近兩年，國內新能源MPV市場越來越火了，尤其是在騰勢D9熱銷之后，出色的表現打破了外資品牌長久以來對于中國高端MPV市場的壟斷地位，同時也讓中國品牌看到了新能源MPV的市場前景，于是很多品牌開始了高端MPV的布局，包括傳祺、極氪、嵐圖等等。而剛剛，魏牌也帶來了自己主打高端市場的新能源MPV——高山DHT-PHEV，售價為33.58-40.58萬元。很明顯，從這個價格以及PHEV身份來看，未來將會和眾多混動MPV對手進行針鋒相對，那么魏牌高山到底實力如何？混動技術上有哪些亮點呢？

車身不長但內空挺大，靠的是MPV專屬平臺

相較于轎車、SUV在設計上的百花齊放，MPV產品似乎要“規矩”得多，為了最大限度提升車內空間表現，以及帶來一個高端豪華氣場，產品幾乎都會設計成一個有大氣前臉，以及平直方正車身的近似方盒子造型，包括魏牌高山、騰勢D9等都是如此，如此一來，想要在空間上有出眾表現，尺寸成為了一個比較關鍵的要素。

不過經過對比我們發現，相較其它一些先期上市的高端MPV，魏牌高山的尺寸明顯要比他們小一圈，例如騰勢D9、嵐圖夢想家等，他們車長都超過了5.2米，軸距超過了3.1米，而魏牌高山如果不看“行政加長版”，其它版本車型的車長只有5045毫米，軸距為3085毫米，顯然這對于車內空間設計提出了更高的要求，那么魏牌高山是如何解決的呢？

首先魏牌高山是基于高端MPV專屬平臺打造，這是一個全新的造車平臺，該平臺可以兼容4900——5500mm車長，這說明魏牌高山是可以做的更長的，但是沒必要，原因自然是這個尺寸已經足夠了，再說了過大MPV開起來也不太方便，更何況魏牌高山也推出了一款“行政加長版”。

與此同時，我們從魏牌高山的車身結構中可以看到，魏牌高山將地板做到了全平，并且是一、二、三排包括后備廂也都是全平，電池包雖沒有采用CTC電池底盤一體化技術，但依舊被平整放置在了底盤內部，并沒有因為結構問題造成底盤或地板的凸起，影響空間布局，這也是使用MPV專屬平臺的一大優勢。

除了車身結構，座椅布局的優化也提升了魏牌高山的空間方面的靈活性，例如消費者普遍在意MPV的空間，但實際多數情況下MPV很難出現滿員情況，此時與其浪費沒有坐人的第三排，不如提升二排座椅的可調范圍，對此有些MPV就加長了二排座椅滑軌長度，例如騰勢D9它的二排就用了一個1080mm的超長滑軌。相比之下，魏牌高山設計上更為巧妙，將二、三排座椅做成了共軌設計，一下子將滑軌長度提高到了1845mm，這也意味著，在三排沒有乘客的情況下，二排座椅可以最大限度的靠后，此時還能夠發揮二排兩個零重力座椅的優勢，完成最大限度的斜躺，空間和舒適體驗完全可以做到一些4座MPV的水平。

另外在滿員情況下，魏牌高山也能夠做到二、三排都有不錯的空間表現，從官方給出的數據中可以看到，魏牌高山第三排腿部空間最大962mm，頭部空間887mm，肘部空間1593mm，除了最大腿部空間外，其它的數據和同級對手相差不大，而這個三排腿部空間其實也不是一個“死指標”，通過二排座椅的前后調節，是可以靈活分配車內空間的。值得注意的是，在后備廂容積方面，魏牌高山同樣有一個巧妙設計，也就是能夠實現4/6分割式Tip-Up座椅折疊功能，在需要時三排座椅靠背可以向前翻折，然后整體向前移動，獲得更大儲物空間，這和一些日系MPV將三排座椅翻折放進地板下方有異曲同工之處，區別在于這種方式更適合新能源MPV，因此總體來看，在有限空間下魏牌高山將車內空間優化已經做得足夠好了。

5.7秒破百挺強，但2擋DHT才是核心優勢？

在新能源時代，將MPV的動力做好、做強已經不是什么難事，但由于MPV用車場景比較特殊，因此對于車輛混動技術的適配性同樣有較高的要求，對此各家都有解決方案，包括單擋DHT、大排量發動機+插混等等，而這次魏牌高山帶來了則是我們熟悉的1.5T插混動力系統，并且帶有四驅功能。

我們先來看看動力參數如何，魏牌高山搭載1.5T DHT+P4動力系統，系統最大綜合功率358kW，參數非常強勁，零百加速僅需5.7秒，這幾乎可以說是國內50萬元以內最強插混MPV了。同時，魏牌高山還搭載了一個37.96kWh的大電池，WLTC工況下的純電續航達到140公里，饋電狀態下的油耗表現在7L出頭，各項數據都是主流水平。

當然，參數只是表現，這套插混技術適不適合MPV還得放進場景中來看。首先，從城市通勤角度，魏牌高山有著140公里的純電續航表現，屬于中等水平，不過由于這個續航是除了行政加長版之后的標配，因此如果預算37萬以內，這個續航里程是領先對手的，換而言之城市用車可以更多時間用出純電進行通勤。至于動力方面，同樣是魏牌高山的優勢，這套DHT-PHEV之前在“藍山”等車型上也有過使用，它最大特點是DHT串并聯可根據不同路況發揮純電優先、純電和智能混動多種動力模式的優勢，P4電機的加入則將動力進一步強化，而同價位下對手幾乎都是前驅，幾乎沒有四驅能力。

更重要的是，從長途和燃油經濟性角度看，1.5T+2擋DHT似乎是最均衡的解決方案，原因是現在插混MPV技術路線中，單擋DHT雖然結構簡單，城市用車會更省油，但是跑高速時由于擋位不夠，只得依靠拉高轉速來進行變速，發動機噪音和能耗實際并不能做得很好；有的插混MPV則用上了更大排量的2.0T發動機解決高速問題，但是如此一來城市用車背負大排量就有些浪費。相比之下，魏牌高山則是通過2擋DHT來解決，日常通勤DHT不僅能實現純電和串聯的智能切換，還可以變速箱鎖在低擋位，確保城市用車時動力和油耗的兼顧，而在高速狀態下，變速箱則會切換至高擋位，在需要時可以和電機進行串并聯輸出，還能更大范圍進行發動機直驅，要知道有了變速箱后，發動機低轉速巡航狀態下的油耗是相當低的，2擋DHT拉低發動機轉速后，一定程度還降低了發動機的噪音，所以，這套DHT-PHEV技術應用到MPV身上將會讓魏牌高山具備更多優勢。

結語:

作為又一款國內高端新能源MPV，魏牌高山DHT-PHEV看山去身材不大，但實際各項指標一點也不輸同級任何對手，通過全新MPV平臺和更好的優化設計，魏牌高山DHT-PHEV在空間靈活性以及儲物方面甚至展現了自己獨到的地方，另外新車還延續了自身插混技術方面的優勢，帶來了低油耗、強勁動力、四驅、更長的純電續航的優異表現，因此相信這些產品力會幫助魏牌高山DHT-PHEV在日后競爭中取得領先。