今年成都車展越野車細分市場迎來小爆發，比亞迪方程豹5、東風猛士917、極石01、哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T、捷途旅行者，還有換裝的北汽BJ40紛紛亮相，一方面說明大市場越來越卷，車企們紛紛想另辟蹊徑，走更窄更專業的越野車市場；另一方面說明以比亞迪為首的車企已經解決電動越野車的核心技術問題。

而比亞迪繼上海車展發布仰望U8后，僅僅過去四個月方程豹5上市，并開啟盲定，價格在30-40萬之間。這個價格在比亞迪產品序列中，基本與騰勢品牌對齊，比亞迪海洋、王朝、方程豹、騰勢、仰望五大品牌矩陣正式組團成功。覆蓋了A0級到D級，包括轎車、SUV、MPV、越野車、跑車等各種車型，價格從8萬-150萬各區間。比亞迪全面爆發的時代到了，今年必將坐上國內汽車市場頭把交椅?；氐椒匠瘫?上，這款車究竟有什么過人之處？

1、DOM平臺技術簡析

簡單說DMO是一款為專業越野打造的電動越野車平臺。為什么比亞迪一定要推出全新的電動越野車平臺？因為在過去很長一段時間里純電越野就是一個偽命題。不同于日常上下班代步，面對戶外極限場景，如沙漠、荒原、草地、雨林等，車輛需要持續動力輸出，動力系統一直處于大負荷低速行駛工況。與發動機不同，電機幾乎以最大的扭矩運行，溫度會度迅速升高，然而電機的運行溫度一旦超過180℃，就會退磁，導致電機報廢。

此外純電越野車不僅要解決爬山、穿河、滾泥地、沖沙漠等場景，對車輛可靠性、穩定性、通過性等考驗。還需要考慮電池保護、野外補能充電、戶外可玩性等一系列現實問題。由于專業性太強，即使國內有軍車背景的車企，也都未涉足。所以我對比亞迪的DMO技術也很好奇。

?目前發布的DMO平臺，前/后雙叉臂懸架+非承載車身結構，采用了縱置EHS電混系統+越野專用后驅總成+高功率1.5T/2.0T縱置曉云發動機+CTC一體化技術的雙層電池包。最大輸出功率500KW+，最大扭矩750N.m，可提供32000N的牽引力，其動力輸出與5.0T燃油車相當。零百加速4.8s，最大爬坡度45°，CLTC純電續航為125km，綜合續航1200km+，NEDC饋電油耗為7.8L/100km。

?而且，你不得不佩服比亞迪工程師的理科男思維，CTC一體化電池=刀片電池+高強度鋼車架進行融合。刀片電池既是能量體、也是結構件，既能保護電池安全，又能提升整車安全性。扭轉剛度較傳統非承載式車身提升38%。還采用“環抱式”雙重防護系統，配備了5層高強度防護結構，整車前方三重防護橫梁、側面高剛度車架等提供全車的安全防護，以應對越野場景下的惡劣車況。

?因為DMO平臺采用縱置EHS混動變速箱+后橋電機的機構，四驅系統帶有三把差速鎖，前差速鎖集成在變速箱內，后差速鎖集成在后電機內，中央差速鎖為電子行駛。不需要傳統四驅車型的中央傳動軸?？梢岳镁珳实碾姍C控制邏輯，控制前后電子差速鎖+能量中鎖，可一鍵切換至低速越野檔。不需要傳統四驅車型復雜的檔位操作，即使越野小白也可以輕松上手。

2、云輦-P車身控制系統簡析

云輦-P其實是一套越野車智能液壓車身控制系統，由智探架構、智算中心、智控技術構成。已經搭載在仰望U8上。該系統采用可抗沖擊的螺旋彈簧+油氣彈簧+主動液壓減振器，單車輪可獨立下升降，所以底盤可以實現“一鍵調平”。升舉能力超過5噸。這點上海車展仰望U9的表演，至今記憶猶新。

?云輦-P系統，自身可實現140mm行程調節+多級阻尼調節。配合豹539°的接近角、35°的離去角以及27°的縱向通過角，最大離地間隙310mm。通過液壓的方式可以調節懸架的高低、軟硬以及剛度，可提升不同路況下的底盤性能表現。這套系統具備四輪聯動功能，可實現200mm+高度調節。支持極限脫困、露營調平、便捷取物等功能，幾乎可以平坦任何復雜路況。同時城市駕駛多阻尼模式調節，更好地兼顧了操控性和舒適性。

在DMO平臺+云輦-P的加持下，豹5幾乎能實現100%的爬坡率，玩沙漠沖坡，起步時間僅為300毫秒，可以完成150米干拔沖坡；玩冰雪路面時，能控制起步打滑，0到50公里加速成績7.6秒；最大涉水深度700+90mm，核心零部件IP68級防水。能夠適應沙漠、冰雪、山地、泥地、草地等各種復雜越野場景，真正成為一臺越野車。