沃爾沃XC90優(yōu)惠幅度達到18.16萬元！

一則優(yōu)惠信息幾乎讓瑞粉驚爆眼球，怎么會優(yōu)惠這么多？先不討論這個問題。網傳的這個信息是有誤的，18.16萬元的優(yōu)惠其實只是XC90 B6智逸豪華版七座的平均優(yōu)惠幅度，這臺車的最大優(yōu)惠幅度可不止是這么點。

參考下圖，這是該版本全國經銷商優(yōu)惠排行榜，最高優(yōu)惠幅度已經超過22萬元。

這樣看起來就顯得更離譜了，沃爾沃的品牌口碑還不錯，知名度也不算很低；所以能有如此大幅度的優(yōu)惠勢必有貓膩，會不會是綜合優(yōu)惠等“套路”呢？

實際不然，沃爾沃XC90還真就要依靠降價才能穩(wěn)定銷量。

參考該車的2024款，新款只有兩個選項，分別為:

• B6智逸豪華版七座，69.59萬
• B6智雅豪華版七座，78.19萬

這是一臺價格高昂的豪華車，也是一臺標準中大型SUV；其車身尺寸達到了4953*1958*1776mm，軸距為2984毫米，算是一個大塊頭。那么尺寸如此之大的高端豪華SUV，它該用什么發(fā)動機呢？一般認為價格超過30萬的車就應該有六缸機的選項，畢竟現(xiàn)在25萬級就有搭載3.0TT-V6發(fā)動機的豪華皮卡，使用同級發(fā)動機的豪華中大型越野車也就是33萬起售。所以即便不能要求XC90用V8發(fā)動機，但用六缸機還是有必要的。

然而，起售價接近70萬元的沃爾沃XC90仍舊使用一臺直列四缸2.0T發(fā)動機。

這是在搞笑嗎？

北歐式的幽默實在是難以理解，直列四缸發(fā)動機更適合用于普通代步車，2.0升的排量真的是平平無奇；在15-20萬的價格區(qū)間里就有使用相同標準發(fā)動機的同級SUV，所以CX90的價格實在是虛高太多了。

雖然這臺發(fā)動機有220kW/420N·m的動力儲備，但通過渦輪增壓加電動增壓如此程度的壓榨扭矩，似乎也并不是一個很理想的方案；重點是上述3.0TT-V6發(fā)動機在二十多萬的車上已經輸出了265kW/500N·m的動力，所以這臺六七十萬的車用2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機依舊有些“掉價”。

“橫置四驅”也注定了XC90的競爭力，看一看各大品牌的同級豪華車吧，看一看這些車用的是什么驅動平臺。

不論是寶馬、奔馳、奧迪、林肯、凱迪拉克，即便是雷克薩斯、英菲尼迪或捷尼賽思等品牌，其同級車所使用的驅動平臺總會是“縱置四驅”；橫置發(fā)動機對應的兩驅車是前驅，縱置發(fā)動機對應的兩驅車是后驅。前驅平臺的特點是“頭重尾輕”，前軸軸荷的差異會直接影響前后輪抓地力；后驅平臺的特點是“前后均衡”，前后相當?shù)妮S荷會讓前后輪的抓地力更加均衡，所以用縱置平臺打造的四驅車往往會有更高水平的操控。

可是沃爾沃汽車是沒有縱置發(fā)動機驅動平臺的，所以沃爾沃其實不適合打造高端車，以其燃油車驅動平臺的標準和發(fā)動機的極限來分析的話，其定位只適合看齊合資品牌里的大眾、福特、豐田、本田等品牌。

綜上所述，沃爾沃不論其在海外市場的定位如何，在競爭非常激烈的中國汽車市場里都不夠水平去競爭高端汽車市場份額，品牌銷量尚可維持上萬輛完全依靠降價；而且依靠的是實際價格偏低一些的S60、XC60、S90等車，價格過高的CX90的銷量是很低的。所以沃爾沃汽車的豪華品牌標簽已經在逐漸淡化，這個先后經歷沃爾沃集團、福特汽車和吉利汽車的瑞典品牌，看起來也確實沒有什么高級感。

沃爾沃想要維持品牌定位不變，也許唯一的辦法就是通過基礎架構相同的電驅動平臺實現(xiàn)升級，將起跑線拉到與友商齊平。

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