比亞迪方程豹品牌的豹5越野車詳細配置信息已經確定，下面就來看一看這臺車的基礎參數吧。

豹5的車身尺寸為4890*1970*1920毫米，軸距2800毫米，這個尺寸是包括尾門后蓋備胎的，所以實際車身長度并不算大；車輛自然要采用非承載式結構，強度如何還需要等待實車交付之后再觀察，車輛的設計風格是越野車的典型風格，方方正正，簡簡單單，看起來還不錯。

下面來看配置，首先看標配的核心配置。

包括:

• 前后側氣囊和頭部氣簾
• L2級輔助駕駛
• 電動吸合尾門
• LED大燈
• 全景天窗
• 15.6英寸車機(芯片型號不明，預計不是8155)
• 真皮材質覆蓋的方向盤，支持方向盤加熱
• 帝瓦雷品牌的18個揚聲器
• 自動空調

不一樣的配置主要有:

1. 低配版，后橋差速鎖，中高配版本前后橋雙鎖
2. 中高配版本配備HUD
3. 旗艦版用流媒體后視鏡
4. 中低配用皮革座椅，旗艦版為皮革和翻毛皮混搭
5. 低配版前排座椅支持加熱和通風，中高配版本前排座椅多出按摩功能
6. 中高配版本配備車載冰箱

主要配置的差異就是這樣，低配版只能說是中規中矩。

看完配置看動力，三個版本的動力參數是相同的。

發動機均為1.5T混動專用機型，變速箱是縱置E-CVT，但并沒有采用分動箱和傳動軸組成的四驅；E-CVT的電動機驅動前輪，后橋后獨立驅動電機。

總參數達到505kW/760N·m，電動機的標準是485kW/760N·m，這是一個很有意思的參數。

總參數減去電動機的參數只剩下20千瓦的功率補償，扭矩完全相同，所以這臺車的動力系統大概率還是主要增程，高速區間的發動機應當能參與驅動。

這臺車的四驅系統自然是電動四驅，由前后電機實現；這樣的車一般都沒有“低扭放大擋”，也就是4L模式，不過豹5自稱有4L模式，在按鍵區域也看到了4L的按鈕。但是這臺車到底是怎么實現低速扭矩放大還不清楚，如果只是通過后電機減速器齒輪進行放大，這就有些奇怪了；因為只能放大后輪的動力，前輪的動力放大不了，這對于越野脫困而言不見得還是不夠理想。

最后再看兩個重要的參數:

• NEDC工況綜合油耗為7.8L/100km
• CLTC工況純電續航里程125公里

客觀來說這兩個參數都只是“僅供參考”，因為NEDCCLTC工況的測試值都有一定的水份，相比WLTC工況的測試值會高一些，也就是說WLTC工況更接近真實路況。

所以豹5最終能否戰勝坦克500 Hi4-T就要看這些參數，坦克500的純電續航里程是WLTC工況110公里，相當于NEDC工況120公里、CLTC公開135-140公里，超過豹5；最低荷電油耗為9.55L/100km，這個油耗基本等同于WLTC工況測試值，比NEDC工況測試油耗更有參考價值。

坦克500 Hi4-T采用機械縱置四驅平臺，電動機為P2架構串聯式，也就是在發動機和AT變速箱之間；總功率是300kW/750N·m，電動機為120kW/400N·m。這臺車的動力特點是純電模式動力不如豹5，混動模式可實現6.9秒破百，也低于豹5；但是在越野時就不一樣了，因其能通過分動箱放大超過2.6倍的扭矩，峰值扭矩不經過變速器就能放大到接近2000N·m，經過前進擋放大之后就更夸張了。

重點是這臺車的分動箱通過傳動軸連接著前后橋差速器，是可以同時放大前后輪扭矩的，其前輪脫困能力理論上更強。

不過這臺車沒有前橋差速鎖，但是可以選裝，綜合其33.5萬元的售價來看似乎也算合理。

總結:豹5的直線加速性能和電動模式動力超過坦克500 Hi4-T，扭矩放大擋似乎只支持后輪，驅動模式類似于增程；純電續航里程偏短，耗油量應當也不低。其公路駕駛感受應當由于坦克500，越野極限可能會略微遜色。這臺車是否值得選擇還是要通過對比測試才能得出答案，耐心等待豹5上市吧。

編輯:天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評