對(duì)于當(dāng)下的購車選擇，經(jīng)濟(jì)成本和用車成本無疑是大多數(shù)人的購車選擇的最終導(dǎo)向。如今純電動(dòng)車型越來越豐富，從十萬元以內(nèi)起，到各個(gè)價(jià)位區(qū)間都能找到符合自己用車需求的選擇，但即便是不同價(jià)位純電動(dòng)車型仍有同樣的痛點(diǎn):里程焦慮。

不可否認(rèn)，如今的純電動(dòng)車型純電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，電池密度越來越大，續(xù)航里程越來越長、電機(jī)功率越來越高，保有量也大幅提高。但是，隨著保有量的快速增加，電動(dòng)汽車充電難、充電慢的問題依然突出，特別是節(jié)假日出行。

因此，才了有本篇覆蓋轎車、SUV，從平民轎車到豪華越野的五款插電式混動(dòng)車型推薦。而這，還僅僅是今年9月全新上市的車型。

海豹DM-i，售價(jià)16.68萬-23.68萬——推薦購車指數(shù):四顆星

比亞迪如今在新能源時(shí)代，在插電混動(dòng)的話語權(quán)已經(jīng)不必再過多介紹，在海豹DM-i上市前，海豹已有一款純電動(dòng)版本車型，據(jù)此前比亞迪公布，海豹EV上市一年累計(jì)銷量達(dá)到105,347輛。

而回到海豹DM-i上，其產(chǎn)品亮點(diǎn)在于:

一、DM-i動(dòng)力系統(tǒng)加持，提供1.5L和1.5T兩套比亞迪DM-i動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程分別為121km和200km。可實(shí)現(xiàn)最低3.9L/100KM的虧電油耗，滿油滿電綜合續(xù)航可超1300公里。

二、作為一款中級(jí)轎車，海豹DM-i軸距具有2900mm，達(dá)到燃油車時(shí)代中大級(jí)轎車的水準(zhǔn)；

三、搭載DiLink系統(tǒng)，在同級(jí)別車型中，絕大部分車機(jī)系統(tǒng)都是“大屏導(dǎo)航+付費(fèi)服務(wù)平板”，而海豹DM-i其車機(jī)性能在強(qiáng)悍硬件加持下，具有全面適配、順暢的系統(tǒng)體驗(yàn)。

領(lǐng)克08EM-P，售價(jià)20.88萬-28.80萬，推薦指數(shù):五顆星

領(lǐng)克作為國內(nèi)第一個(gè)立足，且在燃油車時(shí)代就備受推崇的“華系高端品牌”，憑借的就是高產(chǎn)品力、高價(jià)值的路線，而領(lǐng)克08EM-P的上市車型中，并沒有同步發(fā)售燃油車型版本。毫無疑問，插電式混動(dòng)的路線是領(lǐng)克汽車未來很長一段時(shí)間專注耕耘的主要方向。

回到克08EM-P，其產(chǎn)品亮點(diǎn)在于:

一、基于全新一代CMA EVO架構(gòu)打造而來，搭載EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案。動(dòng)力表現(xiàn)上，系統(tǒng)綜合功率436kW，系統(tǒng)峰值扭矩905Nm，0-100km/h加速4.6秒，搭載三電機(jī)四驅(qū)。續(xù)航部分，新車將匹配39.6kWh三元鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程可達(dá)245km，綜合續(xù)航里程達(dá)1400km。

二、造型設(shè)計(jì)上，現(xiàn)代機(jī)甲感十足，以領(lǐng)克家族風(fēng)格為基調(diào)，細(xì)節(jié)表現(xiàn)更細(xì)致，棱角更分明，整車具有更年輕動(dòng)感的視覺效果。

三、車機(jī)系統(tǒng)與魅族深度合作，配備兩顆2 可自研 7nm 工藝的龍鷹一號(hào)芯片，自研芯片性能水準(zhǔn)與主流的“8155”相當(dāng)，但自研的優(yōu)勢在于成本和實(shí)際體驗(yàn)上具有更好的表現(xiàn)。

江淮QX PHEV，售價(jià)12.99萬-14.99萬，推薦指數(shù):兩顆星

江淮作為國內(nèi)汽車?yán)吓栖嚻螅谛履茉磿r(shí)代與“造車新勢力”中的蔚來有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，而如今上市新車，雖然沒有自己作為車企、品牌的獨(dú)特產(chǎn)品力，但在“堆料”的操作下，也不失為是一種“性價(jià)比之選”。

在江淮QX PHEV的產(chǎn)品亮點(diǎn):

一、江淮QX PHEV的插電混動(dòng)系統(tǒng)來自于比亞迪，和同價(jià)位比亞迪產(chǎn)品相比，江淮QX PHEV具有更大功率的電機(jī)以及更大容量的電池。具體性能配置及數(shù)值方面，采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，電機(jī)最大功率150kW，電池容量21.6kWh，CLTC純電續(xù)航里程120公里，支持26kW快充。綜合油耗低至1.33L/100km，饋電油耗為5.37L/100km，油電混合綜合續(xù)航達(dá)1300km。

二、車機(jī)系統(tǒng)來自科大訊飛，對(duì)于沒有獨(dú)立品牌車機(jī)系統(tǒng)的產(chǎn)品而已，“不是車機(jī)不行”已經(jīng)是我們作為消費(fèi)者最樸素的要求，飛魚OS系統(tǒng)無論是UI設(shè)計(jì)、功能豐富度還是語音交互的能力都處于當(dāng)下主流水平。

吉利銀河L6，售價(jià)11.58萬-14.98萬，推薦指數(shù):五顆星

作為吉利銀河旗下的第二款產(chǎn)品，銀河L6定位于緊湊型轎車。而相較于領(lǐng)克，吉利銀河更傾向于“親民”路線。毋庸至于，吉利銀河L6在售價(jià)和定位上，與燃油車時(shí)代銷量長青的卡羅拉、軒逸、朗逸等合資車型有重合之處，但在車身尺寸上，卻和凱美瑞、雅閣等傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)燃油車接近，甚至在新能源時(shí)代的自主品牌產(chǎn)品中，吉利銀河L6的車身尺寸和定價(jià)策略，都是難覓對(duì)手。

回到吉利銀河L6的產(chǎn)品亮點(diǎn):

一、未來科技化的風(fēng)格造型設(shè)計(jì)。在同級(jí)別價(jià)位的外觀造型車型上，我們更多看到“油改電”的重合感，當(dāng)然，這是受限于成本和“插電式混動(dòng)”并沒有完全“接電”有關(guān)，但一款產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)是否用心，往往也意味著車企品牌對(duì)該車型寄托的厚望。

1. 智能化配置是吉利銀河L6的一大亮點(diǎn)。車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置高通驍龍8155芯片+銀河NOS操作系統(tǒng)，并且融入了目前頗為熱門的AI大模型技術(shù)。最大看點(diǎn)在于提供全新的AI壁紙和智能語音搜索引擎，擁有更高的識(shí)別率，同時(shí)也會(huì)更快適應(yīng)車主的語言習(xí)慣。

二、吉利銀河L6搭載新一代8848智能電混系統(tǒng)。最大馬力163Ps的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+最大馬力146Ps的電機(jī)，匹配3擋DHT變速箱，系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)287kw，系統(tǒng)綜合最大扭矩535N·m。續(xù)航里程方面，在WLTC工況下?lián)碛型?jí)最長綜合續(xù)航達(dá)1370km

坦克400 Hi4-T，售價(jià)27.98萬-28.98萬，推薦指數(shù):三顆星

從坦克300、500再到如今的坦克400 Hi4-T，坦克系車型一直在越野產(chǎn)品的多點(diǎn)細(xì)分市場覆蓋，甚至說其是國內(nèi)硬派越野車市場的領(lǐng)軍者也不為過。而坦克400 Hi4-T無論是在售價(jià)上，還是“插電式混動(dòng)”系統(tǒng)本身具有的100km純電動(dòng)續(xù)航里程，都決定了坦克400 Hi4-T并不會(huì)局限于“越野場景”，正如我們?nèi)粘ｋS處可見坦克300在城市道路的“硬漢颯爽”姿態(tài)。

回到坦克400 Hi4-T的產(chǎn)品亮點(diǎn):

一、在越野定位的基礎(chǔ)上，坦克400 Hi4-T有著更為機(jī)甲感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)節(jié)處上，輪眉是外擴(kuò)出來的，上面有很多外露牟釘，很符合硬派越野氣質(zhì)，其次配備半封閉式的外掛備胎，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，尾門運(yùn)用到了電吸門。

二、相較過往“毛胚房”式的越野車型，坦克400 Hi4-T座椅采用歐洲Nappa真皮，配備通風(fēng)、加熱、按摩功能，配合前后排共5處雙層夾膠隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪、10個(gè)高性能揚(yáng)聲器、電動(dòng)側(cè)踏、電吸尾門、自動(dòng)三溫區(qū)空調(diào)等配置。

三、在“越野+新能源”的技術(shù)路線上，坦克400 Hi4-T配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9HAT變速器，搭配P2電機(jī)，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，零百加速僅需6.8s。并搭載37.1kw·h的高能動(dòng)力大禹電池，WLTC純電綜合續(xù)航可到105KM，解決了硬派越野油耗偏高的問題，電量從30%到80%也僅需24分鐘。

車友觀察:為什么是插電式混動(dòng)車型

插電式混動(dòng)車型相較燃油車型，解決了“牌照”限制問題，在燃油成本上無疑更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；相較純電車型，插混車補(bǔ)能形式多元，效率更高，消除了里程焦慮和充電焦慮。相較混動(dòng)產(chǎn)品，插混車的純電續(xù)駛里程則更長，并擁有了更持久的加速體驗(yàn)。

自從插電式混動(dòng)車型向著“高性價(jià)比、高科技”的方向持續(xù)迭代升級(jí)，未來或許將延續(xù)前兩年純電動(dòng)車型崛起的勢頭，開啟自主品牌新一輪增長長周期。而這一次，不是海外汽車品牌逐利導(dǎo)向的默契，也不是在“補(bǔ)貼+罰款”的政策導(dǎo)向，而是我們消費(fèi)者的選擇，是“拿錢投票”的大眾需求結(jié)果。