今天來聊國產(chǎn)猛獸極氪001FR。不用急著知道這車什么時(shí)候上市、什么時(shí)候交付，因?yàn)槊吭虏刨u99臺(tái)，并且首批的99臺(tái)，已經(jīng)在開啟盲訂的15秒內(nèi)全部賣空了。

沒關(guān)系，來看看國產(chǎn)電動(dòng)車發(fā)展到什么水平了也好。

極氪001FR相比普通001有什么區(qū)別

先說外型，配上了一套碳纖維包圍，包含前唇、側(cè)裙、后擴(kuò)散器、尾翼和車頂。

而且，001FR還專門給剎車開了兩條進(jìn)氣道，這樣能有效的進(jìn)行剎車散熱，同時(shí)這車的剎車套件也挺給力，AP的前十后四活塞卡鉗，配Brembo的碳陶剎車盤，這套東西就值10萬。

22英寸的鍛造輪轂也沒有缺席，前265/40 R22、后295/40 R22的鴛鴦胎設(shè)計(jì)，用的P ZERO Elect系列電動(dòng)車專用胎，還可以選裝半熱熔輪胎。其實(shí)對(duì)于千匹動(dòng)力，這個(gè)胎寬還是保守了。同時(shí)，這車還會(huì)配備KW絞牙減震器。

內(nèi)飾主要有兩個(gè)改變，一個(gè)是方向盤上增加了駕駛模式按鍵，另一個(gè)是車內(nèi)大量的翻毛皮和碳纖維裝飾。至于什么首次量產(chǎn)搭載的8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)、衛(wèi)星通信技術(shù)這些，對(duì)于車主來說可能不太重要。

最后是性能，兩個(gè)字總結(jié)，爆炸。800V架構(gòu)、100kWh麒麟電池，這些都不是重點(diǎn)。

重點(diǎn)是四輪四臺(tái)極氪自研的高性能永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率1265馬力，百公里加速官方實(shí)測(cè)2.36秒，而且為了防止電池過熱，還配備了PTM 2.0全域熱管理系統(tǒng)，據(jù)說散熱能力相當(dāng)于3匹的家用空調(diào)。

而且這車還有四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)，不僅能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、獨(dú)立控制每個(gè)車輪的扭矩輸出，還能實(shí)現(xiàn)坦克調(diào)頭和自動(dòng)蛇形繞樁，當(dāng)然，這都是順便做出來的花活，核心還是為了提升操控和賽道成績。

據(jù)說這車的浙賽摸底圈速為1分37秒53，注意，這還是摸底圈速，以后正式刷圈的話，會(huì)比現(xiàn)在這個(gè)成績更快。而現(xiàn)在這個(gè)成績，已經(jīng)和蘭博基尼Aventador SVJ一樣了，比邁凱倫720S、蘭博基尼LP570 STS、保時(shí)捷991.2的GT3、保時(shí)捷991.1的GT3RS都要快，簡直離譜。

除此以外，這次發(fā)布會(huì)上，還有一些和所有極氪車主相關(guān)的東西:

極充V3，單槍峰值功率800kW，而特斯拉V3是250kW。在001FR上，10%-80%是15分鐘，年底正式量產(chǎn)。越來越多800V車型和相配套的充電樁出現(xiàn)，如果真的普及，那一些車企堅(jiān)持的換電路線是不是就失敗了？

OS 5.0，極氪新的車機(jī)，新增了不少功能，哨兵模式、遙控進(jìn)出、KTV。001已經(jīng)推送了，X這個(gè)月推送，009今年推送。

極氪NZP，高速自主領(lǐng)航輔助，首批只有上海和杭州兩個(gè)城市，年內(nèi)再新增15個(gè)大城市，說實(shí)話落地速度并不快。但注重智駕的誰又會(huì)首選極氪呢？當(dāng)然是沖著駕駛和操控才選的極氪。

可能會(huì)賣多少錢

這價(jià)格可太難猜了，因?yàn)楦緵]有參照物。

網(wǎng)上說的50、60萬我覺得不太可能，普通001頂配40萬，多出來的那些東西不是10萬、20萬能解決的。一套剎車10萬、KW絞牙3萬、碳纖維套件2萬、鍛造輪圈1萬、輪胎1萬。這都已經(jīng)十幾萬了，多出來的兩個(gè)電機(jī)不要錢？800V不要錢？麒麟電池不要錢？

我估計(jì)這車最后價(jià)格應(yīng)該在70-80萬，不會(huì)貴過Model S Plaid，也不會(huì)貴過路特斯ELETRE。

競爭對(duì)手有哪些

嚴(yán)格意義上，只有兩個(gè)對(duì)手。

首先是Model S Plaid，上周剛剛降價(jià)十幾萬，也就特斯拉敢這么降。

現(xiàn)在Model S Plaid 82.89萬，這也是為什么，001FR的價(jià)格不會(huì)超過80萬。雖然它比001FR少了一個(gè)電機(jī)，浙賽成績比001FR也遜色，但特斯拉的消費(fèi)者，真不一定會(huì)接受001FR這種熱血風(fēng)格，他們可能只是想買臺(tái)有科技感的高性能代步車而已。而且Model S Plaid還憋了一個(gè)大招，就是賽道套件，在美國賣1萬多、2萬美元，主要加強(qiáng)了剎車和輪胎，裝上之后誰輸誰贏還不好說，畢竟原配剎車和輪胎太拖后腿了。

另一臺(tái)車就是路特斯Emeya，路特斯的四門旗艦轎跑，估計(jì)是Eletre的轎車版本。這車只要把Eletre拉過來，底盤原封不動(dòng)，車殼子降下去，那性能就不會(huì)差。

現(xiàn)在Eletre 82.8-102.8萬，Emeya應(yīng)該會(huì)便宜點(diǎn)，轎車比SUV便宜。估計(jì)同樣兩個(gè)版本，S+ 80萬以內(nèi)起，R+ 90萬以上。最后，這車9月7號(hào)首發(fā)，年底左右在武漢工廠開工，沒錯(cuò)這還是一臺(tái)“國產(chǎn)車”。

電動(dòng)車發(fā)展太快了，最早一批電動(dòng)神車，奧迪RS e-tron GT、保時(shí)捷Taycan Turbo S，這些雙電機(jī)四驅(qū)的車，在四電機(jī)面前已經(jīng)不夠看了，百萬內(nèi)獲得上千匹的動(dòng)力正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓幾百萬的燃油超跑顯得非常尷尬，期待電動(dòng)車不斷刷新民用車的動(dòng)力上限。

當(dāng)然，過剩的動(dòng)力外加不斷下探的價(jià)格，對(duì)于駕駛者的技術(shù)與心態(tài)也是一個(gè)考驗(yàn)。