2023年的車市，插混車增速已經(jīng)超過(guò)純電車的增速。

拿一份今年7月的數(shù)據(jù)，新能源車總共累計(jì)銷量61.21萬(wàn)輛，純電車型銷量41.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.9%；插混車型銷量14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.5%。另外，增程車也在7月份實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)1.5倍的銷售數(shù)據(jù)。到了8月，純電車銷量49.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.72%；插混車銷量22.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.71%。可見(jiàn)，現(xiàn)在新能源車市的發(fā)展趨勢(shì)，插混和增程車正在擠壓純電車的市場(chǎng)。

而在純電車陣營(yíng)當(dāng)中，銷量好的無(wú)外乎還是那幾位?？?。拿8月的數(shù)據(jù)來(lái)看，銷量最好的前五名純電車，特斯拉Model Y、比亞迪海鷗、埃安Y、比亞迪元PLUS以及埃安S。而我們熟悉的小鵬、蔚來(lái)這些新勢(shì)力純電品牌，最好的排名是第25位。

現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)大致是這樣，增程、插混有起勢(shì)的節(jié)奏，增速逐漸升高；純電車市場(chǎng)，依舊被幾個(gè)主流品牌占據(jù)著主導(dǎo)位。在增程、插混車如此的擠壓之下，售價(jià)偏高的純電車，會(huì)不會(huì)有降價(jià)的趨勢(shì)？這，成了我們此次關(guān)注的核心問(wèn)題。

降不降價(jià)，得看風(fēng)向標(biāo)

20萬(wàn)元以上價(jià)位的純電產(chǎn)品，業(yè)界風(fēng)向標(biāo)現(xiàn)在還得看特斯拉。不得不承認(rèn)，特斯拉在中國(guó)新能源市場(chǎng)的地位依舊很重要，8月份新能源領(lǐng)域單車銷量冠軍是5.09萬(wàn)輛的特斯拉Model Y。而老款的Model 3在8月還有1.34萬(wàn)臺(tái)的銷量貢獻(xiàn)，我們?cè)趺茨芊裾J(rèn)它的重要性？

在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，能帶動(dòng)降價(jià)潮的，特斯拉算一位。

那么現(xiàn)階段，特斯拉Model 3剛剛換代完成，還沒(méi)有開(kāi)始正式的交付，目前僅處于接受訂單的階段，銷量支撐僅靠Model Y一臺(tái)車支撐，在這種情況下，是否會(huì)讓特斯拉有降價(jià)的打算？

實(shí)際上，通過(guò)線下走訪我們發(fā)現(xiàn)，即便工作日特斯拉店內(nèi)的消費(fèi)者仍然不算少數(shù)，而且換代后的特斯拉Model 3是目前到店用戶主要集中考慮的車型，根據(jù)走訪的門店反饋，目前北京的特斯拉Model 3訂單已經(jīng)達(dá)到8000多臺(tái)左右，預(yù)計(jì)10月份的訂單數(shù)量可以破萬(wàn)，全國(guó)來(lái)看預(yù)售頭幾天就已經(jīng)累計(jì)破萬(wàn)訂單了。

而且，這次講個(gè)細(xì)節(jié)，由于是多次到店問(wèn)詢關(guān)于Model 3和Model X車款事宜，之前的銷售話術(shù)多少都會(huì)有些“催單”的成分在內(nèi)，而這次沒(méi)有再出現(xiàn)此類話術(shù)。側(cè)面了解后，得知，現(xiàn)在到店用戶，看Model 3后買Model Y的用戶轉(zhuǎn)化率還是挺高的，現(xiàn)在后者的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型的性價(jià)比還算比較合適，現(xiàn)在每天單店的Model Y訂單量差不多接近10臺(tái)的數(shù)據(jù)，銷量還好。

透過(guò)終端市場(chǎng)來(lái)看特斯拉現(xiàn)在的情況，是Model 3的訂單收集能力，要比預(yù)想的好一些，處于一個(gè)不用為訂單發(fā)愁的階段。而后，Model Y的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)還在，也能在終端市場(chǎng)吃得開(kāi)，銷量數(shù)據(jù)的反饋也是如此，9月份Model Y的成交量是3.3萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)持平于今年1-5月這款車型的累計(jì)銷量。

大概可以給出現(xiàn)階段的一個(gè)結(jié)論，特斯拉熱銷的兩款車，現(xiàn)在不缺訂單。在不缺訂單的前提下，今年第四季度特斯拉可能不會(huì)再拿終端價(jià)格來(lái)做文章，說(shuō)不定有可能會(huì)提價(jià)。唯一的變數(shù)，是特斯拉Model 3訂單大部分流失的情況下，造成產(chǎn)能過(guò)剩，但這種可能性也很小。

所以，目前來(lái)看20萬(wàn)以上的純電車，頭部品牌的終端價(jià)格短期內(nèi)不會(huì)有大的調(diào)整，現(xiàn)階段還是求穩(wěn)的一個(gè)階段，或許特斯拉會(huì)以這樣的價(jià)位保持到明年。

放出終端優(yōu)惠，純電開(kāi)始對(duì)抗？

純電市場(chǎng)正在受到?jīng)_擊，這是一個(gè)明顯的事實(shí)，插混和增程明顯正在被更多的人青睞，但純電的頭部玩家依舊不用太過(guò)于擔(dān)憂銷量問(wèn)題。像特斯拉有成本控制上的成功，調(diào)整價(jià)格往往 都能收獲不錯(cuò)的訂單；再看比亞迪，有純電+插混兩條線并行，讓其常年在銷量榜上有多車型排名在前十位。

現(xiàn)階段，沒(méi)有純電+插混或增程雙線發(fā)展，又還沒(méi)達(dá)到純電行業(yè)頭部玩家水平的新勢(shì)力們，是不是已經(jīng)把20萬(wàn)元級(jí)別以上的車型，降價(jià)銷售了？

通過(guò)走訪蔚來(lái)與小鵬的店鋪得知，降價(jià)已經(jīng)開(kāi)始存在。

要說(shuō)插混和增程的市場(chǎng)起色，最難受的還是那些只依賴純電在市場(chǎng)上銷售的新勢(shì)力們，尤其是沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)、品牌影響力還沒(méi)建立起來(lái)的前提下，它們才是受影響最大的?，F(xiàn)階段蔚來(lái)終端的優(yōu)惠政策很隱蔽，本月蔚來(lái)ET5T、ES6，超過(guò)30天的展車是優(yōu)惠1.8萬(wàn)元；ES8則優(yōu)惠2.4萬(wàn)元。

10月份之前，蔚來(lái)這種優(yōu)惠是ET5T、ES6的展車30-60天，優(yōu)惠6000元；60-90天的展車優(yōu)惠1.2萬(wàn)元；90天以上的優(yōu)惠1.8萬(wàn)元。而ES8的優(yōu)惠擋位，是8000元、1.6萬(wàn)元和2.5萬(wàn)元。關(guān)于成交量，只能說(shuō)上個(gè)月店內(nèi)賣的最好的還是ET5和ES6，兩款車加起來(lái)售出大概20-30臺(tái)左右，其余車型的成交量一般，銷量受到了些許影響。而這還是全國(guó)排名前三的終端店鋪的銷量。

小鵬的優(yōu)惠政策有點(diǎn)不太好理解，在小鵬G6提車仍然需要等一個(gè)半月的前提下，繼續(xù)放出優(yōu)惠。現(xiàn)在已經(jīng)是小鵬G6上市的第三個(gè)月，它仍然處于產(chǎn)能爬坡的階段，現(xiàn)在給出優(yōu)惠只能給出一個(gè)合理的推測(cè)，就是在利用優(yōu)惠開(kāi)始囤積定單。

預(yù)估一下，第四季度插混和增程產(chǎn)品的銷量依舊會(huì)繼續(xù)上漲，從理想的銷量來(lái)看這種產(chǎn)品的正在逐漸得到消費(fèi)者們的認(rèn)可，至少在今年第四季度內(nèi)還是有上漲勢(shì)頭的。新能源市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)，插混和增程的火熱，就是會(huì)澆滅消費(fèi)者對(duì)純電的熱情。

頭部品牌影響不大，不用調(diào)整價(jià)格依舊能收獲定單。至于后續(xù)的發(fā)展，隨著小鵬已經(jīng)開(kāi)始完成了其初步的定價(jià)策略調(diào)整，近期的內(nèi)部采購(gòu)體系反腐，也將預(yù)留更多的降本降價(jià)空間。而對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，它更多的對(duì)抗方式會(huì)是2024年登場(chǎng)的阿爾卑斯。