在目前主流的13萬(wàn)級(jí)插混SUV市場(chǎng)上，比亞迪宋Pro DM-i無(wú)論是銷量表現(xiàn)還是口碑反響，都處于同級(jí)前列水平。

那縱觀其他13萬(wàn)級(jí)插混SUV，有哪些車型能與宋Pro DM-i一較高下呢？啟辰大V DD-i就是挑戰(zhàn)者之一。

為了更客觀地對(duì)比這兩款插混SUV的實(shí)力，最近有媒體對(duì)啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i的能耗、動(dòng)力、續(xù)航及性價(jià)比等多方面表現(xiàn)進(jìn)行了測(cè)試。那從測(cè)試結(jié)果來看，這兩款插混SUV，到底誰(shuí)更強(qiáng)一些呢？

混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，有啥不同？

在討論啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i的實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)前，我們先來看看這兩款插混SUV的混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。

啟辰大V DD-i插混搭載了IHS智能電混系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、多合一集成電動(dòng)機(jī)、IHS智能電混系統(tǒng)、大容量電池以及E-CVT無(wú)級(jí)變速箱組成，并采用單擋直驅(qū)技術(shù)路線。

這套插混系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于能實(shí)現(xiàn)五大工況的智能切換，用戶無(wú)需手動(dòng)設(shè)置SOC，一定程度上能減少用戶駕駛過程中的繁瑣操作。而且駕駛者通過加速踏板便可實(shí)現(xiàn)車輛的加減速、停車之間的順滑切換，便捷度較高。

宋Pro DM-i則是搭載了比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由1.5L驍云混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS機(jī)電耦合單元以及刀片電池組成。

其中刀片電池組穩(wěn)定性較強(qiáng)，算是這套混動(dòng)系統(tǒng)的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。

還需要指出的是，這兩款插混SUV的工作形式相差不大。電池滿電時(shí)為純電驅(qū)動(dòng)，電池饋電則是串聯(lián)充電、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)，高速行駛為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，能滿足多樣化的用車場(chǎng)景需求。

比能耗，到底誰(shuí)更省一些？

眾所周知，對(duì)一款插混SUV來說，油耗表現(xiàn)是其核心產(chǎn)品力之一，特別在油價(jià)高企的當(dāng)下，消費(fèi)者相當(dāng)關(guān)注插混SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

那啟辰大V DD-i插混和宋Pro DM-i的能耗表現(xiàn)如何呢？

為了客觀地展現(xiàn)這兩款插混SUV的能耗水平，在測(cè)試過程中，這兩款插混SUV的空調(diào)溫度全程設(shè)定在23℃，風(fēng)量1擋。并且測(cè)試路段包括城市擁堵、城市快速路、國(guó)道以及高速公路，基本涵蓋了用戶日常出行的大部分路況。

與此同時(shí)，這項(xiàng)測(cè)試采用二次加油法，出發(fā)前加滿油，到達(dá)目的地后再次加滿油，從而計(jì)算出綜合油耗。

先看啟辰大V DD-i插混的測(cè)試結(jié)果。

在滿油滿電狀態(tài)下，這款插混SUV選擇了“純電優(yōu)先”模式，總里程185km，加油量4.23L，綜合油耗低至2.29L/100km。

在饋電滿油狀態(tài)下，測(cè)試總里程319km，加油量15.01L，綜合油耗也不高，才4.7L/100km。

再看宋Pro DM-i的測(cè)試結(jié)果。

同樣是滿油滿電狀態(tài)，選擇“智能保電”模式，SOC值25%，同樣的185km測(cè)試?yán)锍蹋蜳ro DM-i加油量8.6L，綜合油耗4.6L/100km。

而在饋電滿油狀態(tài)下，宋Pro DM-i測(cè)試行程241km，加油量11.81L，綜合油耗為4.9L/100km。

可以很明顯地看出，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i的能耗水平都挺不錯(cuò)，足以為車主省下不少油錢，但前者還是略勝一籌。

續(xù)航、動(dòng)力對(duì)比，結(jié)果又如何？

在能耗PK中，啟辰大V DD-i插混略占優(yōu)勢(shì)。那在續(xù)航和動(dòng)力方面，上述兩款插混SUV又分別能交出怎樣的答卷呢？

首先，續(xù)航方面，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i的最高純電續(xù)航都在110km。也就是說，用戶如果日常在市區(qū)出行，那以純電模式就夠用了。

而且這兩款插混SUV均是可油可電，能夠充分覆蓋用戶的遠(yuǎn)途出行需求。啟辰大V DD-i插混的NEDC綜合續(xù)航能達(dá)到1132km，而宋Pro DM-i的綜合續(xù)航則為1090km。實(shí)際數(shù)據(jù)方面，還是啟辰大V DD-i插混綜合續(xù)航更長(zhǎng)。

接著是動(dòng)力部分，啟辰大V DD-i在滿油滿電的零百加速時(shí)間是7.57秒，在饋電滿油的零百加速時(shí)間則是7.53秒；而宋Pro DM-i在滿油滿電的零百加速是7.79秒，在饋電滿油的零百加速時(shí)間是8.34秒。從兩組數(shù)據(jù)就可以很明顯的看出，啟辰大V DD-i插混的零百加速用時(shí)更短，表現(xiàn)更優(yōu)秀。這主要還是得益于啟辰V DD-i搭載的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在行車時(shí)動(dòng)力更足，讓超車更有信心。而比亞迪宋Pro DM-i由于其1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面表現(xiàn)還是相對(duì)較弱的。

結(jié)束語(yǔ):

作為定價(jià)接近、定位一致的兩款13萬(wàn)級(jí)插混SUV，啟辰大V DD-i與宋Pro DM-i的能耗表現(xiàn)都達(dá)到了較高水準(zhǔn)。

同時(shí)經(jīng)過測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)啟辰大V DD-i的能耗、動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)等都占優(yōu)勢(shì)，11.89萬(wàn)元的起售價(jià)也比宋Pro DM-i低了1萬(wàn)多元。那么，在你看來，手持13萬(wàn)預(yù)算，你會(huì)選擇啟辰大V DD-i還是宋Pro DM-i？