這兩年，純電動汽車很火，尤其是國產(chǎn)品牌，都打造了一些很暢銷的車型，如果想要買純電動汽車，從國產(chǎn)品牌中去選擇似乎是一件很合理的事情?？墒侨匀挥幸恍┫M者對國產(chǎn)品牌缺乏信心，他們更加青睞合資品牌。那么，合資品牌中有沒有值得推薦的純電動汽車呢？尤其是20萬元左右的車型，因為這個價格區(qū)間比上不足比下有余，受眾群體十分寬泛。帶著這個疑問，我打算去試駕一下廣汽本田e:NP1。

先簡單介紹一下極湃1的外觀設計，看到它的實車，首先映入我腦海的就是“簡潔而干練”5個字，封閉式前格柵配合狹長的大燈組極具電動車風格。此外，它的本田LOGO還可以點亮，這一細節(jié)設計將成為今后e:N系列車型的新標識，它的外觀設計相比本田以往的車型有了明顯突破，還有充電過程中的燈語表情，細節(jié)方面還是挺用心的。

盡管極湃1的長寬高僅為4388毫米、1790毫米和1560mm，軸距為2610mm，只是一輛小型SUV，可是它的外觀設計的視覺效果卻很飽滿，車身線條流暢而舒展，看上去要比它的實際尺寸更顯大。而且車側(cè)的黑輪圈、黑外后視鏡、以及黑色后排隱私玻璃等，更是強化了車側(cè)的年輕感。值得一提的是，它的后門把手采用了隱藏式設計，這點還是十分個性的。相比之下，車尾的設計就更加簡潔了，貫穿式尾燈兩側(cè)以環(huán)形收口，尾燈下方還鐫刻有Honda字樣，線條也不拖泥帶水，看起來十分清爽。

來到車內(nèi)，內(nèi)飾的視覺中心就是這塊15.1英寸的觸屏液晶屏了，這一點也不“本田”，在我的印象中，本田就從來沒有過這么大的屏幕，可以說，極湃1憑借一己之力把本田拉進了“大屏時代”，這個改變還是值得表揚的，它拉近了本田與年輕人之間的距離。方向盤前方，則是一塊10.25英寸的液晶儀表盤，也挺有科技感。仔細看了一下，該車配有手機無線充電面板、ETC裝置、內(nèi)置行車記錄儀、前/后排座椅加熱和12個喇叭的BOSE音響等，配置并不低。還配備了兩段式全景天窗，和奔馳旗下的SUV采用了同樣的設計，檔次感也不低。

它的車機內(nèi)置Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，支持AI語音助理、車家互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、CarPlay、OTA升級等功能，導航方面，除了衛(wèi)星導航外，還支持AR實景穿越導航，它的代入感很強，基本上就是實景路況+箭頭標識+語音提醒，在實際體驗過程中，還是挺好用的。動力上，該車搭載了一臺三合一高功率電機，最大功率為182馬力和204馬力，最大扭矩都是310?！っ?，動力輸出水平并不低。電動機的優(yōu)勢就是熱效率高、爆發(fā)力強，極湃1的0-50km/h加速時間僅為3.7秒，滿足大多數(shù)人的用車需求可謂綽綽有余。由于它的電池組的容量存在區(qū)別，它的CLTC純電續(xù)航里程分別為420km和510km。該車支持快充模式，只需0.67小時，就能充至最大電量的80%。另外，它還支持220V對外供電功能，露營和郊游時，會十分便捷。

本田素有“空間魔術師”之稱，它的座椅空間表現(xiàn)和后備廂容積表現(xiàn)自然不會讓人失望。具體來看，它的乘坐空間表現(xiàn)可圈可點，尤其是后排腿部空間，在沒有犧牲后座坐墊長度的情況下，仍然有兩拳多的余量。后備廂造型也很規(guī)整，實用性還是挺強的。那么，極湃1開起來怎么樣呢？

首先，它的起步表現(xiàn)很直率，動力來得很干脆，加速踏板反饋十分線性，整體感受輕松愜意，順滑的動力輸出質(zhì)感相當討喜，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，敏捷的動力響應速度是這臺車的最大優(yōu)勢。

它有三種駕駛模式ECON/NORMAL/SPORT，這里直接聊運動模式，因為它的動力輸出響應非常敏感，整個狀態(tài)馬上好斗起來，而且還有模擬聲浪，氣氛拉滿。底盤部分，懸架調(diào)校軟硬適中，濾振表現(xiàn)也不錯，細碎的振動處理得很好，面對較大的坑洼，車內(nèi)也能感受到一點厚重感，沒有松散的味道，支撐性做的很不錯。方向盤圈數(shù)為2圈半，轉(zhuǎn)向力度比較輕，響應迅速直接，回饋挺實在，車頭也很積極去跟進，屬于那種比較精準的轉(zhuǎn)向手感。還有它的隔音效果，對胎噪和風噪抑制的都挺不錯，感覺車內(nèi)還是十分安靜的。

整體來說，在極湃1的17.50-21.80萬元的價格范圍內(nèi)，我覺得它的競爭力還是很強的。