自從國家實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略以來，眾多自主汽車品牌全面啟動新產(chǎn)品規(guī)劃，將純電及混動車型作為全新動力方式，以改變市場格局，從而搶占新能源賽道先機(jī)。在上汽集團(tuán)自主品牌，最早于2013年推出第一代插電混動車型榮威e550，這臺基于第一代EDU混動技術(shù)的車型，成為中國首款量產(chǎn)三核插電式混合動力轎車，上汽集團(tuán)憑借自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)，獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。

11月8日，上汽榮威榮威D戰(zhàn)略暨榮威D7上市發(fā)布會如期舉行，正式發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，同時公布了榮威品牌的全新車型規(guī)劃。其中，全新車型榮威D7的上市價格成為關(guān)注的重點(diǎn)，新車同步上市插電混動及純電車型，榮威D7插電混動版以12.58萬元起售，榮威D7純電版14.98萬元起售，硬挑當(dāng)前新能源汽車市場格局。

以十多年堅持自主混動技術(shù)研發(fā)為基礎(chǔ)，以更高效動力方式迎接市場變局，獨(dú)創(chuàng)的高效發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，以及混動變速箱具備直驅(qū)模式，發(fā)動機(jī)更有達(dá)到43%的熱效率，使得上汽榮威DMH技術(shù)成為當(dāng)前汽車行業(yè)技術(shù)最高效的技術(shù)之一。

以技術(shù)突破為重點(diǎn)，榮威D7 DMH搭載的1.5L混動專用發(fā)動機(jī)，采用高滾流氣道技術(shù)，滾流比提高64%，使得汽油燃燒更加充分。還采用18項低摩擦技術(shù)的應(yīng)用，讓發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到43%。控制油耗處于較低水平。

榮威D7 DMH配備容量21.4kWh專用高效長續(xù)航電池，CLTC純電續(xù)航里程125km，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1400km，在同級中級車型當(dāng)中相比較少有對手。

在前不久舉行的2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH更以百公里4.6L的實(shí)測虧電油耗，奪得全車型冠軍。

榮威D7 DMH采用雙電機(jī)混動變速箱采用P1+P3雙電機(jī)+一檔直驅(qū)的設(shè)計，其中，P1電機(jī)和發(fā)動機(jī)創(chuàng)新采用同軸結(jié)構(gòu)，相比平行軸布置少一組齒輪，不僅提高了傳動效率，同時提升了整車NVH表現(xiàn)。

據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場了解，榮威D7 DMH的NVH表現(xiàn)相比于平行軸同品類產(chǎn)品提升10%以上，電機(jī)噪音可降低20分貝，有效減弱驅(qū)動電機(jī)帶來的噪音，帶來更舒適駕乘空間。

混動版車型百公里加速7.9秒的成績，為榮威D7 DMH帶來優(yōu)秀的動力表現(xiàn)，以中級車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量也是排在同級前列。榮威D7外觀設(shè)計新穎獨(dú)特，有極具質(zhì)感的設(shè)計美感。還有更豪華舒適的內(nèi)部空間，實(shí)車的內(nèi)飾感觀體驗(yàn)及操作手感都比當(dāng)前熱門車型要強(qiáng)不少，相信這也是能讓上汽榮威傲嬌的底氣。

結(jié)語:

在當(dāng)前新車消費(fèi)市場中，自主汽車品牌旗下的新能源車占比已經(jīng)超過40%，而且增勢明顯，插電混動車型在實(shí)際用車生活當(dāng)中具有更強(qiáng)的實(shí)用性，因此成為各廠家發(fā)力的重點(diǎn)。榮威D7推出市場相對較晚，只能用更可靠、更高效的動力來應(yīng)對消費(fèi)者挑剔的眼光，而12.58萬元起的價格也盡顯誠意，在小編看來，榮威D7的競爭對手將是那些合資家用轎車，目標(biāo)似乎鎖定了雅閣、邁騰、凱美瑞這些燃油車。

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