前段時間上汽榮威發布了其“D家族”序列中的首款長續航混動SUV——榮威D5X DMH的一系列官圖，新車預計年內推向市場。作為國內新能源汽車市場“必爭之地”的插混SUV市場，將出現一款來自老牌大廠的“新勢力”。

背靠上汽的榮威，是國內最早一批研發混動車型的品牌，早在2010年就推出了混合動力版的榮威750，隨后乘勝追擊，在近十年里陸續推出了榮威e550、eRX5、以及后來的MARVEL X，可以說在插混領域，上汽榮威是名副其實的老牌大廠，擁有上汽品質背書。

在那個國內混動技術和市場還處于“萌芽”階段的時代背景下，上汽就開始堅定探索新能源路線，并且在隨后十幾年間不斷迭代混動技術，這次推出了全新一代DMH超級混動究竟可以賦能給D5X DMH哪些實力呢？讓我們一起來看看。

一切要從“D家族”說起

我覺得看一款車能否在市場上取得成功，首先還是要看它的基因，或者說它誕生最初始的理念或動機是什么。

D5X DMH是“D家族”推出的首款SUV,采用的是“D+數字+X”的命名方式，和早先推出的榮威D7 EV 、D7 DMH一樣，D5X延續了字母D+數字的命名規律。但是，又在后綴加入了字母“X”作為SUV家族的獨特標識。

“X”意為“Explorer探索”，榮威認為力量與強大是SUV車型的特質，“X”帶來的不僅是更大的世界，也是更寬廣的生活，也代表著向未知探索的強大能力。

作為 “D家族”推出的首款SUV，D5X DMH針對SUV車型獨特的動力、駕駛需求，采用全新一代DMH超級混動系統。

超級混動DMH躋身插混第一梯隊

我們知道發動機在變速器擋位比較多的情況下，可以更好地實現低轉速高扭矩輸出，達到經濟節油，同時保持澎湃的動力儲備。而給混動系統增加多擋變速器，也能實現部分相同的效果，即在相同轉速下，通過擋位切換，將動力進一步放大，將比單擋混動技術的性能更強。

不過對于混合動力系統來說，也并非是擋位越多越好，因為這種操作會有個更讓人焦慮的「副作用」，那就是相應增加油耗水平，比如目前的三擋DHT混動技術，它們的平均油耗、饋電油耗都會比單擋DHT混動技術要略高一些。這是擁有更高性能的代價，給那些希望享受暢爽駕駛樂趣的朋友“徒增煩惱”。

所以在目前的技術發展情況下，兩擋DHT混動技術就成為了能夠兼顧能耗、續航，以及性能表現的混合動力系統了，因為它既可以能夠通過兩個擋位，適當地增加驅動電機的扭矩輸出，同時也能更好地控制發動機介入動力輸出的時機，并讓發動機更長時間內處于最經濟的運行區間。

現在我們再回頭看看，D5X身上搭載的這款全新一代超混DMH，兩檔雙電機方案究竟能不能很好的平衡油耗和動力之間的需求，做到實現高效油耗的同時，做到不妥協性能。

從D5X的公告賬面數據上來看， D5X搭載的超級混動DMH 由1.5T混動專用發動機與雙電機組合的動力系統，不僅能夠實現6.9s的百公里加速成績，而且WLTC工況下百公里綜合油耗可以控制在1.27L，饋電油耗也能實現5.25L的水平。另外憑借DMH專用高效長續航電池的加持，榮威D5X DMH在CLTC工況下純電續航里程可以達到135km，綜合續航里程能夠實現1300km。

從市場情況來看，榮威D5X DMH與關注度和銷量比較高的幾款插混SUV車型，比亞迪宋PLUS DM-i、吉利銀河L7、長城哈弗梟龍等相比，在續航、能耗和性能上的表現相當，甚至在某些方面表現更好，全新一代超級混動DMH已經全面躋身混動技術第一梯隊。

同時憑借高效的發動機與雙電機之間更好的協作，讓這套混動系統的NVH降噪效果甚至要比同類產品提升超過10%，帶來更安靜、舒適的出行體驗。

邦點評

隨著技術的迭代和進步，新能源車市場不僅是純電產品在快速提升自己的能力，也有不少混動車型希望憑借更全面的實力和體驗，贏得消費者，贏得市場。當然這樣的后果就是市場越來越“卷”，競爭也愈加激烈，關鍵是對于新入局的“選手”非常不友好。

而榮威D5X DMH作為一名新兵，卻有全新一代超混技術的加持，即優秀的性能，以及更低的能耗表現。這些技術和參數的背后，充分展現了上汽榮威對市場的把握和洞察，所以我們對榮威D5X DMH的市場表現非常充滿期待。