W204C63是很多男人的夢想純粹且充滿了機械感。6.2升V8發(fā)動機聲浪令人著迷，尤其是冷啟動那一聲咆哮。但是這一代卻是被詬病成毫無操控體驗的AMG車型?；A版457匹的馬力輸出竟然連限滑差速器都沒有。那就我而言我覺得這就是一臺塞了8的CS 轎車。

·這一臺4門版的C63把它和Liberty Walk的寬體套件結合在一起，比較特別是沒有選用氣動套件，選用的是一套絞牙套件。

·既然選用了絞牙懸架，考慮到通過性，在這套KW的C52way上面添加了一套HL52前軸的升降系統(tǒng)，這可能不是一臺最貼地的LB車型，但我愿稱它為是一臺最平衡的LB4門C63。在這臺車最初的方案制定當中就選擇了紋牙而非氣動，理由也很簡單。在完成姿態(tài)的同時不愿意把原本就不出彩的操控變得難以馭，這個造成在施工過程當中產(chǎn)生很多難點。

·第一個難點:輪胎跟輪圈的選擇。因為選擇絞牙，LB推薦的輪固數(shù)據(jù)自然是無法完全參考。考慮到之前已把這臺車輪上五百多匹，自然要用到285甚至295的后輪寬度以達到很好的抓地性能。最終選擇了TWS的雙片定制輪圈。前輪是一個9JET9的數(shù)據(jù)，后輪是一個11.5JET-7的數(shù)據(jù)，這樣可以達到非常好的拋邊效果，并且給前輪的GT6卡鉗提供了足夠的空間。

·第二個難點:KW行程的設定。寬體肯定是越低越好看，但是考慮到通過性，在這套kw的Club5port 2way上面加了一套HLS前軸抬升系統(tǒng)。這是一套通用型產(chǎn)品，因此在彈簧的選擇高度及行程的設定上都嘗試了數(shù)種方案。所以HL5系統(tǒng)。

它其實并不是氣動。它是通過一套液壓系統(tǒng)把油注入到活塞當中，讓車輛壓縮彈簧以實現(xiàn)抬高車輛的效果。雖然這套系統(tǒng)只能抬升三公分左右的高度，但是也可以盡量避免在很多下地庫以及上某些坡道的時候造成一種尷尬。在保證動態(tài)性能以及車輛通過性的同時又兼顧了低趴的美觀，最終達成了目前的這種效果。

·第三點則是前后輪的包絡面變化。通過手工制作葉子板內(nèi)襯來實現(xiàn)達到盡可能容納更多車輪的動態(tài)空間的效果，在這個過程當中也是花費了不少的心思。

所以這臺是你心目中的C63嗎？固定機位拍攝不影響行駛安全。