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在過去，15萬你能買到什么車？5年前還是卡羅拉雷凌這種經濟型的緊湊型車；3年前就已經能買到各種續航達到400km級別的電動車；到了今天，你居然能買到帶激光雷達、續航達到605公里、后置電機、能換電的電動車。在這里我也不得不感慨一句，中國的汽車市場，太卷了！

您可能已經猜到了，后面說到的這輛車就是睿藍7，它在15萬緊湊型SUV級別給出了上述如此多的越級配置，那么它實際開起來坐起來的表現又會是如何呢？通過這篇試駕文章，您將找到答案。

價格與產品力的博弈:酒香也怕巷子深！

聊睿藍7不得不提定價，11.77-17.37萬元的緊湊型轎跑SUV，605公里的續航、支持換電、單電機后驅、6.8秒的0-100km/h的加速能力、同時采用了五連桿后懸架以及最引人關注的激光雷達…這一串配置清單其實說明了中國汽車市場特別是新能源車的內卷程度，同時也告訴了細分市場，一個新品牌需要拿出什么程度的誠意，才能基本無視“巷子”的深淺。在這里我其實已經可以給大伙劇透了，睿藍7各方面的表現已經超出了15萬級別該有的水平，唯一的挑戰就是如何讓它的潛在客戶都知道有這么一款車。

外觀設計:個性之余更多為降低風阻服務

進入正題，我們來看外觀，小編本人其實對轎跑SUV是有偏見的。但從設計上來說，轎跑SUV能帶來更低的風阻系數，在睿藍7上，這個數字是0.238Cd，對其續航里程的提升有較大貢獻。除了轎跑SUV的造型，睿藍7整體的設計輪廓可以說非常符合我們對一臺新能源車的“刻板印象”。首先是封閉式前臉設計與貫穿式的頭燈設計，構成了官方稱之為的“長風破浪進擊前臉”。

再細看，其日間行車燈采用了一整條的貫穿式設計，兩側還作了三段式的分隔，讓燈組看起來不再那么平鋪直敘。下方本應是通風口的部分設計成了前車燈，沒錯，又是分體式設計。

拍攝車型并非量產版本，因此配置上相較市售版本有一定出入。比如這臺配置為獵光的次頂配配備了頂配獵光Max的19英寸低風阻輪圈，五輻刀鋒設計的造型還是挺好看的。

車側造型就是標準的轎跑SUV風格了，車頂配也采用了黑色涂裝，降低了整車的視覺重心。車側腰線也勾勒出睿藍7的動感氣息，不知是不是巧合，門板下部的凹陷設計也與睿藍汽車的LOGO頗有相似之處。而細節部分的隱藏式門把手、充電蓋板也都沒落下，值得注意的是，睿藍7的充電蓋板位于前翼子板處，并沒有采用更加方便的后置設計，同時也僅支持快充。

睿藍7提供450km、605km兩種續航里程版本，前者采用國軒高科的磷酸鐵鋰電池組，電池容量為50.4kWh，CLTC純電續航里程為450km；后者采用國軒高科的三元鋰電池組，電池容量為68.03kWh，CLTC純電續航里程為605km。兩個版本均支持換電、快充時間為30分鐘。

在尺寸上，睿藍7的長寬高分別為4690/1892/1650mm，軸距為2775mm。 在車后窗頂部睿藍7還采用了一個飾板，該飾板帶有空氣動力學設計，能夠降低車尾部氣流升力，進一步提升車輛穩定性。車尾造型和車頭造型呼應，貫穿樣式的燈組造型，整條燈帶在進入側面時做了折角、豎條設計，讓人不禁聯想到吉利集團旗下其他品牌的一些設計手法。同時在細節處，尾燈內側還刻印了睿藍汽車“LiVAN”的英文標識。

在車底，我們能很清晰地看到多連桿結構的后懸架設計與底部電池組，這套電池組是支持換電的。換電對于睿藍7這款車來說又算是一個獨特的賣點。但據介紹，睿藍的換電體系將更多面向B端用戶(商用用戶、如網約車等)，對于C端用戶(也就是個人用戶)來說，換電更像是應急使用。

內飾設計:“一抹藍”成點睛之筆

進入車內，我們看到的還是符合“刻板印象”的純電動車設計風格。T字形布局的中控臺、兩輻式方向盤以及位于中央的15.4英寸中控大屏。確實目前很多新能源車型的內飾設計都是這個風格，如何在千篇一律的設計中凸顯個性呢？睿藍7選擇在用料、配色上進行差異化。首先在配色上，睿藍7采用非常少見的黑/藍配色，有點“小清新”的意思。同時在A柱內側、車頂配采用了植絨材料，無論觀感、觸感顯得都非常高級。

睿藍7的智能車機系統整體布局采用左側概覽+右側詳細內容的方式，類似我們常見的折疊屏手機或者Pad同樣的交互理念，上手基本沒有難度。這樣的UI布局風格在新能源車上還是比較罕見的，好處是非常前衛，缺點就是對于駕駛這個場景下的優化不夠，不夠簡單與直觀，不過官方說后續會通過OTA進一步改進，讓用戶更好上手。

睿藍7大屏下方采用并排的手機放置位，主駕側支持無線充電。同時車內也配備了駕駛員監測系統，為后續城市NOA的開放打下了硬件基礎。此外，睿藍7的語音指令支持4區識別，讓每位乘客都能方便地調整車內功能與設置。

在空間和座椅部分，睿藍7的座椅同樣采用了黑/藍雙色拼接設計，給人以非常放松的觀感。前排座椅包裹感和支撐性都不錯，180cm的模特能獲得一拳多的頭部空間；后排座椅相比前排要更加厚實和柔軟，坐起來有大沙發之感的同時，又不會讓人在上面滑來滑，體驗相當好，至于空間方面對于180cm身高的模特來說也稱得上綽綽有余。

動態駕駛體驗:后驅/后五連桿，好開有操控

單論靜態方面的表現，我們可以給睿藍7一個中規中矩的評價；不過，一旦加上了“15萬”這個前提條件，它好像又要比“中規中矩”強了一些；然而，當我們在把駕駛體驗算上去之后，那么我只能說出那四個字了——遙遙領先……

首先，試駕到的車型是指導價15.97萬元的605km 獵光，后置電機功率為180kW，峰值扭矩385牛·米，結合1820kg的整備質量可以讓睿藍7的0-100km/h加速時間達到6.8秒，對這樣一臺車來說已經很快了。同時由于采用后置電機，在場地中我們體驗到的加速過程既線性又直接，相比很多前驅版本的純電動車明顯要更討好“汽車編輯”的喜好。

睿藍7采用的還是“無級后驅”，其電門踏板響應、能量回收可以無級調節。另外像制動力度、轉向助力均有三種模式可調，用戶可以按照自己的喜好，DIY自己的駕駛風格。這些點相比一些以代步為主要目標的純電動車來說可以說是降維打擊了。

其原因就是睿藍7采用了與極氪SEA浩瀚架構同源的GBRC水晶架構，除最低配兩款，均采用了五連桿后懸架。降低整備質量的同時，也能帶來更好的駕控感受。而后驅與五連桿后懸的組合，顯然讓睿藍7在多彎的山里更有樂趣。你能在每個彎角感受到這臺車堅實的側向支撐，加上比較跟手的轉向感受，哪怕在山路里也能體會到指哪打哪的感受。對一些駕駛技術不那么高的新手來說，開睿藍7跑山肯定能體會到一種“車比人兇”的感覺。

而在沒那么激烈的城市駕駛中，睿藍7又能展現出不錯的舒適度。無論是電門踏板和轉向手感，同樣讓人挑不出毛病。唯一的美中不足就是在舒適模式下剎車踏板的制動力度顯得過于大了，甚至低速下你輕輕一點車就站住了。不過官方表示他們已經注意到這個問題，同樣也會在后續OTA升級上讓制動感受更加線性。

最后，底盤懸架方面的表現也稱得上兢兢業業。在多彎的山路中，這套懸架系統就給了我們很好的印象，到了城市駕駛中它的表現也足夠舒適，支撐性很足但又不過分地硬朗。它能將城市道路上的顛簸化解成一個你能接受的程度再傳遞進來，有路感的同時又不會過多地損失舒適性。

全文總結:

最近，編輯部內流行的一句話就是——沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價。這句話我覺得放在睿藍7上簡直再合適不過了。主銷車型位于15萬級別，五連桿后懸、后驅、605km續航、換電……加兩萬甚至能給你整上激光雷達，這種性價比讓我們很多“犀利”的點評無法發出，這其實說明的是其在15萬級別上提供了超過這個價位上的產品力表現。睿藍7的產品力，確實很強。但它的挑戰，更多在于如何讓消費者快速地認識并了解到睿藍品牌。對其他品牌來說，讓消費者認識只算成功了一半；但對睿藍來說，讓消費者認識，基本就算成功80-90%了。