?近幾年來，中國的新能源汽車市場可謂迅速崛起，特斯拉的“入侵”，造車新勢力的不斷涌現，都加速了其發展的速度。來勢洶洶的新能源汽車，也讓曾經的傳統燃油車企感到壓力山大，畢竟前者在國內的滲透率已經超過了30%，無形之中擠占了不少燃油車的份額。

可以說，在電動車市場，傳統合資燃油車企確實沒有太多的建樹，排在國內銷量榜單前列的車型，基本都是傳統自主品牌或者造車新勢力。不過，這并不代表著合資品牌推出的新能源產品就不行了，比如說大眾ID.3，在最近的勢頭就相當的猛。

根據最新數據顯示，在剛剛過去的8月份，大眾ID.3的銷量達到了7985臺，同比暴漲了196.5%。值得注意的是，大眾ID.3在7月份的銷量數據也很不錯，該月賣出了7378輛新車。要知道的是，此前這臺合資純電動車上市后，很長一段時間都沒有太好的表現，像是6月份的銷量也才1819輛，那為何到了7月份，它的銷量卻猛漲了呢？

事實上，這其中的一個重要原因便是ID.3的優惠力度變大了。7月7日，2023款上汽大眾ID.3宣布至高立減3.7萬元，截至7月31日。這也意味著，原本售價為16.29-19.29萬的大眾ID.3，降價之后的起售價直接下探到了12.59萬起，幾乎相當于一款合資緊湊級燃油車的價格了，可以看得出大眾給出的誠意是非常足的，這也不難怪在7月份的時候，ID.3的銷量突然大漲，降價的效果立竿見影。

當然，在如今大打價格戰的汽車市場，也不止是ID.3在降價，那為何它能夠取得非常明顯的效果呢？毫無疑問，這肯定離不開其自身優秀的產品力。

一方面來看，大眾ID.3不是油改電車型，它是基于大眾MEB平臺打造而來的， 擁有ID.Light 互動光語系統、智慧車聯系統4.0、IQ.Drive L2級駕駛輔助等。與此同時，L2的智能輔助駕駛也是全系標配，包括屏幕尺寸的大小、無線CarPlay、全速自適應巡航、無鑰匙啟動、LED遠近光燈實用配置都是標配的，主打的就是一個好開容易上手。換句話說，隨便選哪一個版本都是OK的。與此同時，現在在售的ID.3就是今年4月份上市的升級款，針對配置進行了一系列的升級，比如選裝智駕包、內飾配色、全景影像、副駕座椅調節等配置，整體的產品力無疑更強。

另一方面來看，大眾ID.3的動力也不弱，它采用了后置電機驅動，最大功率為125kW，峰值扭矩310N·m。參數上其實是已經向大眾2.0T燃油發動機看齊的，也就是說操控樂趣以及動力表現都會更佳。而在續航方面，ID.3 CLTC工況可以達到450km的續航，這個數字放在主流電動車市場，雖然算不上突出，但好在足夠扎實，對于一臺緊湊級純電動車而言也還不錯，如果只是在城市通勤是完全足夠了。再加上大眾在國內一直以來就有著很強的影響力，12萬買一臺大眾電車確實是個不錯的選擇。

寫在最后

總而言之，ID.3能夠從一眾降價車中脫穎而出，不無道理，降價后放在12萬級市場中性價比非常高，無論是駕駛穩定性還是實際使用體驗都不差，而如今它掛著大眾的車標，還能扔掉合資的包袱，也使得ID.3瞬間變得親民多了。