從今天開始，誰要是說國產性能車不硬核，我跟誰急。其實這幾年，隨著自主品牌的不斷崛起，逐漸開始有自主品牌投身到性能車這一小眾的細分市場。像領克03+、05+、影豹R這些車型，都憑借著強大的性能表現開始統治20萬元左右的性能車市場。

但是，車迷們依舊不滿足，尤其是在新能源飛速發展的今天，原本衡量一臺性能車最重要的指標加速，變得唾手可得，百公里加速3秒多4秒多的電動車比比皆是，傳統燃油性能車完全沒有優勢。

所以熱愛汽車的這些車迷們，希望自主品牌能夠去打造一臺更加硬核的接近于賽車的性能車，但是這種賠本賺吆喝的行為，在價格戰火漫天飛舞的2023年顯得更加無理取鬧。但就有車企這么干了，于是，我們看到了這臺比領克03+更加極致也更加強大的領克03++。

相比于此前的領克03+ cyan版本，這次推出的兩款車型更加的硬核，四驅版本為Racing版，而更加賽化的版本則為TCR版本。雖然依舊匹配的是2.0T的發動機，但是卻和此前T5的發動機完全不同。他們使用了此前沃爾沃Polestar所使用的Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎。對沃爾沃Polestar比較了解的知道此前上一代沃爾沃V60就搭載了這顆引擎。

這臺引擎在03++上能夠輸出350匹馬力，峰值扭矩高達450N·m。雖然現在電動車當道的加速領域，350馬力算不上大馬力，但是對于一臺純燃油的性能車而言，這個數據已經能讓很多人為之瘋狂了。

當然，瘋狂的還不止是引擎，之所以稱03++的TCR版本是前無古人的純粹，主要還是得益于它的其他配置。首先，在四驅Racing的版本上，領克為這臺車加裝了10段阻尼可調的倍適登避震，這也讓玩家有了更多可以自我調整的范圍，讓車更具有個性和適合自己的駕駛風格。除此之外，四驅Racing還配備了高性能的米其林PS4S輪胎，加上碳纖維前唇、后視鏡和三段可調的碳纖維尾翼，整個外觀更加戰斗，性能也更加強悍。

而領克03++的TCR版本就更加硬核了。輪胎已經換成了更高性能的米其林CUP2半賽用的輪胎，這已經是量產車的輪胎天花板了，這意味著買來就不需要再換輪胎了，而且，前排的座椅也換成了賽用的桶椅，這樣還可以配合使用四點式的賽車安全帶。尾翼也從普通的三段可調變成鵝頸式的大尾翼。

當然，這在很多高級別性能車上也見怪不怪了，但是這臺TCR版本竟然是一臺四門兩座的車型，也就是說，這臺車官方拆掉了后排來為這臺車減重，而且，最特別的來了啊，這是自主品牌歷史上第一臺擁有原廠防滾架的性能車了，就問你硬不硬？相比于四驅的Racing版本，這臺領克03++的TCR版本減重了150公斤，這輕量化的思路對于一臺硬核的半賽化車型來說是正確的。

值得一提的是，前驅版的領克03++TCR版本，還擁有E-LSD電子限滑差速器，這會讓這臺車更有利于賽道里的出彎，尤其是在內側車輪的抓地力減少的時候，還能夠持續的輸出動力，也有利于在彎內調整車身的姿態。

在一定的程度上說，領克03++的出現，終結了自主品牌沒有硬核性能車或者說偏向于賽道的性能車的歷史，無論是強大的引擎輸出還是硬核的防滾架，或者E-LSD電子限滑差速器的加持，領克03++在靜態方面的天賦都值得期待它的性能表現。

當然，現如今市場上能打的性能車不多，但是個個都是狠角色，領克03++能否在賽道上真正發揮出實力，還要看它真正的實力。但沖著這臺車的曲折誕生和背后對汽車運動以及文化的信仰，都值得為領克汽車豎起大拇指。