2023年的車市，插混車增速已經超過純電車的增速。

拿一份今年7月的數據，新能源車總共累計銷量61.21萬輛，純電車型銷量41.7萬輛，同比增長22.9%；插混車型銷量14萬輛，同比增長66.5%。另外，增程車也在7月份實現同比增長1.5倍的銷售數據。到了8月，純電車銷量49.1萬輛，同比增長23.72%；插混車銷量22.6萬輛，同比增長69.71%?？梢姡F在新能源車市的發展趨勢，插混和增程車正在擠壓純電車的市場。

而在純電車陣營當中，銷量好的無外乎還是那幾位?？?。拿8月的數據來看，銷量最好的前五名純電車，特斯拉Model Y、比亞迪海鷗、埃安Y、比亞迪元PLUS以及埃安S。而我們熟悉的小鵬、蔚來這些新勢力純電品牌，最好的排名是第25位。

現在的新能源市場大致是這樣，增程、插混有起勢的節奏，增速逐漸升高；純電車市場，依舊被幾個主流品牌占據著主導位。在增程、插混車如此的擠壓之下，售價偏高的純電車，會不會有降價的趨勢？這，成了我們此次關注的核心問題。

降不降價，得看風向標

20萬元以上價位的純電產品，業界風向標現在還得看特斯拉。不得不承認，特斯拉在中國新能源市場的地位依舊很重要，8月份新能源領域單車銷量冠軍是5.09萬輛的特斯拉Model Y。而老款的Model 3在8月還有1.34萬臺的銷量貢獻，我們怎么能否認它的重要性？

在國內新能源市場中，能帶動降價潮的，特斯拉算一位。

那么現階段，特斯拉Model 3剛剛換代完成，還沒有開始正式的交付，目前僅處于接受訂單的階段，銷量支撐僅靠Model Y一臺車支撐，在這種情況下，是否會讓特斯拉有降價的打算？

實際上，通過線下走訪我們發現，即便工作日特斯拉店內的消費者仍然不算少數，而且換代后的特斯拉Model 3是目前到店用戶主要集中考慮的車型，根據走訪的門店反饋，目前北京的特斯拉Model 3訂單已經達到8000多臺左右，預計10月份的訂單數量可以破萬，全國來看預售頭幾天就已經累計破萬訂單了。

而且，這次講個細節，由于是多次到店問詢關于Model 3和Model X車款事宜，之前的銷售話術多少都會有些“催單”的成分在內，而這次沒有再出現此類話術。側面了解后，得知，現在到店用戶，看Model 3后買Model Y的用戶轉化率還是挺高的，現在后者的標準續航車型的性價比還算比較合適，現在每天單店的Model Y訂單量差不多接近10臺的數據，銷量還好。

透過終端市場來看特斯拉現在的情況，是Model 3的訂單收集能力，要比預想的好一些，處于一個不用為訂單發愁的階段。而后，Model Y的性價比優勢還在，也能在終端市場吃得開，銷量數據的反饋也是如此，9月份Model Y的成交量是3.3萬輛，這個數據持平于今年1-5月這款車型的累計銷量。

大概可以給出現階段的一個結論，特斯拉熱銷的兩款車，現在不缺訂單。在不缺訂單的前提下，今年第四季度特斯拉可能不會再拿終端價格來做文章，說不定有可能會提價。唯一的變數，是特斯拉Model 3訂單大部分流失的情況下，造成產能過剩，但這種可能性也很小。

所以，目前來看20萬以上的純電車，頭部品牌的終端價格短期內不會有大的調整，現階段還是求穩的一個階段，或許特斯拉會以這樣的價位保持到明年。

放出終端優惠，純電開始對抗？

純電市場正在受到沖擊，這是一個明顯的事實，插混和增程明顯正在被更多的人青睞，但純電的頭部玩家依舊不用太過于擔憂銷量問題。像特斯拉有成本控制上的成功，調整價格往往 都能收獲不錯的訂單；再看比亞迪，有純電+插混兩條線并行，讓其常年在銷量榜上有多車型排名在前十位。

現階段，沒有純電+插混或增程雙線發展，又還沒達到純電行業頭部玩家水平的新勢力們，是不是已經把20萬元級別以上的車型，降價銷售了？

通過走訪蔚來與小鵬的店鋪得知，降價已經開始存在。

要說插混和增程的市場起色，最難受的還是那些只依賴純電在市場上銷售的新勢力們，尤其是沒有價格優勢、品牌影響力還沒建立起來的前提下，它們才是受影響最大的。現階段蔚來終端的優惠政策很隱蔽，本月蔚來ET5T、ES6，超過30天的展車是優惠1.8萬元；ES8則優惠2.4萬元。

10月份之前，蔚來這種優惠是ET5T、ES6的展車30-60天，優惠6000元；60-90天的展車優惠1.2萬元；90天以上的優惠1.8萬元。而ES8的優惠擋位，是8000元、1.6萬元和2.5萬元。關于成交量，只能說上個月店內賣的最好的還是ET5和ES6，兩款車加起來售出大概20-30臺左右，其余車型的成交量一般，銷量受到了些許影響。而這還是全國排名前三的終端店鋪的銷量。

小鵬的優惠政策有點不太好理解，在小鵬G6提車仍然需要等一個半月的前提下，繼續放出優惠。現在已經是小鵬G6上市的第三個月，它仍然處于產能爬坡的階段，現在給出優惠只能給出一個合理的推測，就是在利用優惠開始囤積定單。

預估一下，第四季度插混和增程產品的銷量依舊會繼續上漲，從理想的銷量來看這種產品的正在逐漸得到消費者們的認可，至少在今年第四季度內還是有上漲勢頭的。新能源市場此消彼長，插混和增程的火熱，就是會澆滅消費者對純電的熱情。

頭部品牌影響不大，不用調整價格依舊能收獲定單。至于后續的發展，隨著小鵬已經開始完成了其初步的定價策略調整，近期的內部采購體系反腐，也將預留更多的降本降價空間。而對于蔚來來說，它更多的對抗方式會是2024年登場的阿爾卑斯。