中國是全球最熱鬧的汽車市場，但你覺得哪個(gè)細(xì)分領(lǐng)域是最冷清的？

應(yīng)該是越野車市場吧？

翻來覆去還是豐田、奔馳、Jeep這幾家，由于競爭對(duì)手太少，某些車型都整成“理財(cái)產(chǎn)品”了。

中國越野車?yán)锩妫挥幸患议L城能打，它的坦克系列算是最近幾年越野車市場上少有的亮點(diǎn)。

不過現(xiàn)在，這種情況已經(jīng)發(fā)生了改變。

借助新能源的東風(fēng)崛起的中國廠商，正在越野車市場上搶灘登陸。

近日，仰望U8也在9月20日正式上市，這會(huì)再度引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新能源越野車的強(qiáng)烈關(guān)注。

那么問題來了，沉寂多年的越野車市場，為何會(huì)成為新時(shí)代的流量密碼呢？

誰在“折騰”新能源越野車？

目前新能源越野車市場中，聲勢最大的無疑是比亞迪。

9月20日，仰望U8正式上市，指導(dǎo)價(jià)百萬級(jí)。

不過它采用了易四方平臺(tái)技術(shù)和云輦智能車身控制系統(tǒng)，最大馬力可達(dá)1100Ps，能應(yīng)急浮水，能原地掉頭，能夠橫向移動(dòng)，也能在坑洼路段保持車身水平，集各種黑科技于一身。

仰望U8雖好，但超過百萬的售價(jià)直接勸退了大多數(shù)用戶。

因此，比亞迪方程豹還安排了豹5，預(yù)售價(jià)30萬起，算是比較親民的，但也采用了DMO超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、CTC一體化車身、電子能量中鎖、云輦-P智能車身控制系統(tǒng)，稱得上是干貨滿滿。

不過，比亞迪畢竟是越野車領(lǐng)域的新手，技術(shù)高度是有的，但實(shí)際應(yīng)用效果如何，還有待觀察。

目前最“穩(wěn)”的中國新能源越野車，應(yīng)該是長城旗下的坦克系列。

目前坦克500插混版已經(jīng)上市，坦克400插混版已經(jīng)開啟預(yù)售，坦克300插混版也會(huì)隨后跟進(jìn)。

與比亞迪相比，長城在越野車方面可能沒有那么多的黑科技，但客戶基礎(chǔ)很扎實(shí)，消費(fèi)者接受度也更高一些。

除此之外，東風(fēng)汽車也比較重視越野車市場，甚至專門打造出了“猛士”這個(gè)電動(dòng)越野品牌，前段時(shí)間的成都車展期間，起售價(jià)為63.77萬元的猛士917正式上市。

客觀來說，越野車對(duì)廠商的技術(shù)水平要求是比較高的，大部分廠商都拿不出成熟的新能源越野車，但“越野”這個(gè)概念現(xiàn)在已經(jīng)泛化了，因此不少廠商還推出了一些主打“輕越野”的車型。

奇瑞汽車就是這方面的典型。

2023年以來，奇瑞汽車先后推出了探索06新能源、iCAR 03兩款采用“方盒子”造型的SUV，這幾款車都不帶傳統(tǒng)越野車的大梁，但野性的外觀卻帶給人不一樣的觀感。

采取同樣思路的還有長城旗下的哈弗二代大狗新能源，甚至，連寶駿也出來刷了一波存在感，推出了寶駿悅也這款有著硬派外觀的電動(dòng)車。

為何新能源越野車成為了流量密碼？

傳統(tǒng)意義上的燃油越野車，是一種優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都比較明顯的車型。

它的優(yōu)點(diǎn)在于皮糙肉厚耐折騰，普通車型跑不了的路它能跑，動(dòng)力性能和裝載能力也往往比普通的家用SUV更強(qiáng)，這樣的車型，經(jīng)常出現(xiàn)在戶外探險(xiǎn)、科學(xué)考察、工程建設(shè)、應(yīng)急救援等場合，各個(gè)車型之間比拼，拼的是拖拽能力、涉水深度、爬坡能力等家用SUV不太熟悉的概念。

但燃油越野車的缺點(diǎn)也很明顯，那就是油耗高。

在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品邏輯中，大馬力往往代表著高油耗，高油耗會(huì)帶來很高的用車成本，越野車本來就是小眾車型，有多少用戶會(huì)為了不太急迫的越野需求，去買一輛“油老虎”呢？

并且，很容易被忽視的一個(gè)現(xiàn)象是:很多人的買越野車，其實(shí)最后真的沒有“越野”幾次。

而這，正是新能源廠商的切入點(diǎn)。

與同級(jí)別的燃油車相比，新能源車型的動(dòng)力性能有著比較明顯的優(yōu)勢，例如，仰望U8最大馬力可達(dá)1100Ps，坦克500燃油版搭載3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩500N·m，它的插混版本直接將最大扭矩提升到了750N·m。

除此之外呢，新能源越野車的油耗明顯低于同級(jí)別的燃油車，這一點(diǎn)已經(jīng)在其它細(xì)分領(lǐng)域得到了驗(yàn)證。

燃油越野車能干的，新能源越野車能干；燃油越野車不能干的，例如戶外放電，新能源越野車也能干。

而且，它還比燃油車更省油。

在不少新能源廠商看來，這就是自己能做好越野車的基礎(chǔ)條件。燃油車廠商做得越野車，難道新能源廠商做不得嗎？

越野車市場是不是“只是看上去很美”？

越野車市場，大多數(shù)廠商都想要，它們未必能帶來多少銷量，但可以證明廠商的技術(shù)實(shí)力。

野性的造型可以很吸睛，偶爾爆出個(gè)某某品牌越野車在戶外救人一命之類的新聞的話，還能提升整個(gè)品牌的影響力，簡直就是移動(dòng)的廣告。

想想看，奔馳沒了大G，Jeep沒了牧馬人、豐田沒了普拉多，是不是瞬間覺得差了點(diǎn)意思？

再想想，今年為比亞迪狂攬流量的，不正是仰望U8嗎？

但從客觀角度來說，新能源越野車這碗飯，可能并沒有那么好吃。

它需要核心技術(shù)，需要有足以讓人信服的品牌號(hào)召力。

更重要的是，在中國這種早已實(shí)現(xiàn)村村通公路的地方，真的有那么多爛路要走嗎？

如果單純是為了搞個(gè)露營、野炊、野釣之類的，普通的家用SUV不行嗎？

你再想一想，那些買越野車的人，有幾人是天天在荒郊野外越野的呢？就算是想這么干，經(jīng)濟(jì)上能支撐的人也不多吧？

結(jié)束語

不出意外的話，未來一段時(shí)間里，中國新能源越野車市場，將是比亞迪、長城兩強(qiáng)爭霸，其它的廠商充當(dāng)氣氛組也就差不多了，本來就是小眾市場，真的能養(yǎng)活那么多大鱷嗎？