年歷史的海軍制造飛機處發布如此一場盛會，也宣告著這是一場“回家之路”。

在新能源汽車大潮席卷全球的當下，奔馳為何要重拾上世紀70年代的經典？它在逆時代潮流而上嗎？它的底氣何在？

豪華亂戰中的不倒旗幟

底氣來自于實力。

今年第三季度，奔馳在中國市場銷量達到20.15萬輛，前九個月累計銷量為57.87萬輛，同比增長3%。這個增速超過了寶馬中國的表現。

與此同時，盡管增速有所減緩，但奔馳前三個季度仍實現了“三連跳”。一季度至三季度，奔馳分別銷售新車18.13萬輛、18.91萬輛和20.15萬輛。

在全球市場，今年前三季度梅賽德斯-奔馳乘用車累計銷量超過150萬輛，同比增長2%，官方表示符合其全年指導目標。

毫無疑問，在全球經濟走勢動蕩的今年，梅賽德斯-奔馳展現出了其強大的品牌韌性。

由是我們可知，雖然自從特斯拉起勢，豪華車的標簽就不再專屬于BBA們了。但是，進攻凌厲的時代新勢力們，想要迫使這些老牌豪華車企走下神壇可能還為時過早。

為什么傳統豪華車企的地位依舊穩固？

以奔馳為例，為應對全球經濟變革和技術浪潮，奔馳的重要舉措之一便是重塑并堅守高端豪華定位。其將品牌劃分為高端豪華、核心豪華和新生代豪華三個層次，現在已經各自顯示出強悍的競爭力。

今年前三個季度，奔馳高端豪華汽車銷量同比增長6%。核心豪華汽車中C級車銷量和E級車銷量分別實現了6%和3%的增長，奔馳新款GLC實則供不應求，但受到了供應商瓶頸影響。同樣，新生代豪華汽車表現不錯，三季度下滑是因受到了A級和B級車型換代影響。

奔馳地位的穩固不止來自于燃油車百年的歷史沉淀和技術積累，電動化轉型如今也已經成為其新的銷量增長點。

第三季度，奔馳在全球純電動汽車銷量達到61600輛，同比大漲66%。今年1月至9月，奔馳純電動汽車銷量同比大漲97%，達到160300輛。今年年初至今，奔馳電動車的銷量接近翻番。

值得注意的是，奔馳旗下各純電車型表現都很強勁。其中，奔馳EQA同比大漲108%，EQB同比大漲96%，梅賽德斯-AMG第三季度純電動汽車銷量同比增長51%，純電動汽車在奔馳第三季度新生代豪華汽車中的占比也達到了23%。

在中國市場，今年奔馳陸續投放了包括EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53以及S 450 e L插電式混合動力轎車等多款電動化產品。得益于如此強大的產品攻勢，奔馳純電動車型的交付量在第三季度實現了超過70%的同比增長。

全新奔馳E的使命

曾經，奔馳雖然堅持在條件允許的情況下推出電動車，但是，一方面在時代的大潮下豪華車必須轉型，另一方面現在奔馳電動車已經起勢，沒有理由不乘勢而上了。

在此前提下，奔馳推出E級車的意味不言而喻。不出意外的話，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車也將是奔馳最后一款E級燃油車。

E級車也是梅賽德斯-奔馳歷史最悠久的車型，76年時間里歷經11代進化，至今全球已經累計交付超過1600萬輛，成為梅賽德斯-奔馳家族歷史上最暢銷車型。

奔馳此次選擇“創舊”內部代號V123的第五代E級車，則更是飽含深意。

一是向上世紀70年代的設計風格致敬。奔馳V123曾引領了那個時代乃至當今的產品設計，比如經典的加長三廂式、水平式大燈造就了其成為當時的時代新貴。

奔馳V123衍生的E級車簡潔流暢的T型中控臺，前衛和豐富的功能設計，影響了后世眾多車型內飾設計，圓形出風口設計更是沿用至今。

E級車型還在歷史上首次采用了安全氣囊設計，并配備ABS防抱死剎車裝置，配備副駕駛安全氣囊的車型，安全性得以大幅提升。

二是它與中國的不解淵源。奔馳檔案顯示，最早在國內以組裝進行生產的高檔汽車正是第五代E級車，當時主要用于外事接待工作，前美國國務卿基辛格訪華時乘坐的就是一輛加長版E級車。

奔馳E級車還是引入國產的第一款奔馳車型。

2005年，代號W211的第8代奔馳E級在北京順義下線；2010年，第9代E級首次引入長軸距車型，開啟了奔馳“中國制造，專屬中國”的本土化里程。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱

正如梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱所言，“一代代E級車串起了我們在華本土化發展的一個個里程碑”。

如今，中國已成為E級車的全球最大市場，長軸距E級車在全球E級車家族銷量中占比超過50%。

現在，這個上世紀70年代的時代先鋒，跨越半個世紀帶來的仍舊是能夠領銜時代風潮的實力和野心。

總體來看，全新奔馳長軸距E級車在設計、后排舒適型以及數字智能化上進行了更新迭代。

以設計為例，全新奔馳E級長軸距版最大特點在于融入了純電EQ系列的設計元素，更加富有新能源汽車風格。

在智能化上，全新長軸距E級車不僅是首款搭載高通8295智能座艙芯片的豪華座駕，還首次采用了梅賽德斯-奔馳第三代MBUX智能人機交互系統以及首款L2+級導航輔助駕駛系統，智能化表現得以全面提升。

針對中國消費者，全新長軸距E級車打造了超過10項后排專屬配置。比如，后排座墊加長、豪華型后排頭枕、后排座椅頸部加熱、支持放倒36度的后排電動可調節座椅、后排環繞氛圍燈以及帶氛圍燈與木飾的后排延長中控臺等等。

“全新長軸距E級車引領智艙智駕豪華新體驗，不只是豪華新一代，更是智能豪華新‘E’代。”段建軍說。

沒錯，這正是全新奔馳長軸距E級車的劍之所指。

到這里也就不難理解了，在創新大行其道的時代，奔馳不談創新而重提“創舊”的意義所在。

新生事物總是從歷史的廢墟中升起，奔馳V123穿越時光而來，正是想告訴世人:“合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土。”

與歷史一脈相承的奔馳E級車，曾經一次次定義豪華行政座駕標桿的奔馳E級車，能否在新的時代成就奔馳高端豪華電動化、智能化的使命，讓我們拭目以待。