猶記得，2000年，第一代日常奇駿的誕生開創(chuàng)了硬派城市SUV的市場(chǎng)先河；2008年，東風(fēng)日產(chǎn)引入第二代奇駿并國(guó)產(chǎn)；2014年，第三代奇駿，三年蟬聯(lián)全球SUV銷量冠軍；2023年5月，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)正式上市銷售。

而眾所周知，新能源市場(chǎng)現(xiàn)如今競(jìng)爭(zhēng)激烈，各家車企使勁渾身解數(shù)，推出各種各樣的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品大致可以分為三類:純電、插混以及油混。這三種產(chǎn)品各有所長(zhǎng)，但也都缺點(diǎn)明顯，那么是否與一種技術(shù)路線，既能享受電驅(qū)體驗(yàn)，又沒有什么補(bǔ)能焦慮呢，有的，答案就是我們開篇提到的超混電驅(qū)奇駿。

超混電驅(qū)奇駿僅推出了兩款車型可選，官方指導(dǎo)價(jià)分別為18.99萬(wàn)和19.99萬(wàn)元，且全系標(biāo)配了第二代e-POWER系統(tǒng)和e-4ORCE?雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，以100%電驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)的方式，帶來“快、順、靜、穩(wěn)”的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)也降低了整車的用車成本。相比同級(jí)的RAV榮放和本田CR-V車型，在售價(jià)和產(chǎn)品力方面都有了明顯優(yōu)勢(shì)。今天我們就來全方位的解析一下超混電驅(qū)奇駿這款車。

?詳解第二代e-POWER系統(tǒng)

首先我們先來了解一下東風(fēng)日產(chǎn)的第二代e-POWER系統(tǒng)，它是東風(fēng)日產(chǎn)在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的一大招牌，它通過獨(dú)特的能量管理系統(tǒng)和高效的回收機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了高性能、低油耗和靜謐駕駛的完美結(jié)合。

第二代e-POWER系統(tǒng)的最大特點(diǎn)在于其串聯(lián)式混合動(dòng)力設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)使得動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)在機(jī)構(gòu)上得以分離。簡(jiǎn)單來說，就是車輛的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電專用的動(dòng)力裝置，而不再直接驅(qū)動(dòng)車輛。這種方式最大限度地發(fā)揮了純電動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，使得駕駛感受無限接近于純電動(dòng)車。

其次，第二代e-POWER系統(tǒng)具有高效的能量回收機(jī)制。在收油、剎車、下坡等情況下，電機(jī)將回收的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，為之后的行駛提供更多的動(dòng)力。這種智能的能量管理系統(tǒng)使得車輛在城市路況下的油耗有效降低，大大提升了車輛的經(jīng)濟(jì)性能。

再者，第二代e-POWER系統(tǒng)在勻速巡航的情況下，當(dāng)電池電量達(dá)到一定的SOC區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電然后直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。如果有盈余電量，則可以為電池充電。而在加速、上坡、超車等工況，電池?zé)o法支撐電機(jī)的功率需求時(shí)，電池保持輸出，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電一同驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這種協(xié)同作業(yè)的方式，使得車輛在各種行駛狀況下都能保持穩(wěn)定和高效的性能表現(xiàn)。

最后，第二代e-POWER系統(tǒng)的駕駛感受比較出色。由于采用全電驅(qū)動(dòng)，車輛在行駛過程中非常安靜、平穩(wěn)。特別是在城市擁堵路況下，系統(tǒng)的智能能量管理系統(tǒng)使得駕駛者無需頻繁踩踏油門，車輛也能保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。此外，車輛還配備了全新的AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)，大大提升了駕駛的便利性和安全性。

總體來說，超混電驅(qū)奇駿的第二代e-POWER系統(tǒng)是一種技術(shù)先進(jìn)、性能出色且經(jīng)濟(jì)環(huán)保的混合動(dòng)力解決方案。它將為消費(fèi)者提供了一種全新的、全面的駕駛體驗(yàn)，無論是從舒適性、動(dòng)力性還是經(jīng)濟(jì)性方面都有著出色的表現(xiàn)。東風(fēng)日產(chǎn)憑借此項(xiàng)技術(shù)，無疑將在混合動(dòng)力車型市場(chǎng)占據(jù)重要地位。

?詳解e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)

超混電驅(qū)奇駿不僅搭載了第二代e-POWER系統(tǒng)，同時(shí)還搭載了e-4ORCE?雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是日產(chǎn)為應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境而精心打造的。接下來，我們就來詳細(xì)解析一下這套先進(jìn)的e-4ORCE?雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。

動(dòng)力分配與調(diào)節(jié):e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)的最大特點(diǎn)之一就是可以根據(jù)路面狀況和車輛狀況，將扭矩靈活地分配至車輛的前后輪。這種智能調(diào)節(jié)功能的目的在于最大限度地提高車輛的抓地力，確保駕駛過程中的穩(wěn)定性。例如，當(dāng)車輛在濕滑路面行駛時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將更多動(dòng)力分配給后輪，以防止打滑。

彎道控制:彎道是駕駛過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)在彎道中具有獨(dú)特的功能。它能夠根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格和彎道情況，自動(dòng)調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配。在入彎時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)指揮彎道內(nèi)側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而增加外側(cè)車輪的動(dòng)力，幫助車輛順利通過彎道。這種智能調(diào)控機(jī)制不僅提高了過彎速度，還確保了駕駛的穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向不足與過度:在激烈的駕駛過程中，車輛可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度的情況。e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)能夠主動(dòng)應(yīng)對(duì)這些問題。當(dāng)車輛開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足傾向時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)增加后軸的動(dòng)力輸出，主動(dòng)制造后驅(qū)車型容易表現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度特征，幫助車輛過彎。這種主動(dòng)調(diào)控機(jī)制使得車輛能夠始終保持穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)，增強(qiáng)了駕駛員的信心。

能動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng):e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)通過動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)的組合，實(shí)現(xiàn)了四個(gè)車輪的減速力的最佳控制。在剎車過程中，四個(gè)車輪的減速力得到均勻分配，提高了剎車性能。此外，動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)的組合還使得車輛在剎車過程中更加平穩(wěn)，減少了駕駛過程中的沖擊感。

綜上所述，東風(fēng)日產(chǎn)的e-4ORCE雪狐四驅(qū)系統(tǒng)無疑是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的四驅(qū)系統(tǒng)。其智能化的扭矩分配、彎道控制、轉(zhuǎn)向不足與過度應(yīng)對(duì)機(jī)制以及動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)的組合，都使得車輛在各種駕駛環(huán)境下都能保持出色的穩(wěn)定性和操控性。

?科技加持

為了更好的提升駕駛體驗(yàn)和滿足時(shí)下消費(fèi)者對(duì)車輛的智能需求，超混電驅(qū)奇駿還搭載了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)和Nissan Connect超智聯(lián)2.0+等科技配置，在智能安全駕駛輔助和人機(jī)交互方面也不輸同級(jí)的其它車型。

首先，增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)的技術(shù)原理是基于ProPILOT超智駕技術(shù)，通過高精度攝像頭、毫米波雷達(dá)以及領(lǐng)先的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛輔助。

具體來說，增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)通過前置攝像頭和雷達(dá)探測(cè)車道線和前方車輛，控制加速、剎車、轉(zhuǎn)向操作，以保持車輛在車道中央行駛，同時(shí)與前方車輛保持預(yù)設(shè)車距。當(dāng)駕駛員通過操作開關(guān)啟動(dòng)導(dǎo)航自動(dòng)駕駛后，系統(tǒng)會(huì)輔助將車輛保持在車道中央，同時(shí)與前車保持恒定的距離，其速度上限為駕駛員設(shè)定的速度。同時(shí)支持在0-144km/h的速度范圍內(nèi)智能巡航，自動(dòng)跟停前方車輛，在停車時(shí)間小于3秒時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)跟隨前方車輛起步。而在停車時(shí)長(zhǎng)超過3秒時(shí)，則是需要踩踏加速踏板或重新按鍵恢復(fù)系統(tǒng)。

此外，增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng)還具備車道保持功能，當(dāng)功能開啟后，會(huì)識(shí)別兩側(cè)的車道線，使其始終保持在正確的車道上。當(dāng)駕駛員想要變換車道時(shí)，需要用雙手握住方向盤并打開轉(zhuǎn)向信號(hào)，當(dāng)系統(tǒng)判斷可以變道時(shí)，車道將變換。

同時(shí)，這套系統(tǒng)還支持平順制動(dòng)和下坡速度調(diào)整功能，它可以優(yōu)化制動(dòng)邏輯，使得車輛在剎車時(shí)更加平順，即使是新手司機(jī)也不用擔(dān)心剎車“點(diǎn)頭”的情況。而在遇到下坡路段時(shí)，車輛會(huì)智能控制車速，來保持車輛的行駛平穩(wěn)性和安全性。

再說NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，它共涵蓋了十二項(xiàng)主動(dòng)安全功能，這在同級(jí)別合資SUV車型中是非常全面的。而這些功能主要包括:

ICC智能自適應(yīng)巡航:在0-144km/h的速度范圍內(nèi)，可以通過前方的雷達(dá)傳感器探測(cè)前方車輛，并自動(dòng)調(diào)整車輛速度進(jìn)行自適應(yīng)巡航。當(dāng)前方車輛速度在0-32km/h時(shí)，車輛可以按預(yù)設(shè)車速進(jìn)行巡航；當(dāng)前方車輛速度在32-144km/h時(shí)，車輛可以根據(jù)前方車輛速度自動(dòng)調(diào)整并保持安全距離進(jìn)行巡航。這項(xiàng)功能在高速公路和城市擁堵情況下尤其有用，可以減輕駕駛員的駕駛壓力并提高安全性。

IFCW超視距碰撞預(yù)警:通過雷達(dá)傳感器探測(cè)前方車輛或障礙物，當(dāng)判斷存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)向駕駛員告警并提供預(yù)警。這項(xiàng)功能可以幫助駕駛員提前發(fā)現(xiàn)潛在的碰撞危險(xiǎn)，及時(shí)調(diào)整行駛方向或速度，避免事故發(fā)生。

IEB預(yù)碰撞智能剎車:當(dāng)車輛突然制動(dòng)不足以避免碰撞時(shí)，預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)可以通過自動(dòng)緊急剎車來盡量避免或減少碰撞。這項(xiàng)功能對(duì)于防止追尾事故和突然出現(xiàn)的行人或非機(jī)動(dòng)車特別有用。

ILI車道智能修正:通過前方的攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控車道標(biāo)志，當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，車道智能修正系統(tǒng)可以自動(dòng)微調(diào)方向盤來修正行駛軌跡，使車輛回歸正常行駛。這項(xiàng)功能可以幫助駕駛員保持正確的車道位置，避免車道偏離引發(fā)的交通事故。

LDW車道偏離預(yù)警:當(dāng)車輛在沒有打轉(zhuǎn)向燈的情況下偏離車道時(shí)，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)會(huì)通過聲音或振動(dòng)向駕駛員告警，同時(shí)通過攝像頭動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)抓取前方道路分割線，以便駕駛員了解車輛偏離情況。這項(xiàng)功能可以提醒駕駛員及時(shí)糾正車道偏離，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

CTA倒車車側(cè)預(yù)警:在倒車過程中，倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)可以通過后方的雷達(dá)傳感器探測(cè)側(cè)方車輛或障礙物，并向駕駛員告警。這項(xiàng)功能可以幫助駕駛員避免在倒車過程中與側(cè)方車輛或障礙物發(fā)生碰撞。

EAPM油門誤踩糾正:當(dāng)駕駛員未及時(shí)對(duì)油門踏板進(jìn)行響應(yīng)或誤踩油門踏板時(shí)，油門誤踩糾正系統(tǒng)可以通過自動(dòng)剎車等措施來避免危險(xiǎn)。這項(xiàng)功能對(duì)于防止追尾事故和突然出現(xiàn)的行人或非機(jī)動(dòng)車特別有用。

BSW變道盲區(qū)預(yù)警:在駕駛員試圖變道時(shí)，變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)可以通過后視鏡上的閃爍燈和聲音告警提示駕駛員側(cè)方存在車輛，避免變道事故的發(fā)生。

MOD移動(dòng)物體行人探測(cè)預(yù)警:通過前方的雷達(dá)傳感器探測(cè)移動(dòng)物體或行人，當(dāng)判斷存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)向駕駛員告警并提供預(yù)警。這項(xiàng)功能對(duì)于防止碰撞行人或者動(dòng)物特別有用。

AVM全景智能監(jiān)控:通過前后攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛周圍情況，并將圖像顯示在屏幕上，提高駕駛員對(duì)周圍環(huán)境的感知能力。

IDA疲勞智能預(yù)警:通過分析駕駛員的駕駛行為和習(xí)慣，疲勞智能預(yù)警系統(tǒng)可以在駕駛員疲勞駕駛時(shí)進(jìn)行檢測(cè)并告警，提醒駕駛員停車休息。

RAB后預(yù)警碰撞智能剎車:在倒車或靠攏停車時(shí)，后預(yù)警碰撞智能剎車系統(tǒng)可以通過自動(dòng)控制加減速與前車保持安全距離并進(jìn)行緊急剎車。這項(xiàng)功能可以避免倒車或靠攏停車過程中發(fā)生的追尾事故。

這些主動(dòng)安全系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋了城市道路、高速公路、交叉路口、停車場(chǎng)等各種駕駛環(huán)境。在這些場(chǎng)景中，這些系統(tǒng)可以幫助駕駛員提前發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)，避免交通事故的發(fā)生或降低事故的嚴(yán)重程度，提高行車安全性。特別是在交通擁堵的城市駕駛中，這些功能可以減輕駕駛員的駕駛壓力并提高安全性。

再說Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，它是超混電驅(qū)奇駿所搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持56項(xiàng)交互功能，同時(shí)支持遠(yuǎn)程控制車輛、語(yǔ)言識(shí)別控制、車載在線服務(wù)、在線影音娛樂和遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能。

此外，這套系統(tǒng)還全新升級(jí)了AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)，提供更直觀的導(dǎo)航體驗(yàn)。這項(xiàng)功能在城市道路和高速公路駕駛中特別實(shí)用，可以幫助駕駛員避開擁堵和提前繞開施工區(qū)域等，頗為實(shí)用。

外觀解析

當(dāng)然，除了動(dòng)力之外，在外觀設(shè)計(jì)方面，超混電驅(qū)奇駿采用的是V-Motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，熏黑V型鍍鉻前臉，流光V型格柵，再配上LED星艦分體式大燈，讓層次感從車頭向后延伸，看上去凌厲感十足。另外，再加上全新設(shè)計(jì)的寬體輪拱、空氣簾、以及懸浮式車頂，整體外觀將力量感和優(yōu)雅糅合的很好。

車身尺寸方面，超混電驅(qū)奇駿的車身長(zhǎng)度為4681mm，車身高度為1730mm，軸距為2706mm，這樣的車身尺寸堪稱移動(dòng)的寬適豪華座艙。

車尾的造型也非常的立體，頂部有大型擾流板，尾燈和車肩無縫融合，車身背部與兩側(cè)加入e-POWER、e-4ORCE身份標(biāo)識(shí)，細(xì)節(jié)處更能看出用心。

除此之外，超混電驅(qū)奇駿的煥新NISSAN車標(biāo)很是值得一提，全新LOGO設(shè)計(jì)，其采用了扁平化設(shè)計(jì)，看上去既有高級(jí)感，又不乏力量感。

內(nèi)飾解析

內(nèi)飾方面，超混電驅(qū)奇駿采用的是12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤+12.3英寸6核極速高清中控屏，以及10.8英寸雙層曲面技術(shù)HUD抬頭顯，讓人和車的互動(dòng)緊密無間，真正實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者的既要又要還要。

此外，還有三區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)、通覽式全景天窗，以及LED氛圍燈 、質(zhì)感內(nèi)飾 (專屬云霧藍(lán))等等，每一眼看上去都是視覺的享受，方向盤輪緣包覆頂級(jí)smooth皮，手感細(xì)膩，配色清新，無論是視覺還是觸覺都透露著精致。

當(dāng)然了，除了以上所述，超混電驅(qū)奇駿最值得一提的，自然還是Multi-Layer人工學(xué)座椅，但凡是能摸到的地方，都是品質(zhì)體現(xiàn)，座椅三層緩沖材質(zhì)，高觸感頭層牛皮，以觸感打造豪華質(zhì)感。

?解析用車成本

一般來說，對(duì)于一款帶四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型來說，受限于車重和動(dòng)力性能，它的燃油消耗自然也是不低的。但對(duì)于超混電驅(qū)奇駿來說，則是打破了這一常規(guī)印象。由于超混電驅(qū)奇駿采用了100%全時(shí)電驅(qū)，且有著e-4ORCE?雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)的加持，電動(dòng)機(jī)總馬力達(dá)340Ps，總扭矩達(dá)525N·m，保證了整車的動(dòng)力輸出，有著遠(yuǎn)超同級(jí)的加速和駕乘體驗(yàn)。

同時(shí)由于搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電，再加上智能能量管理系統(tǒng)的加持，使得發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)少，且轉(zhuǎn)速低，大部分時(shí)間都可以保持在高效的工況區(qū)間運(yùn)行，所以它的燃油消耗頗為經(jīng)濟(jì)。

據(jù)官方介紹，這款車的WLTC綜合油耗最低為6.36L/100km，需要加注92#汽油。但據(jù)大部分車主反應(yīng)的油耗數(shù)據(jù)來看，它的真實(shí)油耗是要低于6L/100km。不過，我們還是以官方數(shù)據(jù)為例來計(jì)算，目前92#汽油每升需要花費(fèi)8.36元來計(jì)算，這款車每公里需要花費(fèi)約0.53元。

?競(jìng)品對(duì)比:

超混電驅(qū)奇駿目前在同級(jí)中的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就是RAV4榮放和本田CR-V這兩款車型。先從售價(jià)來看，2023款RAV4榮放的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為17.68萬(wàn)-26.38萬(wàn)元；2023款本田CR-V的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.59萬(wàn)-26.39萬(wàn)元，且均提供燃油版和混動(dòng)版車型可選，以及兩驅(qū)和四驅(qū)車型。

但通過對(duì)比來看，RAV4榮放和本田CR-V的混動(dòng)四驅(qū)版車型的售價(jià)均在25萬(wàn)元左右，相比超混電驅(qū)奇駿的18.99萬(wàn)起售價(jià)，要高出很多。

此外，在動(dòng)力參數(shù)上來看，超混電驅(qū)奇駿和RAV4榮放均配備了前后雙電機(jī)，但RAV4榮放的電動(dòng)機(jī)功率和扭矩遠(yuǎn)低于超混電驅(qū)奇駿。而本田CR-V卻僅配備了前電機(jī)，更加不占優(yōu)勢(shì)。

?購(gòu)車優(yōu)惠政策

雖然超混電驅(qū)奇駿的售價(jià)已經(jīng)低于同級(jí)競(jìng)品車型，但依舊給出了眾多優(yōu)惠政策。這款車提供5年超長(zhǎng)低息的金融政策，且支持首付0元起。同時(shí)還提供10年/20萬(wàn)公里鋰電池超長(zhǎng)質(zhì)保和8年/12萬(wàn)公里電機(jī)和逆變器質(zhì)保。此外，日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)免費(fèi)贈(zèng)送10年基礎(chǔ)服務(wù)流量和2GB全功能體驗(yàn)包。而保有客服增換購(gòu)還可以享受30000積分，其中包括日產(chǎn)、英菲尼迪和啟辰車主，且會(huì)員積分的10積分=1元，可用于東風(fēng)日產(chǎn)NI+商城和專營(yíng)店消費(fèi)使用。

另外，目前超混電驅(qū)奇駿還推出了99元試駕3天的活動(dòng)，可以將超混電驅(qū)奇駿直接開回家，自由自在的體驗(yàn)3天，全面了解一下超混電驅(qū)奇駿各項(xiàng)亮點(diǎn)，等開滿意了再購(gòu)車，免除后顧之憂。

結(jié)語(yǔ)

從以上內(nèi)容上不難看出，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿擁有著當(dāng)下市場(chǎng)上獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并已經(jīng)可以完全在市場(chǎng)中，贏得自己的一席之地。而除了產(chǎn)品力方面的誠(chéng)意，東風(fēng)日產(chǎn)還在定價(jià)方面展現(xiàn)出了頗高的誠(chéng)意，是直接和燃油車爭(zhēng)奪市場(chǎng)的，這也讓更多消費(fèi)者得以以燃油車的價(jià)格享受新能源車型的經(jīng)濟(jì)性和便利性，畢竟同級(jí)別車型的混動(dòng)版車型起售價(jià)都比較高。對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意，是東風(fēng)日產(chǎn)在這個(gè)波云詭譎市場(chǎng)中，最直接的應(yīng)對(duì)策略。