在目前主流的13萬級插混SUV市場上，比亞迪宋Pro DM-i無論是銷量表現還是口碑反響，都處于同級前列水平。

那縱觀其他13萬級插混SUV，有哪些車型能與宋Pro DM-i一較高下呢？啟辰大V DD-i就是挑戰者之一。

為了更客觀地對比這兩款插混SUV的實力，最近有媒體對啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i的能耗、動力、續航及性價比等多方面表現進行了測試。那從測試結果來看，這兩款插混SUV，到底誰更強一些呢？

混動系統結構，有啥不同？

在討論啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i的實際測試表現前，我們先來看看這兩款插混SUV的混動系統構成。

啟辰大V DD-i插混搭載了IHS智能電混系統，由1.5T發動機、多合一集成電動機、IHS智能電混系統、大容量電池以及E-CVT無級變速箱組成，并采用單擋直驅技術路線。

這套插混系統的優勢在于能實現五大工況的智能切換，用戶無需手動設置SOC，一定程度上能減少用戶駕駛過程中的繁瑣操作。而且駕駛者通過加速踏板便可實現車輛的加減速、停車之間的順滑切換，便捷度較高。

宋Pro DM-i則是搭載了比亞迪的DM-i超級混動系統，這套系統由1.5L驍云混動專用發動機、EHS機電耦合單元以及刀片電池組成。

其中刀片電池組穩定性較強，算是這套混動系統的主要競爭優勢之一。

還需要指出的是，這兩款插混SUV的工作形式相差不大。電池滿電時為純電驅動，電池饋電則是串聯充電、混聯驅動，高速行駛為發動機直驅，能滿足多樣化的用車場景需求。

比能耗，到底誰更省一些？

眾所周知，對一款插混SUV來說，油耗表現是其核心產品力之一，特別在油價高企的當下，消費者相當關注插混SUV的燃油經濟性表現。

那啟辰大V DD-i插混和宋Pro DM-i的能耗表現如何呢？

為了客觀地展現這兩款插混SUV的能耗水平，在測試過程中，這兩款插混SUV的空調溫度全程設定在23℃，風量1擋。并且測試路段包括城市擁堵、城市快速路、國道以及高速公路，基本涵蓋了用戶日常出行的大部分路況。

與此同時，這項測試采用二次加油法，出發前加滿油，到達目的地后再次加滿油，從而計算出綜合油耗。

先看啟辰大V DD-i插混的測試結果。

在滿油滿電狀態下，這款插混SUV選擇了“純電優先”模式，總里程185km，加油量4.23L，綜合油耗低至2.29L/100km。

在饋電滿油狀態下，測試總里程319km，加油量15.01L，綜合油耗也不高，才4.7L/100km。

再看宋Pro DM-i的測試結果。

同樣是滿油滿電狀態，選擇“智能保電”模式，SOC值25%，同樣的185km測試里程，宋Pro DM-i加油量8.6L，綜合油耗4.6L/100km。

而在饋電滿油狀態下，宋Pro DM-i測試行程241km，加油量11.81L，綜合油耗為4.9L/100km。

可以很明顯地看出，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i的能耗水平都挺不錯，足以為車主省下不少油錢，但前者還是略勝一籌。

續航、動力對比，結果又如何？

在能耗PK中，啟辰大V DD-i插混略占優勢。那在續航和動力方面，上述兩款插混SUV又分別能交出怎樣的答卷呢？

首先，續航方面，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i的最高純電續航都在110km。也就是說，用戶如果日常在市區出行，那以純電模式就夠用了。

而且這兩款插混SUV均是可油可電，能夠充分覆蓋用戶的遠途出行需求。啟辰大V DD-i插混的NEDC綜合續航能達到1132km，而宋Pro DM-i的綜合續航則為1090km。實際數據方面，還是啟辰大V DD-i插混綜合續航更長。

接著是動力部分，啟辰大V DD-i在滿油滿電的零百加速時間是7.57秒，在饋電滿油的零百加速時間則是7.53秒；而宋Pro DM-i在滿油滿電的零百加速是7.79秒，在饋電滿油的零百加速時間是8.34秒。從兩組數據就可以很明顯的看出，啟辰大V DD-i插混的零百加速用時更短，表現更優秀。這主要還是得益于啟辰V DD-i搭載的1.5T高功率發動機，在行車時動力更足，讓超車更有信心。而比亞迪宋Pro DM-i由于其1.5L的自然吸氣發動機，在動力方面表現還是相對較弱的。

結束語:

作為定價接近、定位一致的兩款13萬級插混SUV，啟辰大V DD-i與宋Pro DM-i的能耗表現都達到了較高水準。

同時經過測試，我們發現啟辰大V DD-i的能耗、動力和續航表現等都占優勢，11.89萬元的起售價也比宋Pro DM-i低了1萬多元。那么，在你看來，手持13萬預算，你會選擇啟辰大V DD-i還是宋Pro DM-i？