11月26日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會閉幕。攜31款重磅車型參展的梅賽德斯-奔馳再度成為焦點。

成為焦點，不僅因為奔馳車型眾多，更因為奔馳在華關鍵先生mdash;mdash;段建軍代表奔馳，也在很大程度上代表汽車產業所做的兩次演講。一個是在車展開幕前的2023梅賽德斯-奔馳科技創新日上:另一個是在車展開幕當天的奔馳展臺中。作為北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官，段建軍接連出場，激情滿滿、金句頻出。

細心的人或已注意到，自今年5月正式接棒，到11月，段建軍出任現職恰好半年時間；如果再稍加追溯，今年，也是段建軍加盟梅賽德斯-奔馳整整十周年。因此，他對奔馳品牌、對豪華車市場、對汽車產業的理解和感悟愈加深刻、到位。

關于汽車的定義，近年來不斷地被定義，五花八門，莫衷一是。但是，段建軍和奔馳對汽車、對汽車風潮自有定義。出人意料的是，在此次奔馳科技創新日上，他竟然一口氣說出5個定義。

定義性能風潮:段建軍回憶說，1969年，人類的腳步第一次登上月球。也是在那一年，我身旁的這臺C111實驗車形同UFO般空降法蘭克福車展hellip;hellip;

1979年誕生的第四代C111實驗車，極速甚至達到404公里/小時；而今天的F1賽車，賽道上的極速也僅為372.5公里/小時。

從1969年到1979年，四代C111實驗車承載了奔馳人天馬行空的創想，應用了轉子發動機、玻璃纖維強化塑料車身等當時最前沿的科技。這四代C111都領先于時代，又落地時代，親身驗證每一項前瞻技術的量產可行性，因此被譽為車輪上的實驗室。因此我們說，奔馳就是這樣，以大膽探索的勇魄，定義了時代的性能風潮。

定義美學風潮:段建軍談到，在1952年的賽車場上，300 SL橫空出世，在當年的五大賽事中勇奪四冠。

為了追求車身的輕量化，它采用了只有50公斤重的管狀車身設計，因此不能再使用傳統的平開車門。但創新的技術不是桎梏，反而為設計師提供了靈感。打開車門，一雙鷗翼舞向天空、驚艷眾人。由此，SL成為了美與性能的圖騰。

今天汽車工業的鷹翼門、蝴蝶門亦或是剪刀門，無一例外都是向SL的致敬！因此我們說，奔馳就是這樣，以科技驅動的藝術，定義時代的美學風潮。

定義安全風潮:隨著1971年第一臺ESF 05的誕生，這一安全實驗車計劃一直綿延至今。段建軍歸納說，50余年里，在前后35臺ESF安全實驗車的測試與推動下，諸多奔馳率先提出的理念、率先應用的科技，都逐步量產，并成為如今行業通行的標準。

所以，今天，馬路上行駛的每一輛汽車，都或多或少帶著奔馳的影子。因此我們說，奔馳就是這樣，以生命至上的追求，定義時代的安全風潮。

定義可持續風潮:段建軍繼續介紹，2022年，奔馳人為自己設定了一個看似不可能完成的目標:在真實道路上，讓電動車一次充電，行駛超過1000公里。答案我們現在都已知曉:從仿生學一體式鑄件，到高硅陽極電池；從0.17的超低風阻，到4.7的超低滾阻；匯集前瞻科技成果的VISION EQXX概念車，不靠大電池，最終在真實的道路上，完成了單次充電行駛1200公里的挑戰，更以百公里僅8.3度電的能耗，證明了能效才是電動時代的硬通貨。

科技不是炫技。從VISION EQXX到CLA概念車，我們夯實了能效之旅的量產承諾。因此我們說，奔馳就是這樣，以科技與自然共生的綠色愿景，定義時代的可持續風潮。

定義出行風潮:最后，段建軍總結道:我們以S級轎車樹立豪華標桿，以G級越野車塑造硬核典范，以AMG ONE還原賽道極致；我們更以F 015定義第三空間，以Project Maybach突破想象力和創造力的邊界，以Vision AVTR描繪生生不息的未來。因此我們說，奔馳就是這樣，以重塑未來的偉大創思，定義不同時代的出行風潮。

段建軍強調，過去并不會過去。作為梅賽德斯-奔馳的一員，我們何其有幸擁有137年的品牌歷史。因為歷史帶給我們的，不止是品牌與技術的積淀，更是我們跨越時代、始終引領汽車豪華標桿的底氣與傳承！同時，傳承也是我們持續創新的底氣，明白從哪里來，是為了更明白去往何方。