沒有一個山脈，會是同一高度，

對于一個車企來說，也沒有一馬平川的前進之路。

10月18日，魏牌高山正式上市，其3款車型之中，有一款車型格外受人關注，那就是行政加長版——其官方指導價達到了40.58萬元，以至于在長城汽車官微文章的評論中，出現了一句“終于邁進40萬檔了，可以了，妥妥的豪華”。

而在這款定位“出行頭等艙”的全新MPV車型上，不僅傾注了長城汽車從造型設計到混動技術，再到品質工藝與科技配置的最新成果，同時更是自主中高端MPV的檔次再拔高。

“巍然”是一種境界

“高山”一出，頓時成為當下的熱門話題，網友們對這款車議論紛紛，有人說:“最大358千瓦綜合功率，762牛.米最大綜合扭矩，零百加速5.7秒，智能四驅，140公里純電續航，27寸一體大屏、L2級智能駕駛輔助配全自動融合泊車，再加上哈曼卡頓音響……魏牌把百萬級的MPV做到了40萬，可謂誠意十足。”

當然，也有人說，“高山的定價會不會有點飄了？”

其實，一款新車，對于不同的消費者會有不同的見解，但對于長城汽車，對于魏牌來說，這是一次突破——沒有“高山”，哪來的“巍然”？

高山行政加長版的40多萬元定價，在不了解這款車的前提下，確實可能會讓人覺得頗有仰視之感，但對于一個高端汽車品牌來說，卻是一個必須邁過的梯坎:在魏牌全系列產品之中，從早期的VV系列到后來的咖啡系列，雖然配置、品質和科技都有了量級躍升，但是價格水平卻都仍在20萬元以下，直至摩卡和藍山的出現，魏牌旗下才有了20萬至30萬元級的產品。

而今，對于了解長城汽車的人來說，高山終于“邁進了40萬元檔”，實際上這也意味著魏牌已經完成了一整個階段的提升，到了一個新的境界，而且這種提升，并非簡單的定價，而是由內而外的轉變。

“長期主義”初見成果

拋開這款熱議中的新車，長城汽車在經歷了2021年和2022年的波谷地帶之后，10月8日，長城汽車股份有限公司公布了9月的銷量數據:9月，長城汽車銷售新車121632輛，同比增長29.89%，

單月數據似乎不足以證明什么，那就來看長城汽車今年的累計銷量:1-9月，長城汽車前三季度累計銷量為864045輛，這其中，一季度銷量為219968輛、二季度299258輛、三季度則達到了344819輛——二季度環比增長36.05%、三季度環比增長15.22%，階梯式、可持續的增長，已經顯示出了長城汽車逐季提升實力，而這也是長城汽車“長期主義”戰略的成果初顯。

如果再將長城汽車的銷量增長數據細化，就會發現這其中還有兩大精妙之處:其一是前三季度銷量之中，新能源車型占比從一季度12.64%起步，二季度達21.86%，三季度達22.37%，總量達到了170346輛，同比猛增75.77%。

新能源之外，長城汽車15萬元以上的高端車型，銷量也達到了179665輛，前三季度同比大幅增長了98.49%，高端化已經形成了趨勢。

與此同時，長城汽車在海外市場的進展也非常迅猛，前三季度海外銷量占比分別達到了23.63%、24.04%、25.45%……全球化步伐在加速邁進。

從越野與皮卡鋪開

一山更見一山高，從最初皮卡起步，到后來的越野車連續銷量冠軍……從1984年成立至今，長城汽車可謂翻過了一座又一座的高山。如今的長城汽車，旗下已經有了魏牌、哈弗、歐拉、坦克、長城皮卡五大品牌。

9月份的銷量公布，最令人矚目的，莫過于長城哈弗H6在此前連續保持90個月SUV銷量冠軍，此后下滑，然后在今年9月重歸2萬輛級銷量的消息。

而與“老將”梅開二度相比，長城坦克系列，僅坦克300一款車型，目前就已經做到了越野細分市場近一半的份額，而插電式混動版本坦克500 Hi4 –T的單月銷量，也已經沖上了3000臺。

在越野車型之中，長城汽車幾乎代表了風向標——坦克系列一出，整個市場都開始推硬派越野或看似硬派的車型，而在性能和銷量上，魏牌、哈弗、坦克仍是主流中的主力。

畢竟對于用戶來說，“越野”不僅僅意味著外觀內飾的硬派化，更是需要從骨子里夠硬才行。而長城汽車歷練數十年的越野功底，奠定了王者實力。

在9月份銷量數據之中，長城汽車旗下SUV系列的銷量成績不俗:哈弗9月銷量達到了73766輛，同比增幅37%；魏牌僅大六座電動SUV藍山 DHT-PHEV的累計銷量，已經達到了2.4萬輛；坦克品牌9月銷量18054輛，同比增長了43.15%。

而且與以往不同之處還在于，三大品牌的SUV車型，增長均由智能新能源拉動，其高端化和新能源優勢已經逐漸形成了“新越野”的消費格局。

僅在三季度之內，長城汽車就連續發布了包括哈弗猛龍、新哈弗H5、坦克500 Hi4-T，坦克400 Hi4-T，2023款龍彈，2023款火炮，2023款越野炮等多款全新和年款換新車型，同時還亮相了山海炮性能版，以新能源、新車型繼續推動越野家族的增長。

而在皮卡領域，長城皮卡已經連續25年銷量第一，且在今年前7個月還是國內/出口銷量的雙第一。在國內，長城皮卡終端市占率達到了近50%，今年前三個季度，長城炮不僅迎來了品牌四周年和50萬輛整車下線，同時也已經累計36個月銷量過萬，蟬聯皮卡銷量冠軍和首個突破累計銷量50萬輛的中國高端皮卡品牌。

長城汽車近乎將越野和皮卡兩大產品做到了極致，相當于已經攀越了兩座山峰。但正如前文所說，長城汽車的面前，并不僅限于兩座山峰，因此，魏牌、歐拉則是在新的產品領域，以智能化、新能源為龍頭，開始新高峰的攀登。

長城汽車并不是造車新勢力，在成長過程之中，也不會以一時的得失去衡量成敗。對于這樣一個穩健成長的汽車企業，就像是綿延起伏萬里的長城，不同的階段會有起伏，待一座座高山翻越過去之后，不僅創造了奇跡，更能夠屹立不倒。

作者:劉雋剛