文｜喬伊

昨晚，坦克品牌的又一輛新車400 Hi4-T正式上市，這款定價在27.98萬-28.98萬元的新車，為整個已經賣幾乎脫銷了的坦克品牌，又提供了一個全新的選擇。

在收看坦克400 Hi4-T發布會的時候，我突然就意識到，這年頭原來的小眾車型，突然一個個都火熱了起來。

如果說原來的MPV市場還算是有個商務用途撐著，那么如今如坦克這樣的，硬派越野市場則顯然是要更小眾一些的。

但，情況就是變了，坦克這樣的新品牌，33個月里賣了30萬輛，不要說越野界狂喜，就連不越野的顏值黨，都有一種重在參與，必須參與的原始沖動在其中。

畢竟，要說以前，誰能在這個領域說上話，除了已經確定回歸小眾的Jeep，就是靠衛士打了翻身仗的路虎了。

但隨著坦克的爆火，原先沒什么國產廠商搞的硬派越野，一下子就成為了大家蜂擁而上的新熱點。比如在此前結束的成都車展上，東風猛士917、方程豹豹5、奇瑞探索06，以及捷途旅行者等等產品，扎堆亮相，似乎就是沖著這個已經形成30萬級的市場，氣勢洶洶而來的。

情況就是這么個情況，坦克吃了第一波的紅利，必然也要承受第一波的爭奪。

這，顯然就是坦克400 Hi4-T上市的重要目的之所在。過了玩造型，玩概念的時間段之后，就得上硬菜了。而這樣的硬菜，其實決定了，之后坦克的路要往哪里走。

那么，現在問題來了，坦克400 Hi-T究竟要往哪里走？

高效動力，并不和硬派矛盾

想必你已經注意到了，這次的坦克400車名上，硬鏈接了一個Hi4-T。顯然，是在動力形式上有了新的追求。

如果你對長城的技術體系足夠熟悉的話就會知道，Hi4是長城智能四驅電混技術的名稱，而用在越野車上的Hi4-T，則成為了越野超級混動架構的代名詞。

按照官方的技術特點描述，Hi4-T首先是基于Hi4技術而來，并結合坦克的車型平臺而打造。最終想要實現的是強動力輸出、可靠耐用的四驅系統、精準的智慧能量管理、更安全的架構設計這幾項優勢。

具體到坦克400 Hi4-T車型之上，我們能看懂的是，在2.0T+9HAT上，還配合了一套能提供120kW高功率的P2電機，形成了越野車上的油電雙驅。簡單來說，就是最高能提供300kW的輸出功率和750N·m的最大扭矩。

怎么來解釋更清楚呢？就是實現了油、電協同輸出的坦克400 Hi4-T 車型能夠提供強勁、可持續穩定輸出的動力，在爬長坡和脫困時能夠避免出現動力突然衰減50%的危險情況。簡單來說，看起來這是一個增加性能的技術，但更重要的是，它能夠保障真正的行車安全。

而與更多普通用戶密切相關的是，搭載了Hi4-T的坦克400車型，還可以實現純電狀態下的105km續航，所解決的，居然是城市“0油耗”的通勤目的。

可以說把所有可能被使用到的場景，全都囊括在了這套動力系統里了。

強大是一方面，更重要的是坦克品牌非常清楚自己究竟要打造怎樣的產品，因而并沒有被連續30多個月的好銷量給搞迷糊，而是緊緊抓住了下一個階段可能取得領先的領域。

目前看來，Jeep已經非常明確地要實現新能源化的目標，而大舉推出了4×e的車型；同時，已經靠全新衛士出眾顏值打了翻身仗的路虎品牌，同樣推出了衛士的插電混動版本車型，以應對新能源時代的需要。

簡單來說，粗獷從來只是硬派越野的表面，克服更險惡環境的原因，其實一直都是技術與設計在支撐。顯然，坦克品牌也同樣領悟到了這一點，畢竟高效動力，并不和強大與硬派相矛盾。

體系力，才是最強競爭力

整體來說，不論是Jeep還是路虎，又或者是豐田的陸地巡洋艦，幾乎都是無法完全靠硬派越野來構建很強的整體體系的。因為，即便是以越野、強悍著稱的品牌，真正想要實現產品在更廣泛市場的觸達，所需要借助的，依舊是更接近城市、更接近普通用戶的產品體驗。

在過往時代，這兩者之間的屬性基本很難兼容。

想要硬派，就必須接受粗糙，想要越野，就必須放棄舒適。甚至連電氣化的配置，基本能給到的都是最少的，有時候你不得不手動拆篷。

但顯然，這些矛盾的點，似乎并不在坦克的計算范圍內。

你可以在坦克的車型上，發現抬頭顯示，流媒體的后視鏡、用于人機交互的四屏空間，以及采用Coffee OS的專屬可迭代升級座艙平臺。同樣的，Nappa真皮，配備通風、加熱、按摩功能，配合前后排共5處雙層夾膠隔音玻璃、ANC主動降噪也同樣給你配備齊全。

這樣做的一個優勢在于，坦克400 Hi4-T的制造依托的是整個長城的所有體系力，因而很多的技術與配置，可以實現無縫連接的平移。用戶能夠在一個很高效且低成本的環境下，實現更多配置的獲得。

同樣的，這樣做的還有一個好處是，不論你購買坦克的用途是什么，坦克都可以依托它的體系力，實現更多好配置的一次性提供，而不是將車輛按用途進行三、六、九等的劃分。自此，越野與簡陋不再劃等號。這是一個非常重要的競爭力突破。

更重要的是，依托體系力實現的車型打造的高效率，最終幫助坦克家族實現了自身車型體系的高效打造。

目前看來，坦克品牌用了三年的時間，已經全面地布局了包括坦克300、坦克400、坦克500等完整產品矩陣，包括2.0T到3.0T不同規格的動力系統，從燃油到新能源的多種動力形式。更在整體的使用范圍上，實現了潮玩越野、都市機能、豪華奢享等多種風格全覆蓋。

簡單來說，硬派越野車，從長城開始，不再是一副苦哈哈的面貌，而是真正的西裝暴徒，全身始祖鳥的戶外愛好者。

而這樣的體系力的目標，顯然是需要支撐產品進行更遠大，更宏觀布局的。

目前按照坦克的規劃，坦克車系的專屬平臺——坦克平臺，將可以支撐起自B級到D+級不同級別的車型開發，同時滿足全球各個市場不同的車型開發標準與需要。簡而言之，靈活且柔韌的延展性，首先將會幫助坦克品牌下的更多車型，快速設計制造，同時快速搶占市場。

但更重要的是，當市場占有量達到一定的數值之后，隨之而來的，就是話語權與標準的制定權了。顯然，這才是坦克品牌能否笑到最后的關鍵所在。

而目前看來不論是越野超級混動架構Hi4-T，還是全車布滿的舒適性、科技性配置，又或是更多的產品研發、拓展的可能性，其實都是圍繞著這一目標而誕生的。

畢竟，體系力，才是更強大的競爭力。

結尾

首先，坦克品牌對于硬派越野領域來說，是一個現象級的品牌。而這個現象誕生的原點，更多在于他們將硬派越野的固有印象打破，從粗糙的純機械產物，到如今的各種科技瘋狂上價值，顯然是市場與消費者所樂見的轉變。

而這種轉變所帶來的，似乎又不僅僅只是從一個個產品、到一個品牌的被認可，更可能帶動的是整個產業格局的變化。如今看來，如成都車展這樣的硬派越野扎堆上市，顯然是對于由坦克激活的新市場的認可與垂涎。

更重要的是，由此改變格局，訂立標準，則真正拿到的是整個品類在未來不短的一段時間內的市場話語權。顯然，這可能是在能夠呈現什么車之外的，對于坦克品牌來說，最重要的一點吧。