我一直很佩服日系品牌，我覺得日系品牌都是“空間魔術師！”在燃油車時代，日系品牌就開發出了世界上獨一無二的K-Car，在新能源時代也是如此。

豐田19日公開了本公司的電動小貨車概念“Kayoibako”。實車將于10月25日開幕的Japan Mobility Show上進行首發。

Kayoibako是一款可以個性化的電動小貨車，除用于乘坐目的外，還可以用作露營、運輸、移動班車等。長寬高分別是長3990毫米，寬1790毫米，高1855毫米，軸距2800毫米。大家能想象的到一個軸距2.8米的車，整車長度還不到4米嗎？

外部設計與日本其他小型貨車車型一樣，具有箱式車的形態。車身整體直線線條突出，采用了LED頭燈，隱藏式門把手，滑動門等。另一個版本則以大輪子、紅色剎車卡鉗、黑色外部顏色等展現了運動形象。

內飾采用極簡設計，半幅式的方向盤和中央觸摸屏，頂部全數字儀表板強調了面向未來的形象。如果用戶愿意，可以額外的選擇將座椅換成床，新車也就瞬間變成房車了。

所以看到這款新車的設計之后，不得不佩服日本人的腦洞。我發現中國，美國，日本在新能源時代到來之后，都發展出了各自的適合自己的新能源汽車。

美國特斯拉為代表，也是最早實現了純電高性能車，純電皮卡的商業化。其實他們就是福特野馬肌肉車，F150猛禽皮卡，這些內燃機車的延續。

中國也一樣，本來在燃油車時代，中國就已經有了領克，魏牌等高端品牌。新能源時代之后，又出現了蔚來，理想，阿維塔，問界，智己，仰望這些高端新能源品牌。

而日本似乎對冰箱，彩電，沙發不感興趣，對高性能也不感興趣，他們感興趣的就是小型化，最小的尺寸，最大的空間，強調務實，實用。

所以Kayoibako也是在這樣的理念下開發的車型，豐田的目標是使用全固態電池，所以Kayoibaco很有可能搭載全固態電池。實現更小的電池容量，更長的續航里程，更快的充電速度。豐田計劃在2027年之前實現全固態電池商用化，從而提供最高600英里的行駛距離和10分鐘的充電時間。