MINI粉絲普遍是懼怕轉型的，因為看慣了新勢力在智能電動化上的“作妖”，他們普遍擔心充滿靈性的MINI被安插上一些枯燥無聊的科技配置。不暴躁、不偏執的MINI豈能是MINI？

但是仔細想想，這些粉絲們還是低谷了MINI的實力。在問世的數十年中，MINI在不同場合下展現過不同的特征，但最重要的特質，就是普天之下沒有誰能復制MINI的性格和它們帶給用戶的獨特感受。

因此在慕尼黑車展，雖然第五代MINI Cooper選擇以純電動版本打頭陣，但這款標新立異的車子并沒有讓任何人失望，因為電動MINI，還是MINI。

原汁原味呈現，電動MINI還是MINI

還是熟悉的味道！如果不是綠色的“S”標識直接在外觀上暴露了它電動車型的身份，你還真需要打開引擎蓋驗證，才能從心底信服它是一輛純電動車。不過對于MINI的擁躉來說，或許再也沒有比這更高興的事了。

雖然全新一代MINI Cooper還沒有正式公布車身尺寸，但是從新車和歷代車型的合影中能夠看出，它依舊是那個令人討喜的“五短身材 ”。

傳承自品牌歷史的圓形頭燈，依舊匹配那個在MINI Cooper上尺寸略顯夸張的大號進氣格柵，就像是未成年的英國斗牛犬一樣齜牙咧嘴，有那么點萌兇的意思。

矩陣式LED尾燈輪廓雖然進行了重新設計，但是讓用戶愛不釋手的米字旗元素依然沒有缺席。天黑之后尾燈亮起，依然擁有在每個街角消失前，讓路人流連忘返的能力。而最關鍵的元素是，四條輪胎還是最大限度置于車身四角，卡丁車一般直率的操控感受，大概率仍然存在。

那么問題來了，添加純電驅動形式的MINI Cooper，改變究竟在哪？用最直白的話總結，就是新車自帶一種讓人熟悉，又令人耳目一新的感覺。

除了車身整體更加精致的細節處理，MINI為這款新車增加了不少可玩性。比如LED日間行車燈擁有三種可調節模式，甚至還可與車外的人進行互動，在開啟或關閉時展現歡迎或告別的動畫，這讓本身就有些二次元的MINI多了一分卡通般的浪漫。

當然最讓男性車迷癲狂的，莫過于MINI Cooper SE車型160?kW、330N·m的動力輸出，6.7 秒破百的加速能力，完全達到上一代燃油MINI Cooper?s的水平。而且因為電動機和單擋變速箱的動力輸出特性，這臺車的起步階段理應會更加暴躁。

雖然WKLTP工況下402km的純電續航里程不算出彩，但這對于將MINI視作大玩具的骨灰級玩家來說，已經心滿意足了。

充滿靈性的“數字化”

寶馬集團一直在強調數字化轉型的重要意義，因此最前沿的科技也理所當然地用在了全新電動MINI Cooper身上。

原本以為這部分資料會略感無趣，畢竟國內新勢力企業已經把所謂的“數字化體驗”掰開揉碎了，卻不料想，MINI Cooper的數字化轉變，遠比一眾新勢力更加妙趣橫生。

傳承經典MINI方向盤、圓形中控屏、飛機撥桿式按鍵三位一體的設計，全新電動MINI Cooper打造出了全球首個應用在量產車上的OLED中央顯示屏。

240mm的直徑和高清分辨率稱不上數據領先，但是通過投影技術將影像延伸至整個內飾面板的設計絕對出彩，幾乎是把概念車展現的技術提前落地了。

常見的虛擬智能助手，在MINI的中控屏中也展現出兩種視覺表現形式，一種是風格化的“MINI”，一種是英國斗牛犬形象的數字化萌寵Spike。

而在圓形屏幕下方，五個撥桿開關分別控制著駐車、檔位、啟停、體驗模式和音量，實用性和設計感雙雙拉滿。

更離譜的是，下一代MINI家族車型會在車機界面中推出8種“體驗模式”，分別是初始模式、卡丁模式、節能模式、放輕松模式、懷舊模式、自定義模式、派對模式以及游牧模式。當你切換到某種模式，這個模式的獨特聲效會被激活，而且儀表板會呈現出與所選模式匹配的顏色和圖案。

雖然其中有些模式的含義確實很難搞懂，但可以判斷出的是，這種“童真”的設定沒有哪個年輕人能拒絕。

最后一個產品特征，就是全新電動MINI Cooper尊崇寶馬集團的循環永續原則，在內飾打造上大面積采用可循環、可回收、易降解的環保材料。比如，車內的針織工藝品均由再生聚酯纖維制成；前排儀表板首次采用了可再生編織物；座椅則是高品質Vescin材質。

新意與高級感并存的設計，自然能讓人們把那些老氣橫秋的真皮和鍍鉻拋之腦后。

寫在最后:

全新電動MINI Cooper未公布的信息還有很多，但目前就可以確定的是，電動時代的MINI依舊人見人愛，依舊是你希望駕馭和擁有的一款車。令人不敢相信但擺在眼前的事實是，因為匹配有溫度的數字豪華，電動時代的MINI，好像“更MINI”了。

而在這面幕布揭開之后，MINI將于2030年實現全面電動化的承諾，似乎聽起來也沒那么可怕，甚至有些令人期待了。