日前，奇瑞舉辦“2023奇瑞科技DAY”，秀了一把“瑤光2025”戰(zhàn)略的最新落地科技成果，涵蓋平臺架構、動力總成、芯片、三電、智能駕駛、智能交互等多個領域。

基于這些創(chuàng)新技術，在消費者最關心的產(chǎn)品計劃上，奇瑞宣布將在今年4季度推出5款超能混動3.0產(chǎn)品。其中值得注意的是，作為高端品牌車型，星途瑤光C-DM將首發(fā)搭載雙電機+3檔DHT這一創(chuàng)新技術，這也是結(jié)構最復雜、研發(fā)“含金量”最高，最能代表奇瑞鯤鵬超能混動技術精華的車型。

對比業(yè)界熟知的、普遍采用單檔變速器的比亞迪DM-i，這套采用3檔DHT的C-DM 系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可全速域保持高效率，從而擁有更出色的駕駛性能，并實現(xiàn)極低油耗。在這套系統(tǒng)的加持下，瑤光C- DM的到來可謂誠意十足，三重價值疊加:

于自身，它將進一步夯實其40萬級“豪華平權”的標簽，對傳統(tǒng)混動SUV市場造成強烈沖擊。

于消費者，它豐富了星途瑤光大單品車系，提供給用戶燃油、混動兩種豐富的選擇。

于技術，未來這款車所代表的奇瑞C- DM技術，將與比亞迪DM-i、吉利銀河雷神電混、領克EMP等技術，引領中國混動技術邁入百家爭鳴、全球爭鋒的良性競爭新時代，共同做大混動市場，提升中國品牌在全球的技術含金量和影響力。

01、一個三擋DHT變速器，讓插混系統(tǒng)再無短板

瑤光C-DM 這套插混系統(tǒng)的創(chuàng)新核心無疑是這個3檔變速器。它的加入，到底能給用戶帶來哪些體驗提升呢？

傳統(tǒng)采用單檔變速器的串并聯(lián)結(jié)構插混系統(tǒng)，比如比亞迪的DM-i，其設計目標主要是為了節(jié)油。為了最大化地省油，在中低速工況下，發(fā)動機要么休息，要么只負責發(fā)電，只有當車速到達一定臨界值，或者需要急加速超車時，發(fā)動機才會參與動力輸出。

這套邏輯看著還挺好，可存在一個弊端。因為只有變速器只有一個檔位，那么就沒法保證發(fā)動機盡量工作在最佳效率區(qū)間。當饋電、加速、高速行駛時，油耗反而會升高。同時，由于通常在城市通勤的時候為純電行駛，像很多比亞迪DM-i采用單電機的車型就只有一個動力源，動力體驗不是很好，跟采用小排量自然吸氣發(fā)動機的燃油車差不多。

瑤光C-DM之所以加入3檔DHT變速箱，就是為了解決這兩個短板。

在一套智能算法的支持下，這套鯤鵬超能混動系統(tǒng)會智能地根據(jù)行駛工況，動力請求強弱，讓發(fā)動機更早、及時介入，參與驅(qū)動。配合系統(tǒng)雙電機，可實現(xiàn)滿電、饋電全域高性能動力體驗。而3檔變速器會根據(jù)車速，始終將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在高效區(qū)間，又保證了節(jié)油。

這套邏輯下，瑤光C-DM的混動專用發(fā)動機高達44.5%的熱效率，“雙電機驅(qū)動+3擋DHT”模式下，最高>97.6%的傳動效率、最高>4000牛米的輪端扭矩，以及低至5.4L/100km的饋電油耗不在僅僅停留在紙面上，而是能真正落實在用戶的日常出行中。

相信很多開單檔變速器插混系統(tǒng)車型的人都有類似感受，電池電量不足時，日常開車踩油門小心翼翼，到了高速更是不敢開到120km/h。即便是這樣，下來一看，高速油耗還是比城區(qū)油耗高。

新能源車的好處固然是省油，可為了省油變丟掉了駕駛樂趣，違背了買車初衷，更違背了造車本質(zhì)。

所以，一個奇瑞克服重重困難，精心研發(fā)、驗證和匹配的三擋DHT變速器補齊了插混系統(tǒng)的最大短板、讓開瑤光C-DM 告別憋屈感，兼顧錢包和駕駛樂趣。

02、瑤光C-DM——40萬級豪華平權再添新翼

新能源車市場是當下中國車市最大的增量細分市場。可有一個苗頭值得注意，從去年開始，插混車型的銷售增速就已經(jīng)超過了純電車型。到了今年，領先幅度進一步擴大。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-8月，中國新能源汽車累計零售444.1萬輛，同比增長36%。

其中純電汽車累計銷售300.1萬輛，同比增長19.7%；插混車型累計銷售144萬輛，同比增長89.6%。

再進一步細分，插混SUV累計銷售90.4萬輛，同比增長96.7%。

在高歌猛進的插混市場，SUV占比高達62.7%，且增速更高。而縱觀這一兩年在售相關主要車型，算了算去就那么幾款。去年是比亞迪唐DM、護衛(wèi)艦07，今年吉利銀河L7、領克08殺入。而目前，比亞迪的幾款DM-i車型雖然占據(jù)較大有時，但這是個并未進入充分競爭的高增速市場，意味著后來者大有機會。

先發(fā)有先發(fā)的優(yōu)勢，后發(fā)也有后發(fā)的機會。正是看到了比亞迪DM-i的體驗短板，瑤光C-DM 首搭3檔DHT變速器，給與駕乘體驗質(zhì)的提升。

瑤光C-DM 爭奪市場，乃至可與比亞迪DM-i一較長短的底氣更在于，瑤光是一款已經(jīng)將“40萬級豪華SUV體驗平權” 理念深入人心的產(chǎn)品。

其搭載的飛魚底盤榮獲由中國汽車技術研究中心頒發(fā)的2023年“中國十佳底盤”大獎，其設計更是榮獲第16屆美國IDA設計金獎。這款榮譽等身的SUV集越級豪華感、舒適性、安全性于一身，智能體驗也是一流水準。整體產(chǎn)品力已達到豪華品牌中型SUV水準。

這樣一款顛覆了20萬元級的SUV，又有了新一代鯤鵬超能混動技術的加持，無異于如虎添翼，不止將對比亞迪DM-i，吉利銀河施加強大的競爭壓力，甚至對現(xiàn)有主流插混SUV市場形成降維打擊。

03、“加電”新時代，瑤光C-DM 以新技術邁向“星途”

每個品牌都有自己的看家技術。一提到奇瑞，大家首先就會想到發(fā)動機。經(jīng)過二十余年臥薪嘗膽、自主不輟地創(chuàng)新，奇瑞將發(fā)動機做到了世界一流，乃至領先。

其實很多人都不知道，早在2006年，奇瑞變推出了自主研發(fā)的第一代混動系統(tǒng)。此后十余年的積累和創(chuàng)新，不僅為鯤鵬超能混動技術的誕生打造了堅實基礎，更為參與新能源時代的全新競爭奠定了底氣。

此次“2023奇瑞科技DAY”，通過展示、發(fā)布十余項創(chuàng)新、前沿技術，奇瑞集團將全面進入“加電”時代。而作為奇瑞的高端子品牌，星途也將和奧迪之于大眾、雷克薩斯之于豐田一樣，擔負起率先應用王牌新科技，率領奇瑞集團持續(xù)向上的重任。

這個“向上”不止于銷量，更重要的是在全球范圍內(nèi)，實現(xiàn)奇瑞品牌形象的巨大提升。所以，在新能源車市還沒固化，海外新能源車市更處在萌芽階段的背景下，以創(chuàng)新技術和體驗來提升品牌力，無疑是最佳方案。

從這個意義來說，瑤光C-DM 不僅是星途下一階段沖擊高端主流插混SUV市場的領頭羊，更是奇瑞集團給中國插混注入的一針強心劑，以“世界級”的技術實力帶來的“全球化”產(chǎn)品。

觀點:

今年前三季度，奇瑞集團銷量達到125.3萬輛，同比增長40.2%，已超過去年全年。星途品牌也累計銷售新車近8.1萬輛，同比增長122.4%。在今年持續(xù)內(nèi)卷、價格戰(zhàn)爆發(fā)的車市環(huán)境下，奇瑞和星途的增速都堪稱首屈一指。

成績飛躍與“技術奇瑞”厚積薄發(fā)息息相關，而對于至關重要的新能源車市，從四季度開始，奇瑞也將全面發(fā)力。

“明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了！我們一定會進入全國頭部位置。”此次“2023奇瑞科技DAY”上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍擲地有聲地立下了上述目標。他的底氣，無疑來自于奇瑞新能源技術的豐富儲備和領先創(chuàng)新。

將于四季度上市的星途瑤光C- DM，勢必將成為奇瑞新能源戰(zhàn)略中，混動技術攻勢的領頭羊，強力帶動星途品牌的銷量再沖新高，并進一步助力星途未來445產(chǎn)品規(guī)劃開花結(jié)果，為奇瑞搶占新能源市場強勢助攻。