廣州車展是本年度最后一個大型車展，也自然成為了車企年末收官之戰的發令槍。

今年廣州車展依舊熱度不減，車企紛紛攜旗下重磅產品和龐大的銷售團隊亮相。據廣州車展主辦方消息，本屆廣州車展上展車總數為1132臺，其中新能源車469臺。

值得注意的是，在日趨激烈的競爭環境下，車企紛紛加快新車上市節奏，以此拉動銷量提升。本屆廣州車展全球首發車多達59臺，新車發布會密集上演。眾多品牌推出新款重磅車型，也將為全國汽車市場的年底沖量添上一把火。

新品競爭白熱化，降價依舊是主旋律

新產品一直是車企提振銷量的有效手段，尤其是在新車上市的第一年內。在中國市場，車企已經把新能源車的開發周期從過去的5年左右“卷”到了48個月甚至36個月之內。

據廣州車展主辦方消息，在本屆廣州車展上，全球首發車多達59臺，其中跨國公司首發車8臺。相比之下，去年的廣州車展上共有全球首發車38臺，其中跨國公司首發車9臺。

首發車中關注度較高的車型比比皆是，如比亞迪海洋網首款中型純電SUV海獅07 EV、長城旗下坦克700 Hi4-T、華為鴻蒙座艙4.0加持的智界S7、小鵬旗下首款MPV車型X9、理想汽車首款純電旗艦車型MEGA等等。

有車企參展員工對澎湃新聞記者表示，“今年廣州車展新車發布排得太密集了，以至于同一個館里，時間上都有很多重疊部分，領導們簡直是扯著嗓子賣車?！?/p>

此外，在今年的車型發布上可以看出，車企在定價上的謹慎。不少首發車型公布的官方售價，都低于市場預期，或是低于前一代車型售價。

例如極星汽車在廣州車展期間發布極星4的交付價格為29.99萬元至39.99萬元。相較于4月份上海車展上所展示的售價，下降了5萬元左右。從這個調價動作不難看出，面對中國新能源汽車市場的競爭，極星迫切希望通過降價參與其中。

在廣州車展上，各家車企都拿出了頗有誠意的折扣力度。同樣，車企高管們也不再對“價格戰”給出否定或是遮遮掩掩的態度。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠在車展上提到，“除了價格之外，用戶信任也是保持品牌競爭力的要素之一。大眾汽車不會一味地進行價格競爭?！彼€表示，在中國致力于以有吸引力的價格，為消費者提供卓越的產品，但不僅僅是降價。

大眾汽車可以說是車市價格戰的受益者，在今年7月開啟純電ID家族的大幅降價后，大眾ID系列銷量猛增。尤其是大眾ID.3，在降價后的第二個月就實現了銷量近4倍的暴漲。

車市內卷加劇，車企賺錢難

在廣州車展新車大量上市，以及車企降價促銷等因素的推動下，年末車市行情被普遍看好。

乘聯會最新數據顯示，11月1日-12日，乘用車市場零售銷量為53.8萬輛，同比去年同期增長18%。乘聯會認為，隨著車市的逐步走強，車企期待努力完成年度目標的信心增強，11月車市同比增長有望達20%以上。

乘聯會認為，今年車市可以穩定達到全年900萬輛銷量的預期。有機構還給出了更樂觀的預期。

東莞證券認為，四季度是車市傳統旺季，國家及各地促新能源汽車消費政策有望持續發力，車企新品接連上市，同時開啟又一輪降價促銷，刺激需求進一步釋放，四季度新能源汽車銷量有望繼續走高，全年有望超出900萬輛的預期目標。

不過，新能源汽車的銷量增加并沒有緩解當下激烈的“內卷”，盈利問題依舊是困擾車企的一大難題。

在廣州車展期間，上汽通用總經理莊菁雄更是直言，賣新能源車“現在不虧都不好意思和人打招呼”。

華泰證券在最新的研報中表示，11月以來，汽車行業折扣率仍然在上升。該機構的跟蹤數據顯示，目前汽車行業平均折扣率是5.93%，而去年同期這一數字還不足3%。國家統計局最新數據也顯示，10月新能源乘用車價格同比下降4.6%。

隨著車市競爭的白熱化，行業優勝劣汰正加速進行。理想汽車商業副總裁劉杰在接受澎湃新聞等媒體采訪時就表示，“2023年到2025年是新能源車淘汰賽階段，到明年年底，前幾位優勝者應該已經基本穩定，牌桌上的新能源企業在后期會進一步擴大自己的市場份額。”

其實今年的廣州車展已有不少耳熟能詳的品牌缺席，如剛宣布退出中國市場的廣汽三菱，陷入經營困境的威馬、愛馳，以及在今年年初掀起價格戰的東風標致雪鐵龍等。