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10月車企銷量TOP10:自主集體破紀錄,合資依舊難掩頹勢

來源:蓋世汽車   時間:2023-11-16 11:29:39   閱讀量:7212   

金九銀十,歷來都是汽車市場的銷售旺季,今年也不例外,在“金九月”國內車市整體產銷雙雙創(chuàng)新高的基礎之上,“銀十月”不少國內車企繼續(xù)保持旺盛的市場“斗志”,再次刷新著各自的月銷紀錄。

乘聯會公布的銷量數據顯示,2023年10月,國內乘用車市場共計批售新車244.5萬輛,同比增長11.3%。今年前10個月,國內車市的累計批售銷量為2027.1萬輛,同比增長7.2%。

從銷量前十車企的情況看,大多數都保持著正向增長,尤其是幾家主流的自主車企,表現更是搶眼。比如說比亞迪,10月份銷量首次突破30萬輛大關;奇瑞汽車也在創(chuàng)造著紀錄,10月交出了接近20萬輛的單月銷量;吉利汽車的月銷紀錄也被刷新了,10月銷量突破了18萬輛。

自主集體破紀錄

2023年10月,比亞迪依舊是最具市場號召力的國內車企,累計銷售了301,833 輛新能源汽車,再次拿下月度車企銷量冠軍的同時,也達成了自主車企單月銷量破30萬輛的里程碑式成就。

和比亞迪在新能源市場上的一騎絕塵略有不同,同樣破了月銷紀錄的奇瑞和吉利,在加速新能源轉型的同時,并沒有放棄油車業(yè)務,堅持走著“油車+新能源”雙線布局的發(fā)展路線。

10月奇瑞汽車交出了19.2萬輛的月銷量,同比增速達到54.3%。分品牌看,奇瑞品牌10月售車140,360輛,同比增長50.3%;1-10月奇瑞品牌共計售車1,049,734輛,同比增長35.8%,這也是奇瑞品牌年內銷量首次突破百萬輛大關。星途品牌10月售車14,834輛,同比增長127.9%,1-10月銷量為94,919輛,同比增長121.1%;捷途品牌10月售車38,053輛,同比增長51.2%;1-10月銷量為232,082輛,同比增長64.7%。

吉利汽車也迎來了新一輪的市場爆發(fā),10月銷量突破18萬輛,刷新了月度銷量歷史新高。這其中,吉利汽車旗下新能源車業(yè)務正在厚積薄發(fā),10月首次跨過了月銷6萬輛大關,而這已經是吉利汽車旗下新能源車銷量,連續(xù)第三個月刷新歷史新高。

自主三甲之外,長安、長城和上汽乘用車,10月也都交出了相當不錯的月銷數據。其中長安汽車月銷量接近17萬輛,同比增長14.1%。長城汽車10月售車11.4萬輛,同比增長34.8%;上汽乘用車10月售車9.3萬輛,同比增速為37.7%。

和自主三甲情況類似,長安、長城和上汽乘用車的新能源轉型也都在全面提速,在新能源市場上都有不錯的斬獲。10月長安汽車銷售了53,990輛新能源車,長城汽車的新能源車銷量突破了3萬輛,達到30,461輛,上汽乘用車也有20,472輛新能源車銷量進賬。

合資還在集體求變

與自主品牌靠著新能源車的熱銷迅速攻城略地不同,合資車作為整體,市場份額還在持續(xù)“失守”。乘聯會公布的銷量數據顯示,10月國內汽車廠商的批售銷量創(chuàng)造了當月的歷史新高。但合資品牌作為整體卻未能順勢而起,而是繼續(xù)處于丟失市場份額的狀態(tài)中。10月主流合資車企批發(fā)銷量僅為71.4萬輛,同比和環(huán)比雙雙出現下滑,其中同比下降5%,環(huán)比下降了7%。

在新能源業(yè)務上背道而馳的市場走勢,是自主和合資行情分流的主要原因。蓋世汽車整理的相關數據顯示,10月自主品牌新能源車滲透率已經過半,達到51%,作為對比,主流合資品牌的新能源車滲透率僅有6.4%。

從進入銷量前十榜單的合資車企的具體情況看,也很能呈現出新能源業(yè)務的重要性,10月進入榜單的4家合資車企中,有三家的新能源車銷量都破萬了。上汽通用五菱10月銷售新能源車44,626輛,上汽大眾的新能源車銷量是15,603輛,還有上汽通用,在接連投放了多款基于奧特能平臺打造的新車之后,上汽通用的新能源業(yè)務近期有了長足的進步,10月繼續(xù)交出破萬的月銷量,售車10,003輛。

大眾依舊是國內最受歡迎的外資品牌,今年10月,南北大眾再次合力交出了超27萬輛的月度銷量。其中一汽大眾10月售車15.5萬輛,是合資車企中,少數還能維持正向增長的一個,10月銷量增幅超過了6%。在當前新能源車消費大爆發(fā)的窗口期,一汽大眾主要靠燃油車還能堅守住屬于自己的市場陣地,實屬難得。

上汽大眾方面,雖然整體看形勢并不算特別樂觀,10月銷量依舊處在下滑通道,但降幅已經明顯收窄。而且從其在11月的第一天,就主動公布銷量數據這件事上也不難看出,上汽大眾對當前的市場表現還是比較滿意的,尤其是旗下電動車交付量持續(xù)創(chuàng)新高之后,上汽大眾面臨的市場壓力已經緩解不少。之前上汽大眾官方公布的數據顯示,旗下ID.系列10月銷量達到15060輛,交付量再創(chuàng)新高,這已是上汽大眾ID.系列連續(xù)第四個月銷量過萬。究其原因也簡單,因為ID.系列的價格降下來,大眾在油車市場上無往不勝的以價換量策略,現在被成功復制到了電動車市場上了。目前看來,效果還不錯。

上汽通用也已經在新能源車市場上玩起了“價格戰(zhàn)”。

今年4月,別克E5正式上市,20.89萬元的起售價格,在當時就贏得了“價格殺手”之名。到了10月,面對更加白熱化的競爭環(huán)境,上汽通用又推出了更低售價的別克E5——別克E5先鋒版,售價直接拉低到了16.99萬元,進一步和同級產品拉開的價格差距。效果可以說是立竿見影,別克E5上市后,上汽通用在新能源車市場上收獲了相當不俗的關注度,銷量表現也有了長足的進步,“金九銀十”兩個月,上汽通用旗下的新能源車銷量,都在萬輛以上。

上汽通用五菱10月也重新回到了車企銷量前十的榜單上,共計售車8.4萬輛,其中新能源車銷量超過一半,達到44,626輛。目前,上汽通用五菱已經意識到始終扎根在低端市場上局限性,靠著新能源的行業(yè)大勢,上汽通用五菱也開始全力向上沖刺。

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