2023年10月10日，奧迪汽車在今天發布了2024款奧迪A3。

時間節點已經到本年度的第四季度，汽車工業進入準電驅動階段；燃油動力汽車的時代大幕在緩緩落下，此時的燃油車需要有相當強的產品力才能夠繼續獲得用戶的認可，但是奧迪汽車會似乎不這么認為。

眼瞅著就要進入2024年，可是2024款的奧迪A3還是一個令人忍俊不禁的標準；先來看一看新款的價格吧，新款車還是分為兩個系列。

• Limousine 35 TFSI，20.96-25.13萬元
• Sportback 35 TFSI，20.31-24.48萬元

作為豪華品牌的入門級轎車，在不討論車輛動力傳統系列的前提下可以認為這臺車的價格不高。

奧迪A3 2024款兩個系列其實就是三廂版和兩廂版的區別，Limousine系列是三廂版，車身尺寸為4548*1814*1429毫米，軸距2680毫米；Sportback系列是兩廂版，車身尺寸為4351*1815*1458毫米，軸距2630毫米，尺寸還是偏小了一些。所以面對這臺車就不能對空間體驗有過高的期望值，后排腿部空間相當一般；那么剩下能追求的就是動力和操控了，然而操控還是追求不了，因為奧迪A3是前驅代步車，用最基礎的前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。

最終只有看動力，那么新款奧迪A3的動力究竟如何呢？

新款奧迪A3和老款沒有什么區別，還是使用EA211架構的280TSI 1.4T發動機。

這臺發動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250N·m；從功率到扭矩都沒有發生變化，包括最大扭矩的持續轉速區間也相同。奧迪A3的兩廂版整備質量是1400公斤，三廂版為1420公斤，對應的推重比已經無需計算，因為發動機的最大馬力只有150PS；其兩廂版的百公里加速成績充其量是9秒，三廂版的公布數據相同，但是實際想要達到九秒是有難度的。

動力不是奧迪A3的亮點，操控也不是，空間還不是；至于配置那就更不是了，該車只有幾個版本配備了倒車后視，中低配版本還要選裝，個別版本配備L2級輔助駕駛，可是硬件配置里貌似沒有毫米波雷達。車機仍舊是支持車聯網但是沒有OTA，座艙完全與“智能”沒有關系，座椅材質是部分版本用織物材料，部分版本用織物和皮革混搭，只有旗艦版才支持前排座椅加熱、沒有通風功能。

客觀評價奧迪A3的配置水平，其配置只能看齊國產8秒級別的同級轎車。

這就是奧迪A3，然而奧迪A3最大的槽點還沒有說明。

這臺車最大的槽點是變速器，其使用的是七擋干式雙離合，2024款依舊沒有變化；雙離合變速箱分為濕式離合器和干式離合器，濕式離合器的耐用性和穩定性很高，因其有變速箱油的潤滑和溫控。而干式離合器就和手動擋變速器的離合器概念相同，依靠風冷散熱，容易高溫，離合器總成的使用壽命也偏短；具體到這臺干式雙離合變速器還有飛輪容易生銹和異響的缺點，可以說這種變速器就是典型的工業垃圾。

總結:新款奧迪A3沒有任何進步，在2023年里已經是一臺不值一提的車，用相同的標準進入2024年幾乎就是在搞笑；這臺車的實際價值很難評估，因為目前七萬級的國產緊湊級轎車所使用的1.4T7DCT組合也有更高的標準，并且除了大眾汽車和現代起亞以外，其他汽車制造商基本全部淘汰了干式雙離合變速器。

所以奧迪A3也就是買個車標，其真實水平只能看齊速騰、凌渡、朗逸等車，而速騰其實就是海外版的捷達，但是海外版捷達用的是8AT。

編輯:天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評