10-15萬元價位買哪臺純電車好？最近，一位來自合資品牌的純電選手靠著大降價走進了這個價格區間。它就是來自大眾的ID.3，降價之前，16.28萬的ID.3比起自主品牌的同級競品簡直就是工業垃圾，但在降價4萬元之后，ID.3就是同價位最用料最好，且最有駕駛樂趣的車型。今天我們就來聊聊ID.3，看看它都有什么優點，又存在哪些缺點。

優點一:車內空間大

ID.3采用了大眾的MEB純電平臺打造，由于不用考慮留空間布局發動機，所以它采用了四輪四角的布局。ID.3的車身長度為4261mm，接近于大眾高爾夫，但它的軸距來到了2765m，比高爾夫2637mm的軸距多出了118mm，如果對比后排空間的話，小編身高175cm，前排均調到正常坐姿的情況下，坐在高爾夫8的后排基本是余半拳頭部空間和半拳腿部空間，而ID.3的話腿部空間要余有一拳出頭。

缺點一:內飾用料差

雖然后排空間大了不少，但像大眾這種傳統車企造新能源車，它的思路還是像造油車一樣。ID.3這種作為入門級別的車型，就只能用塑料加織物的內飾材質，如果你看中的是低配的車型，那么恭喜你，連方向盤都是塑料的，建議后期在二級市場買個新的盤幅直接換上去。

優點二:駕駛樂趣高

ID.3采用的是后置單電機布局，最大馬力170匹，峰值扭矩310牛·米，這種動力、尺寸且采用后輪驅動的小車，也只有寶馬F20代的1系是如此打造的。所以這臺車開起來也像F20一樣靈動，雖然它的懸架采用的是前麥弗遜后多連桿，很常規的結構，但傳統大廠深厚的底盤功底將ID.3的底盤調的十分富有韌性，以至于它可以被稱作是這個價位最有駕駛樂趣的車型。

缺點二:后輪鼓剎

以前我記得人們吐槽后輪鼓剎最多的車型是本田飛度，但飛度的起售價可是不到8萬，ID.3降價前的價格可是夠買兩臺飛度了，還用鼓剎難免說不過去，被叫做工業垃圾也就不奇怪了。目前二級改裝市場也暫時沒有推出相關的剎車改裝方案，但依照目前ID.3的銷量來看，很快就會有廠家率先推出了。

優點三:三元鋰電池

一般這個級別的車型用的都是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的除了造價更高之外，還有放電功率更大、能量密度更大、低溫放電性能更好、充電效率更高等優點。不過聽說在改款之后ID.3就要換上磷酸鐵鋰電池了，所以想買的可要抓緊了。

缺點三:車機老舊

雖然ID.3車機比起高爾夫8的車機流暢了很多，但它的的功能很傳統，就像諾基亞的翻蓋手機一樣，比起ID.3的車機，隔壁比亞迪海豚都高級得像華為Mate X5了。不過好在支持CarPlay和CarLife，用倒也是夠用。

總結

以上就是我為大家總結的大眾ID.3這臺車的幾個優缺點，我也向身邊最近想買車的朋友力薦了這臺車，但她卻以外觀太丑的理由拒絕了。所以有些人購買這類代步小車，可能根本就不在乎什么配置操控，只要外觀合口味就夠了。但毫無疑問的是目前這臺車是非常值得購買的，12萬的價格就能買到一臺大廠出品，空間大且好開的純電緊湊型車。盡管它存在缺點，但我認為只要價格合適，我是完全可以自適應的。那屏幕前的你怎么看待這臺降價后的大眾ID.3呢？歡迎在評論區留下你的看法。