核心提示:2023年11月24日關于又一跨國巨頭下場，圍堵中國新能源車出海？的最新消息:雷諾日產三菱聯盟此前剪不斷理還亂的內部爭斗，看來已經被畫上了句號。隨著雷諾逐步按計劃出讓所持日產股份，以及日產為雷諾電動車計劃投資等動作的落地。這一全球前四體量的跨國車企巨頭，正在?

雷諾日產三菱聯盟此前剪不斷理還亂的內部爭斗，看來已經被畫上了句號。隨著雷諾逐步按計劃出讓所持日產股份，以及日產為雷諾電動車計劃投資等動作的落地。這一全球前四體量的跨國車企巨頭，正在醞釀一場王者歸來似的大反攻。很顯然，在眼下的汽車市場，能夠為反攻提供舞臺的，毫無疑問是新能源板塊。那么這就衍生出一個新問題，雷諾這種大體量傳統車企的下場，會給深耕新能源車市的中國車企，特別是其出海業務，造成怎樣的沖擊呢？

除了中國，新能源車只能賣給歐洲人？

首先我們需要明確一點的是，全球現階段有消費新能源車需求和能力的市場，除了國內之外，就屬歐洲和北美。雖然國內新能源汽車的滲透率已經接近四成，在主流單一汽車消費市場中可謂遙遙領先。但歐洲今年9月份的新能源車滲透率也逼近四分之一，并且僅純電動車的注冊量，今年累計就已經超過了曾經歐洲市場的“小甜甜”柴油車。相比中國和歐洲，美國作為全球汽車的主要消費國之一，在新能源板塊上暫時還有明顯距離。其9月份的新能源車滲透率尚不足10%，雖然整體增速明顯快過歐洲，但想要達到歐洲市場的新能源車消費水平，還需要時間。

所以很顯然，對于中國車企而言，想要爭取除國內市場外的增量市場，歐洲的重要性不言而喻。但首先在疊加政策引導與消費習慣的因素下，國內車企出海歐洲的積極性就先要被削弱一把。對歐洲車市而言，新能源車幾乎可以直接與純電動車劃等號。前面也提到過，僅僅是歐洲純電動車的市場份額，已經在今年穩穩超過柴油車，位居汽油車與混合動力之后。至于插混產品則在歐洲車市持續走低，剛剛過去的10月份，歐洲PHEV汽車銷量同比繼續下滑了5%。而在同期數據中，混合動力車型增長了近4成，純電動車增長也超過了36%。這與國內插混市場的蓬勃狀態呈現完全相反的劇本。同樣是10月份，國內插混汽車產銷同比增長都超過了80%。雖然今年插混車型的累計銷量只有純電動車型的四成左右，但在增速方面，兩者已不可同日而語。

既然插混出海歐洲的熱情被堵住，那入鄉隨俗，恐怕還得更多依靠純電車企，就像特斯拉橫掃歐洲那樣。但想要復制特斯拉經驗，特別是在雷諾下場之后難度同樣不小。倒不是單純地說雷諾的能量如此之大，而是綜合來看雷諾這種老牌歐洲霸主下場之后會帶來什么。其實從雷諾最新發布的公告來看，伴隨全新電動車和軟件部門Ampere品牌落地的同時，并不像此前豐田、日產等巨頭轉型那樣，強調包括固態電池、全新混動、一體壓鑄等技術關鍵詞。雷諾Ampere品牌所強調的，反倒是價格、營收、銷量等，這些當然是為了最終的IPO做鋪墊。至于自身優勢方面，則是提供了諸如“品牌、經銷網絡、服務網絡、電動生態、金融方案”等關鍵詞。至于原生電動平臺、七款全新車型、新一代中央集成式電子架構、基于安卓系統的軟件生態等等，不僅是被放在最后，而且確實也缺乏“干貨”。

歐洲蛋糕還是得歐洲車企自己吃？

但這恰恰反映了雷諾這種老牌巨頭難以被撼動的優勢，落腳在歐洲市場，具體來說便是品牌認知、渠道網絡，以及潛在的配套建設等等。從品牌認知來說，舉另一個歐洲傳統大佬大眾汽車的例子。雖然很多人都知道特斯拉在歐洲大受歡迎，但其實大眾旗下的ID.系列，以及集團旗下的斯柯達、奧迪等品牌的純電車型，也是歐洲新能源銷量前十榜單的常客。今年前三季度，大眾集團的歐洲銷量同比增幅更是達到了23%，是歐洲銷量前五車企中，增長率最高的那個，排第二的則是雷諾。不過與大眾不同，雷諾更多還是在吃燃油車的老本，在新能源車方面，只有一款梅甘娜純電版，能勉強擠進前三季度歐洲新能源車銷量前20的榜單。

當然，這也恰好說明雷諾在轉型純電之后的市場潛力。畢竟品牌認知、經銷網絡等等，都是天然優勢。此外，基礎設施建設也在新能源時代，成為車企需要關注的服務延伸。即便是熱衷于出海歐洲的蔚來，也只能一方面與第三方合作接入充電樁，另一方面推進家充以及換電站建設。但這里面只有家用充電樁的推廣相對容易，至于與第三方合作充電網絡，以及換電站建設。前者涉及歐洲多國、多地區的區域化經營問題。后者則涉及嚴苛的審批流程等等。

不過眼下的歐洲新能源車基礎設施建設，也正在由歐盟牽頭進行規劃。畢竟眼下歐盟地區的充電樁，主要集中在荷蘭、德國、法國等國家，分布極為不均衡。今年七月份，歐盟理事會就通過了一項要求各國在每60km距離上覆蓋橫貫歐洲交通網絡的快速充電樁規劃。可即便統一牽頭，地方特色也還是不容忽視。相關法案的細節除了涉及充電樁的數量、密度以及充電速度之外，還要求包括明確告知充電價格、等待時間，通過卡片或非接觸式設備臨時充電服務等等細節要求。也難怪此前特斯拉在英國率先亮相的V4充電樁，除了充電速度達到350kW之外，還貼心地準備了顯示屏、刷卡感應區等功能。也算一波給歐洲地區的“特供”設計了。但無論如何，在打通基礎設施建設壁壘方面，作為本土車企的雷諾，無疑具備得天獨厚的優勢。

寫在最后?

而當我們把核心優勢從“技術”這個維度撤出來，你會發現雷諾這種跨國巨頭在老家的優勢還可以拿出來復制粘貼。比如雷諾除了歐洲之外，在拉美市場也有著相當不錯的影響力。而上個月，雷諾就表示將在歐洲以外的市場推出8款新車。結合此前的信息，這些車型或將大面積采用雷諾的E-Tech電動技術。這對于暫時不至于去卷基礎設施的拉美市場而言，無疑是一個更好的切入點。

其實中國車企也是如此操作的。如今中國汽車出口量已經躍升為全球第一，其中今年前三季度新能源車出口金額同比增速超過106%。當然，與雷諾不同，中國車企出海的主要覆蓋區域為俄羅斯、澳大利亞，以及東南亞等地。這也說明一個現狀，相比直接互相攻占對方的本土市場。在新能源汽車的角逐中，中國車企與傳統跨國車企巨頭的爭奪，將會率先在拉美、東南亞、西亞、大洋洲等市場打響。

作者丨阮嵩

原文標題:又一跨國巨頭下場，圍堵中國新能源車出海？